專利名稱：無儲氣井cng加氣子站系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種井CNG加氣子站，具體來講是一種無儲氣井的CNG加氣子站 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
子站壓縮機的發(fā)展近幾年來非常迅猛，目前主要應(yīng)用的加氣子站有兩種，(1)、活 塞式壓縮機加氣子站，(2)、液壓式加氣子站?；钊綁嚎s機加氣子站一般建設(shè)在周圍沒 有天然氣管線的地方，通過CNG轉(zhuǎn)運車將從母站運來的干燥脫硫的壓縮天然氣給CNG汽車 加氣。一般還需配置天然氣壓縮機和儲氣瓶組，這是考慮到當轉(zhuǎn)運車內(nèi)氣體壓力降到不足 以經(jīng)加氣機對汽車供氣時，可將轉(zhuǎn)運車內(nèi)的天然氣用活塞式壓縮機增壓后轉(zhuǎn)存在儲氣瓶組 內(nèi)，再經(jīng)加氣機向汽車供氣。液壓式加氣子站特點是用液壓系統(tǒng)取代天然氣壓縮機，無需 壓縮機增壓和儲氣瓶組儲氣。液壓式CNG子站系統(tǒng)主要設(shè)備包括子站專用車、液壓系統(tǒng)、 PLC (Programmable Logic Controller)控制系統(tǒng)、力口氣機。其中活塞式壓縮機加氣子站建站設(shè)備投資估算為 其中液壓式加氣子站建站設(shè)備投資估算為
本無儲氣井CNG加氣子站系統(tǒng)建站設(shè)備投資估算為[0009] 三種方案對比，采用本系統(tǒng)流程后建設(shè)一個CNG加氣子站的成本比前兩種建設(shè)方 式能節(jié)約61. 5 154. 8萬元。故采用本系統(tǒng)流程可大大節(jié)約建站成本。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是如何提供一種無儲氣井的CNG加氣子站系統(tǒng)， 使用轉(zhuǎn)運拖車代替儲氣罐運行，使其降低建設(shè)成本。本實用新型所提出的技術(shù)問題是這樣解決的構(gòu)造一種無儲氣井CNG加氣子站系 統(tǒng)，包括兩臺轉(zhuǎn)運拖車、一臺卸氣自動分配裝置、一臺壓縮機和四臺雙線雙槍加氣機，其特 征在于，卸氣自動分配裝置2通過管路同時與壓縮機、加氣機、兩臺轉(zhuǎn)運拖車相連接。按照本實用新型提供的無儲氣井CNG加氣子站系統(tǒng)，其特征在于，所述兩臺轉(zhuǎn)運 拖車上都設(shè)置有高、中、低壓鋼瓶并對應(yīng)高、中、低壓輸出端，三個輸出端通過高壓軟管與卸 氣自動分配裝置的進氣端連接，卸氣自動分配裝置的輸出端A同時連接加氣機上的中壓管 線和壓縮機的進氣端，壓縮機的出氣端同時連接加氣機上的高壓進氣管線和卸氣自動分配 裝置輸出端B。按照本實用新型提供的無儲氣井CNG加氣子站系統(tǒng)，其特征在于，所述卸氣自動 分配裝置采用橇體式結(jié)構(gòu)，在卸氣自動分配裝置內(nèi)部安裝有6只壓力表，在壓力表下方設(shè) 置有6只卡套式球閥，卡套式球閥下方設(shè)置6只手動球閥，手動球閥下設(shè)置有6個用于連接 高壓軟管的軟管接頭，軟管接頭的另一端接轉(zhuǎn)運拖車；在卸氣自動分配裝置內(nèi)還包括6只 25S氣動球閥和4只35L氣動球閥；在所述的卸氣自動分配裝置內(nèi)部上端位置還安裝有6只 壓力傳感器，其外頂部設(shè)置有4個用于吊裝的吊環(huán)，其內(nèi)部采用無銹無縫鋼管將這些部件 連接。本實用新型的有益效果為本系統(tǒng)的應(yīng)用大大減少了加氣站的設(shè)備成本，節(jié)約占 地面積(不需要建儲氣井)，同時使整個CNG加氣子站工藝流程的自動化程度更高、最大的 提高安全可靠性，能最大限度的減少操作失誤帶來的安全隱患，減少操作員工作量。
圖1是本實用新型所提供的結(jié)構(gòu)連接示意圖圖2是本實用新型提供的流程圖圖3是本實用新型提供的卸氣自動分配裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖4是圖3的側(cè)示圖其中，1、轉(zhuǎn)運拖車，2、卸氣自動分配裝置，2. 1、壓力表，2. 2、卡套式球閥，2. 3、手動球閥，2. 4、軟管接頭，2. 5、25S氣動球閥，2. 6、35L氣動球閥，2. 7、壓力傳感器，2. 8、吊環(huán)， 2. 9、無銹無縫鋼管，2. 10、輸出端A，2. 11、輸出端B，3、壓縮機，4、雙線雙槍加氣機，5、高壓軟管。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明。使用CNG加氣子站必配的運轉(zhuǎn)拖車作為儲氣系統(tǒng)，將運轉(zhuǎn)拖車上的8個鋼瓶分為 3組鋼瓶組，分別為高壓、中壓、低壓鋼瓶組。1、首先低壓鋼瓶組向加氣機的中壓管線直充，同時向壓縮機入口供氣。中、高壓 鋼瓶組合并向加氣機的高壓管路供氣，同時壓縮機將從低壓鋼瓶組抽來的氣體加壓補充至 中、高壓鋼瓶組，以保證中、高壓鋼瓶組的氣壓彡20MPa。2、當?shù)蛪轰撈拷M的氣體被用完(壓力彡3. OMPa)時，系統(tǒng)自動關(guān)閉低壓鋼瓶組， 中壓鋼瓶組自動開始充當?shù)蛪轰撈拷M的角色向加氣機中壓管路直充，同時向壓縮機入口供 氣。高壓鋼瓶組向加氣機的高壓管路供氣，同時壓縮機將從中壓鋼瓶組抽來的氣體加壓補 充至高壓鋼瓶組，以保證高壓鋼瓶組的氣壓彡20MPa。3、當中壓鋼瓶組的氣體被用完(壓力彡3. OMPa)時，系統(tǒng)自動關(guān)閉中壓鋼瓶組，高 壓鋼瓶組向加氣機高壓管路直充，等待換車。4、第二輛運轉(zhuǎn)拖車到達后，第一輛運轉(zhuǎn)拖車的高壓鋼瓶組自動開始充當?shù)蛪轰撈?組的角色向加氣機中壓管路直充，同時向壓縮機入口供氣。第二輛運轉(zhuǎn)拖車的中壓鋼瓶 組向加氣機的高壓管路供氣，同時壓縮機將從第一輛運轉(zhuǎn)拖車的高壓鋼瓶組抽來的氣體 加壓補充至第二輛運轉(zhuǎn)拖車的中壓鋼瓶組，以保證第二輛運轉(zhuǎn)拖車的中壓鋼瓶組的氣壓 彡 20MPa。5、當?shù)谝惠v運轉(zhuǎn)拖車的高壓鋼瓶組的氣體被用完(壓力彡3. OMPa)時，系統(tǒng)自動 關(guān)閉第一輛運轉(zhuǎn)拖車的高壓鋼瓶組，第一輛運轉(zhuǎn)拖車離開子站，前往母站運氣。第二輛運轉(zhuǎn) 拖車的低壓鋼瓶組向加氣機的中壓管線直充，同時向壓縮機入口供氣。第二輛運轉(zhuǎn)拖車的 中、高壓鋼瓶組合并向加氣機的高壓管路供氣，同時壓縮機將從第二輛運轉(zhuǎn)拖車的低壓鋼 瓶組抽來的氣體加壓補充至第二輛運轉(zhuǎn)拖車的中、高壓鋼瓶組，以保證第二輛運轉(zhuǎn)拖車的 中、高壓鋼瓶組的氣壓彡20MPa。(同第一步)至此實現(xiàn)循環(huán)，一輛運轉(zhuǎn)拖車在子站作為儲氣系統(tǒng)，另一輛前往母站運氣，兩個運 轉(zhuǎn)拖車相互輪換。上述所有的控制均由PLC系統(tǒng)控制卸氣自動分配裝置內(nèi)部的氣動球閥完 成，可靠性好、自動化程度高，減少了操作人員的工作量，同時避免了由于人為因素造成的 誤操作。如圖1所示，一種無儲氣井CNG加氣子站系統(tǒng)，包括兩臺轉(zhuǎn)運拖車1、一臺卸氣自動 分配裝置2、一臺壓縮機3和四臺雙線雙槍加氣機4。卸氣自動分配裝置2通過管路同時與 壓縮機3、加氣機4、兩臺轉(zhuǎn)運拖車1相連接。圖2是本實用新型提供的流程圖，其中所述加氣機4為雙線雙槍加氣機，內(nèi)部有中 壓和高壓管線進氣。所述兩臺轉(zhuǎn)運拖車1上都設(shè)置有高、中、低壓鋼瓶并對應(yīng)高、中、低壓 輸出端，三個輸出端通過高壓軟管5與卸氣自動分配裝置2的進氣端連接，高壓軟管5有6 根。卸氣自動分配裝置2的輸出端A2. 10同時連接加氣機4上的中壓管線和壓縮機3的進氣端，壓縮機3的出氣端同時連接加氣機上的高壓進氣管線和卸氣自動分配裝置2的輸出 端 B2. 11。圖3-4所示，所述卸氣自動分配裝置2采用橇體式結(jié)構(gòu)，在卸氣自動分配裝置2內(nèi) 部安裝有6只壓力表2. 1，在壓力表2. 1下方設(shè)置有6只卡套式球閥2. 2，卡套式球閥2. 2下 方設(shè)置6只手動球閥2. 3，手動球閥2. 3下設(shè)置有6個用于連接高壓軟管的軟管接頭2. 4， 軟管接頭2. 4的另一端接轉(zhuǎn)運拖車1 ；在卸氣自動分配裝置2內(nèi)還包括6只25S氣動球閥 2. 5和4只35L氣動球閥2. 6 ；在所述的卸氣自動分配裝置2內(nèi)部上端位置還安裝有6只壓 力傳感器2. 7，其外頂部設(shè)置有4個用于吊裝的吊環(huán)2. 8，其內(nèi)部采用無銹無縫鋼管2. 9將 這些部件連接。工作流程原理第一階段(P4、P5、P6> 3. OMPa ；P1、P2、P3 < 3. OMPa ；氣動球閥 1、2、5、6、7 關(guān) 3、 4、8、9、10 開)當?shù)谝惠v轉(zhuǎn)運拖車到達CNG子站時，開啟氣動球閥IV、V、VI，關(guān)閉手動球閥I、II、 III ；此時低、中、高儲氣組壓力 P4、P5、P6 > 3. OMPa ；P1、P2、P3 < 3. OMPa，氣動球閥 1、2、5、 6、7自動關(guān)閉，氣動球閥3、4、8、9、10自動打開，低壓儲氣組開始向加氣機中壓管線直充并 向壓縮機進氣管線供氣，轉(zhuǎn)運拖車的中、高壓儲氣組向加氣機高壓管路供氣，壓縮機向加氣 機高壓管線供氣并向轉(zhuǎn)運拖車的中、高壓儲氣組進行補氣。第二階段(P5、P6> 3. OMPa ；PI、P2、P3、P4 < 3. OMPa ；氣動球閥 2、4、5、6、7、8 關(guān)
1、3、9、10開)此時壓力P5、P6 > 3. OMPa ；P1、P2、P3、P4 < 3. OMPa，氣動球閥 2、4、5、6、7、8 自動 關(guān)閉，氣動球閥1、3、9、10自動打開，低壓儲氣組關(guān)閉，中壓儲氣組開始向加氣機中壓管線 直充并向壓縮機進氣管線供氣，轉(zhuǎn)運拖車的高壓儲氣組向加氣機高壓管路供氣，壓縮機向 加氣機高壓管線供氣并向轉(zhuǎn)運拖車的高壓儲氣組進行補氣。第三階段(P6> 3. OMPa ；PI、P2、P3、P4、P5 < 3. OMPa ；氣動球閥 1、2、4、5、6、7、8、 9 關(guān) 3、10 開)當轉(zhuǎn)運拖車儲氣組壓力P6 > 3. OMPa ；P1、P2、P3、P4、P5 < 3. OMPa，氣動球閥1、2、 4、5、6、7、8、9自動關(guān)閉，氣動球閥3、10自動打開，此時低、中壓儲氣組關(guān)閉，高壓儲氣組向 加氣機高壓管路供氣，壓縮機停機，等待換車。第四階段(PUP2、P3、P6 > 3. OMPa ；P4、P5 < 3. OMPa ；氣動球閥 1、3、5、7、8、9 關(guān)
2、4、6、10開)第二輛槽車抵達后，此時P1、P2、P3、P6 > 3. OMPa ；P4、P5 < 3. OMPa，氣動球閥 1、
3、5、7、8、9關(guān)，氣動球閥2、4、6、10開，此時第一臺槽車高壓儲氣組作為第二臺槽車低壓儲 氣系統(tǒng)，向加氣機中壓管線直充并向壓縮機進氣管線供氣，第二輛槽車的中壓氣組向加氣 機高壓管路供氣，壓縮機向加氣機高壓管線供氣并向第二輛轉(zhuǎn)運拖車的中壓儲氣組進行補 氣。當新的P6< 3. OMPa時氣動球閥2自動關(guān)閉，關(guān)閉手動球閥IV、V、VI，第一輛槽車回母 站加氣。第五階段(P1、P2、P3> 3. OMPa ；P4、P5、P6 < 3. OMPa ；氣動球閥 1、2、8、9、10 關(guān) 3、
4、5、6、7開；關(guān)閉手動球閥IV、V、VI開啟手動球閥I、II、III)第一輛轉(zhuǎn)運拖車離開后，此時PI、P2、P3 > 3. OMPa ；P4、P5、P6 < 3. OMPa ；氣動球閥1、2、8、9、10關(guān)3、4、5、6、7開，第二輛轉(zhuǎn)運拖車的中、高壓儲氣組向加氣機高壓管路供氣， 低壓儲氣組向加氣機中壓管線和壓縮機供氣，壓縮機向轉(zhuǎn)運拖車的中、高壓儲氣組及高壓 管線補氣。步驟同第一階段，構(gòu)成循環(huán)。 上述所有的控制均由PLC系統(tǒng)控制卸氣自動分配裝置內(nèi)部的氣動球閥完成，可靠 性好、自動化程度高，減少了操作人員的工作量，同時避免了由于人為因素造成的誤操作。
權(quán)利要求一種無儲氣井CNG加氣子站系統(tǒng)，包括兩臺轉(zhuǎn)運拖車(1)、一臺卸氣自動分配裝置(2)、一臺壓縮機(3)和四臺雙線雙槍加氣機(4)，其特征在于，卸氣自動分配裝置(2)通過管路同時與壓縮機(3)、加氣機(4)、兩臺轉(zhuǎn)運拖車(1)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無儲氣井CNG加氣子站系統(tǒng)，其特征在于，所述兩臺轉(zhuǎn)運拖車 (1)上都設(shè)置有高、中、低壓鋼瓶并對應(yīng)高、中、低壓輸出端，三個輸出端通過高壓軟管(5) 與卸氣自動分配裝置(2)的進氣端連接，卸氣自動分配裝置(2)的輸出端A(2. 10)同時連 接加氣機(4)上的中壓管線和壓縮機(3)的進氣端，壓縮機(3)的出氣端同時連接加氣機 上的高壓進氣管線和卸氣自動分配裝置(2)的輸出端B(2. 11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無儲氣井CNG加氣子站系統(tǒng)，其特征在于，所述卸氣自動 分配裝置(2)采用橇體式結(jié)構(gòu)，在卸氣自動分配裝置(2)內(nèi)部安裝有6只壓力表(2. 1)，在 壓力表(2. 1)下方設(shè)置有6只卡套式球閥(2. 2)，卡套式球閥(2. 2)下方設(shè)置6只手動球閥 (2. 3)，手動球閥(2. 3)下設(shè)置有6個用于連接高壓軟管的軟管接頭(2. 4)，軟管接頭(2. 4) 的另一端接轉(zhuǎn)運拖車(1)；在卸氣自動分配裝置(2)內(nèi)還包括6只25S氣動球閥(2.5)和4 只35L氣動球閥(2.6)；在所述的卸氣自動分配裝置(2)內(nèi)部上端位置還安裝有6只壓力 傳感器(2. 7)，其外頂部設(shè)置有4個用于吊裝的吊環(huán)(2. 8)，其內(nèi)部采用無銹無縫鋼管(2. 9) 將這些部件連接。
專利摘要本實用新型公開了一種無儲氣井CNG加氣子站系統(tǒng)，包括兩臺轉(zhuǎn)運拖車、卸氣自動分配裝置、壓縮機和加氣機，其特征在于本系統(tǒng)利用CNG加氣子站必配的轉(zhuǎn)運拖車作為子站的儲氣系統(tǒng)，CNG加氣子站建設(shè)時就不必再建造儲氣井。本系統(tǒng)的應(yīng)用大大減少了加氣站的設(shè)備成本，節(jié)約占地面積(不需要建儲氣井)，同時使整個CNG加氣子站工藝流程的自動化程度更高、最大的提高安全可靠性，能最大限度的減少操作失誤帶來的安全隱患，減少操作員工作量。
文檔編號B60S5/02GK201619558SQ20092024259
公開日2010年11月3日 申請日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者曲永平, 楊國柱, 郭乃康, 陳長元, 陶玉春 申請人:中石油昆侖天然氣利用有限公司;成都華氣厚普機電科技有限責任公司