專利名稱：一種改裝車輛油門控制電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛油門控制電路。
背景技術：
傳統的改裝車輛油門的控制一般采用電機、氣缸、油缸等執行機構牽引細鋼絲直接拉遠程油門傳感器實現油門的加、減速。缺點是成本高、響應時間長，控制精度差。
發明內容本實用新型的目的就是要提供一種可靠性高、采用電壓控制的改裝車輛油門控制電路。 本實用新型的技術方案是這樣實現的一種改裝車輛油門控制電路，其特點是它包括寫有程序的型號為CPU224的西門子小型可編程邏輯控制器PLC、兩對常開觸點、有中位、帶自復位的一個鈕子開關SB、四個電阻R1、 R2、 R3、 R4、一個電容C、兩個二極管VD1、VD2、一個10A保險F、兩個12V串聯的蓄電池；西門子小型可編程邏輯控制器PLC的L+、lL+、2L+接線端并接保險F后再接24V蓄電池正極，西門子小型可編程邏輯控制器PLC的M、 1M、2M接線端并接24V蓄電池負極，鈕子開關SB的兩對常開觸點一端接電瓶正極，另一端分別接PLC的加速端10. 4、 PLC的減速端10. 5 ;PLC控制油門電壓的脈沖寬度調制輸出端QO. 0接電阻Rl，電阻Rl的另一端分別接電阻R2、電容C的正極、二極管VD1的正極；二極管VD1的負極接電阻R3、 R4及發動機遠程油門傳感器插頭CT的信號線端；電阻R2、 R4的另一端與電容C的負極相連，并接到傳感器插頭CT的地線端，電阻R3的另一端與二極管VD2的負極相接，二極管VD2的正極接傳感器插頭CT的+5V電源線端。 本實用新型是通過改變發動機遠程油門傳感器插頭的信號線端的電壓，從而改變發動機轉速從怠速到最高轉速變化。
圖1是本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式
—、硬件連接如附圖1所示，本系統的PLC采用西門子小型可編程邏輯控制器CPU224，L+、lL+、2L+接IOA的保險F，再接24V電瓶正極，M、 1M、2M接24V電瓶負極，兩對常開觸點、有中位、帶自復位的觸點鈕子開關SB的一端均接電瓶正極，另一端分別接PLC的加速端10. 4、 PLC的減速端10. 5 ;PLC輸出端QO. 0為控制油門電壓的脈沖寬度調制(P麗)輸出端，PLC輸出端Q0.0接電阻R1，電阻R1的另一端接電阻R2、電容C的正極及二極管VD1的正極；二極管VD1的負極接電阻R3、 R4及發動機遠程油門傳感器插頭CT的信號線端2 ;電阻R2、R4的另一端與電容C的負極相連，并接到傳感器插頭CT的地線端3，電阻R3的另一端與二極管VD2的負極相接，二極管VD2的正極接傳感器插頭CT的+5V電源線端1。[0008] 二、排量調節軟件部分在程序中對PLC輸出端Q0. 0進行脈沖寬度調制(P麗)的初始化，設定PLC輸出端Q0. 0輸出脈沖的周期為300微秒(0. 0003秒)。在程序中初始化輸出脈沖的最大脈寬為210微秒(以三菱底盤為例)，操作SB鈕子開關，可以讓PLC的加速端10. 4或PLC的減速端10. 5置24V，由程序改變PLC輸出端Q0. 0輸出脈寬值，使其在0 210微秒之間變化，這樣，從PLC輸出端QO. 0輸出的是周期為300微秒，振幅為DC24V，高電平脈寬從0 210微秒可變的脈沖信號。所以PLC輸出端QO. 0輸出的平均電壓為24V*0/300 24V*210/300，即0 16. 8V之間變化。 三、遠程油門控制電壓的形成發動機遠程油門傳感器插頭中的的+5V電源線端1即底盤ECU提供的5V電壓在電阻網絡上經過分壓，在發動機遠程油門傳感器插頭的信號線端2形成電壓V01為0. 35V(三菱底盤)；PLC輸出端QO. 0輸出電壓在電阻網絡上經過分壓，在發動機遠程油門傳感器插頭的信號線端2形成電壓V02為0 1. 8V變化的電壓。所以，在發動機遠程油門傳感器插頭的信號線端2形成的總電壓VO為兩個電壓的疊加值(V01+V02)，即O. 35V 2. 15V。當發動機遠程油門傳感器插頭的信號線端VO電壓為O. 35V時，發動機轉速為怠速500轉/分，當發動機遠程油門傳感器插頭的信號線端VO電壓為2. 15V時，發動機轉速為最高轉速1500轉/分。 四、對不同底盤，電阻網絡的電阻參數設計各不相同[0011] 三菱發動機R1 = R3 = 5. 6K， R2 = 2K， R4 = 1. 5K ;[0012] 五十鈴發動機R1 = 4. 3K， R2 = 2K， R3 = IOK， R4 = 0. 75K。
權利要求一種改裝車輛油門控制電路，其特征在于它包括寫有程序的型號為CPU224的西門子小型可編程邏輯控制器(PLC)、兩對常開觸點、有中位、帶自復位的一個鈕子開關(SB)、四個電阻(R1、R2、R3、R4)、一個電容(C)、兩個二極管(VD1、VD2)、一個10A保險F、兩個12V串聯的蓄電池；西門子小型可編程邏輯控制器(PLC)的L+、1L+、2L+接線端并接保險F后再接24V蓄電池正極，西門子小型可編程邏輯控制器(PLC)M、1M、2M接線端并接24V蓄電池負極，鈕子開關(SB)的兩對常開觸點一端接電瓶正極，另一端分別接PLC的加速端I0.4、PLC的減速端I0.5；PLC控制油門電壓的脈沖寬度調制輸出端Q0.0接電阻R1，電阻R1的另一端分別接電阻R2、電容C的正極、二極管VD1的正極；二極管VD1的負極接電阻R3、R4及發動機遠程油門傳感器插頭(CT)的信號線端；電阻R2、R4的另一端與電容C的負極相連，并接到傳感器插頭(CT)的地線端，電阻R3的另一端與二極管VD2的負極相接，二極管VD2的正極接傳感器插頭(CT)的+5V電源線端。
專利摘要一種改裝車輛油門控制電路，它包括寫有程序的型號為CPU224的西門子小型可編程邏輯控制器、兩對常開觸點、有中位、帶自復位鈕子開關、四個電阻、一個電容、兩個二極管、一個保險、兩個12V串聯的蓄電池。本實用新型通過改變發動機遠程油門傳感器插頭的信號線端的電壓，從而改變發動機轉速從怠速到最高轉速變化。
文檔編號B60R16/02GK201506312SQ20092023524
公開日2010年6月16日 申請日期2009年10月21日 優先權日2009年10月21日
發明者桑世保, 邵恩奇, 阮昆, 高泓 申請人:安徽星馬汽車股份有限公司