專利名稱：組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動汽車，具體的說，是一種組合輪輞輪轂電機驅動超微型 電動轎車。
背景技術：
我國摩托車保有量超過1億輛，年產銷量超過1300萬輛；摩托車能耗高，噪聲廢氣 污染嚴重，安全事故頻發，給我國能源供應、環境保護以及交通安全帶來沉重壓力。摩托車 舒適性差，廣大中低收入消費者也渴望有一款適合自己的小型轎車。因此，需要開發一種節 能環保的超微型電動轎車，作為替代摩托車的新型大眾交通工具。 目前國內的微型電動轎車，多用單排雙座雙門設置，體積偏大且只能乘坐兩人，實 用性較差。所采用的主電機加傳動裝置的驅動方式，仍然有動力傳遞損耗較大、能效比較低 的問題。而且微型電動轎車的很許多重要部件也存在性能缺陷和缺少技術創新。例如手把式方向機應用于微型電動轎車尚無先例，在電動轎車上安裝手把式方向機， 也有不倫不類之嫌。踏制動踏板而誤踏加速踏板造成安全事故的事情時有發生，尤其是學員實習期或 駕駛員精神狀態不佳時，更容易出現這種情況。微型轎車車體較輕，單人乘駕時載荷輕，轎車后部的減震效果不好，車尾過于上 翹，重載時車尾過于下沉。電動轎車的駐車制動方式，多是采用在后輪用制動鼓式制動器加裝手制動鋼拉索 的方式進行駐車制動，駐車制動效果不理想。制動鼓式制動器較為復雜，維修調試不方便。撞車事故時有發生，卻未見在保險杠上采取更多技術措施。由于輪轂電機驅動電動轎車目前極少見在國內使用，故尚未見轉向角度信號電子 差速器實際應用。
發明內容針對上述問題，本實用新型提供了一種組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車， 節能環保，能效比高，行駛靈活，停放方便；應用了一些創新設計的重要部件，提高了行駛的 安全性和穩定性，這款車可以替代摩托車成為一種新型大眾交通工具。本實用新型包括動力蓄電池和控制器，所采用的技術方案是組合輪輞輪轂電機 驅動超微型電動轎車采用動力蓄電池做車載能源，用設計配套的組合輪輞輪轂電機做驅動 動力，通過控制器操控組合輪輞輪轂電機運轉，直接驅動電動轎車行駛。前后四輪均安裝 有組合輪輞輪轂電機，沒有主驅動輪和副驅動輪之分，根據道路情況的不同，可以在前輪驅 動、后輪驅動、四輪驅動和雙側輪驅動四種驅動方式中，通過控制器任意選擇切換。采用了 專門設計配套的超微型車箱體和手把式方向機，使操作簡單，行駛靈活，停放方便。還采用 了設計配套的帶制動保護加速裝置、帶駐車制動的制動盤式制動器、空氣阻尼緩沖保險杠、 雙彈簧預應力減震器和轉向角度信號電子差速器，以增加和行駛的安全性和穩定性。[0012]所述超微型車箱體，采用的技術方案是超微型車箱體只在一側設一個單開門，另 一側對應的設置車窗。采用雙排座位設置，前車座居中，為駕駛員單座，后車座為雙座或單 座；后車座的靠背中間段可以向前或向后平放。所述超微型車箱體，其后箱門分為向上打開的上開門和向下打開的下開門；上開 門緊急情況下可當作應急門使用，從外、從內都可以打開，下開門打開后可以平放固定，可 裝載輕質量的較大體積物品。所述手把式方向機，采用的技術方案是手把式方向機的操作手把為橢圓盤手把。所述手把式方向機，其轉向臂安裝或焊接在轉向桿上，轉向臂的一端設有用于安 裝轉向直接桿的錐形孔；轉向臂特意加大加重，用整塊鐵件制作，以其本身重力慣性減輕橢 圓盤手把受到的沖擊橢圓盤手把抖動。所述帶制動保護加速裝置，采用的技術方案是帶制動保護加速裝置的加速踏板 下面連接有加速推桿，還設置有輔助制動推桿；加速推桿穿過調速器的連接臂，通過緩沖彈 簧可以推動連接臂；加速推桿末端相對應的部位裝設有帶有動作臂的繼電器，動作臂與加 速推桿之間設有間距，這個間距等于加速推桿的正常加速行程。輔助制動推桿置于加速踏 板下方的一端為力點，力點端裝設有緩釋電磁鐵，用電磁動力拉動輔助制動推桿；力點與加 速踏板之間設有間距，這個間距等于加速踏板的正常加速行程。輔助制動推桿穿過制動踏 板的下方，與制動踏板之間設有間距，這個間距稍大于制動踏板的制動行程。輔助制動推桿 的重點設在中間段，制動推桿以滑動配合的方式穿過這個重點部位連接制動總泵；保護制 動時，推動輔助制動推桿可以帶動制動推桿前推，正常制動時，不會因為輔助制動推桿的設 置而影響制動推桿正常制動操作。輔助制動推桿的另一端作為支點固定在車體上。帶制動保護加速裝置的工作原理是誤操作時，匆忙中將加速踏板誤當作制動踏 板用力踏下后，會推動加速推桿超過正常行程，從而推動動作臂使繼電器動作。繼電器的延 時閉合常閉觸點斷開，切斷控制開關的電源，從而切斷控制電源使電動轎車失去動力。繼電 器的其中一個常開觸點閉合，接通緩釋電磁鐵，使之拉動輔助制動推桿，帶動制動推桿去推 動制動總泵工作，實施制動保護；另一個常開觸點閉合，接通警示指示燈電源，發出誤操作 警示信號。加速踏板用力踏下的同時，還用人力直接推動輔助制動推桿，帶動制動推桿去推 動制動總泵工作，實施制動保護。緩釋電磁鐵可用電磁閥代替，直接接通氣動源，用氣動力 推動制動總泵工作，實施保護制動。加速推桿與連接臂之間裝設有緩沖彈簧，超過正常行程 也不會損壞調速器。解除誤操作后，繼電器復位，其延時閉合的常閉觸點閉合，延時接通控 制電源；兩個常開觸點斷開，警示指示燈失電熄滅，緩釋電磁鐵失電釋放，輔助制動推桿復 位。輔助制動推桿復位時，緩釋電磁鐵的緩釋功能可以使其緩緩復位，使糾正誤操作的轉換 過程中保持一定的制動力，以增加安全性。所述雙彈簧預應力減震器，采用的技術方案是雙彈簧預應力減震器安裝有套迭 的雙彈簧，其外彈簧的兩端分別與內彈簧的兩端焊接或壓接在一起。外彈簧始終呈向外的 張力，始終承受車體的重量。內彈簧在空載和輕載工作狀態時——指空載單人乘駕時，預設 有一種向內的拉力，相當于增加了車體的重量；在中等載荷工作狀態時一指二人乘駕時， 介乎張力、拉力狀態之間；重載工作狀態時——指滿載時，呈向外的張力，與外彈簧共同承 受車體的重量；或者兩個彈簧的作用力作互換設計。所述帶駐車制動的制動盤式制動器，采用的技術方案是帶駐車制動的制動盤式制動器的內側，裝設有一個帶有拉桿的多頭螺紋推桿，拉駐車制動時，通過鋼拉索拉動拉桿 帶動多頭螺紋推桿偏轉前推，通過滑動推桿推動制動活塞，使制動片夾緊制動盤實施駐車 制動。所述空氣阻尼緩沖保險杠，采用的技術方案是空氣阻尼緩沖保險杠裝設有數個 空氣阻尼器，空氣阻尼器由阻尼器推桿、阻尼活塞和阻尼器筒組成，并設有緩釋氣孔，緩釋 氣孔可避免巨大的空氣壓力形成反彈力。根據不同車型不同結構的需要，可加長阻尼器推 桿，將空氣阻尼器用不同的角度安裝在不同的位置。所述轉向角度信號電子差速器，采用的技術方案是轉向角度信號電子差速器包 括左輪控制器和是右輪控制器，并在電動轎車方向機的轉向臂相對應的部位，安裝左轉信 號元件和右轉信號元件，其中轉向臂能用與之相連接的機械裝置的機械臂代替其在轉向角 度信號電子差速器中的作用。轉向角度信號電子差速器的工作原理是電動轎車向左轉彎時，轉向臂移向左轉 信號元件，使其產生電信號，通過左輪控制器降低左側電驅動輪的轉速，或通過右輪控制器 提高右側電驅動輪的轉速。電動轎車向右轉彎時，轉向臂移向右轉信號元件，使其產生電信 號，通過右輪控制器降低右側電驅動輪的轉速，或通過左輪控制器提高左側電驅動輪的轉 速。 轉向角度信號電子差速器是通過降低或提高一側電驅動輪轉速的方式，實現電 動轎車電驅動輪間的差速調節，左轉信號元件或右轉信號元件產生的電信號的強弱，取決 于轉向臂偏移幅度的大小，決定著左側電驅動輪或右側電驅動輪轉速提高或降低幅度的大 小。本實用新型的有益效果體現在1、組合輪輞輪轂電機驅動型電動轎車是純電動轎車，節能環保，無噪聲廢氣污染。 沒有復雜的傳動裝置，減少了動力傳遞過程中的能量損耗，可提高能效比。組合式輪輞使輪 胎的拆裝維修更方便。能任意切換選擇的多種驅動方式，可以適應冰雪路、泥濘路等不同道 路情況。組合輪輞輪轂電機上配置帶駐車制動的制動盤式制動器，使駐車制動同時作用于 前后四輪，既能增加駐車制動的可靠性，又保持了傳統制動盤式制動器構造簡單和檢查、維 修、調試方便的優點。2、超微型電動轎車的車箱體采用單側單開門設置，使車體更小，行駛更靈活，停放 更方便；只從右側上下車，可避免影響其它車輛行駛，減少事故；雙排三座設置，可供三口 之家乘坐，較之單排雙座微型電動轎車更加實用；前車座居中設計，使車輛視線更好更易操 控，單人乘駕時平衡性更好。采用橢圓盤手把式方向機，美觀實用，操作方便，同時避免了電 動轎車安裝傳統式的手把式方向機“不倫不類”的尷尬。帶制動保護加速裝置的應用，可減 少誤操作造成的安全事故；且構造簡單，易于推廣應用。這些創新技術的應用，為持摩托車 駕駛證的消費者換駕超微型電動轎車創造了良好的條件。3、雙彈簧預應力減震器的應用，改善了電動轎車輕載時的減震性能，解決了輕載 時車尾抬高、重載時車尾下沉的問題。應用空氣阻尼緩沖保險杠，可減輕撞車帶來的破壞 性。轉向角度信號電子差速器結構簡單，控制可靠。
圖1為超微型電動轎車右側視圖圖2為超微型電動轎車左側視圖圖3為超微型電動轎車后視圖圖4為橢圓盤手把式方向機操作手把圖圖5為橢圓盤手把式方向機結構示意圖圖6為帶制動保護加速裝置示意圖圖7為帶制動保護加速裝置電原理圖 圖8為雙彈簧預應力減震器示意圖圖9為帶駐車制動的制動盤式制動器結構示意圖圖10為帶駐車制動的制動盤式制動器側視圖圖11為空氣阻尼緩沖保險杠結構示意圖圖12為空氣阻尼器結構示意圖圖13為轉向角度信號電子差速器控制原理框圖圖中1、動力蓄電池，2、組合輪輞輪轂電機，3、控制器，4、手把式方向機，5、超微 型車箱體，6、帶制動保護加速裝置，7、帶駐車制動的制動盤式制動器，8、單開門，9、前車座， 10、后車座，11、雙彈簧預應力減震器，12、空氣阻尼緩沖保險杠，13、轉向角度信號電子差速 器，14、上開門，15、下開門，16、橢圓盤手把，17、轉向臂，18、椎形孔，19、轉向桿，20、加速踏 板，21、加速推桿，22、緩沖彈簧，23、調速器，24、輔助制動推桿，25、連接臂，26、繼電器，27、 動作臂，28、緩釋電磁鐵，29、制動總泵，30、制動推桿，31、制動踏板，32、警示指示燈，33、緩 釋電磁鐵線圈，34、控制電源開關，35、外彈簧，36、內彈簧，37、多頭螺紋推桿，38、拉桿，39、 滑動推桿，40、制動活塞，41、制動片，42、制動盤，43、鋼拉索，44、空氣阻尼器，45、阻尼器推 桿，46、阻尼活塞，47、阻尼器筒，48、緩釋氣孔，49、轉向臂，50、左信號元件，51、右信號元件， 52、左輪控制器，53、右輪控制器，54、左側電驅動輪，55、右側電驅動輪。
具體實施方式
圖1中，組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車采用動力蓄電池1做車載能源， 用專門設計配套的組合輪輞輪轂電機2做驅動動力，通過控制器3控制組合輪輞輪轂電機 3運轉，直接驅動電動轎車行駛。前后四輪均安裝有組合輪輞輪轂電機2，沒有主驅動輪和 副驅動輪之分，根據需要可以在四輪驅動、前輪驅動、后輪驅動和雙側輪驅動四種驅動方式 中，通過控制器3任意選擇切換。采用了專門設計配套的超微型車箱體5和手把式方向機 4，還采用了設計配套的帶制動保護加速裝置6、帶駐車制動的制動盤式制動器7、空氣阻尼 緩沖保險杠12和雙彈簧預應力減震器11，以增加操控和行駛的穩定性、安全性。圖中，超微型車箱體5只在一側設一個單開門8，設雙排座位，前車座為駕駛員單 座9，后車座10為單座或雙座；單開門8設在左側或右側，根據各國交通規則不同而不同。 我國的交通規則規定車輛靠右行駛，因此單開門8可設在右側。圖2中，超微型電動轎車應用了轉向角度信號電子差速器13，圖中還顯示了空氣 阻尼緩沖保險杠12安裝狀態。圖3中，超微型車箱體5的后箱門分為向上打開的上開門14和向下打開的下開門15，上開門14緊急情況下可當作應急門使用，從外、從內都可以打開，下開門15打開后可以
平置固定。 圖4、5中，手把式方向機4的操作手把為橢圓盤手把16 ；手把式方向機4的轉向 臂17安裝或焊接在轉向桿19上，轉向臂17的一端設有用于安裝轉向直拉桿的錐形孔18。 轉向臂17特意加大加重，用整塊鐵件制作，以其本身重力慣性減輕橢圓盤手把16受到的沖 擊力。圖6中，帶制動保護加速裝置6的加速踏板20下面連接有加速推桿21，還設置有 輔助制動推桿24。加速推桿21穿過調速器23的連接臂25，通過緩沖彈簧22可以推動連 接臂25。加速推桿21末端相對應的部位裝設有帶有動作臂27的繼電器26，動作臂27與 加速推桿21之間設有間距，這個間距等于加速推桿21的正常加速行程。輔助制動推桿24 置于加速踏板20下方的一端為力點，力點端還裝設有緩釋電磁鐵28，力點與加速踏板20之 間設有間距，這個間距等于加速踏板的正常加速行程。輔助制動推桿24穿過制動踏板31 的下方，與制動踏板31之間設有間距，這個間距稍大于制動踏板31的制動行程。輔助制動 推桿24的重點設在中間段，制動推桿30以滑動配合的方式穿過這個重點部位連接制動總 泵29 ；保護制動時，推動輔助制動推桿24可以帶動制動推桿30前推，正常制動時，不會因 輔助制動推桿24的設置而影響制動推桿30的正常制動操作。輔助制動推桿24的另一端 作為支點固定在車體上。帶制動保護加速裝置的工作原理是誤操作時，匆忙中將加速踏板20誤當作制動 踏板用力踏下后，會推動加速推桿21超過正常行程，從而推動動作臂27使繼電器26動作， 繼電器26的延時閉合的常閉觸點斷開，切斷控制開關34的電源，從而切斷控制電源使電動 轎車失去動力。同時，繼電器26的其中一個常開觸點閉合，接通緩釋電磁鐵28，使之拉動輔 助制動推桿24，帶動制動推開30去推動制動總泵29工作，實施制動保護；繼電器26的另 一個常開觸點閉合，接通警示指示燈32的電源，發出誤操作警示信號。加速踏板20用力踏 下的同時，還用人力直接推動輔助制動推桿24帶動制動推桿30，去推動制動總泵29工作。 緩釋電磁鐵28可用電磁閥代替，直接接通氣動源，用氣動力推動制作總泵工作。加速推桿 21與連接臂25之間裝設有緩沖彈簧22，加速推桿21超過正常行程也不會損壞調速器23。 解除誤操作后，繼繼電器26復位，其延時閉合的常閉觸點閉合，延時接通控制電源；兩個常 開觸點斷開，警示指示燈32失電熄滅，緩釋電磁鐵28失電緩緩釋放，輔助制動推桿24恢復 常態。緩釋電磁鐵28的緩釋功能，使電動轎車在駕駛員糾正誤操作的轉換過程中，保持一 定的制動力。圖7為帶制動保護加速裝置6的電控原理圖，繼電器26動作后，其中一個常開觸 點閉合，接通警示指示燈32，另一個常開觸點閉合，接通緩釋電磁鐵線圈33，其延時閉合的 常閉觸點瞬時斷開，切斷控制電源開關34的電源。繼電器26復位后，兩個常開觸點斷開， 警示指示燈32和緩釋電磁鐵線圈33失電；延時閉合的常閉觸點延時閉合，接通控制電源開 關34的電源。延時接通控制電源可防止連續誤操作。圖8中，雙彈簧預應力減震器11安裝有套迭的雙彈簧，其外彈簧35的兩端分別與 內彈簧36的兩端焊接或壓接在一起。外彈簧35始終呈向外的張力，內彈簧36空載工作狀 態時預設有向內的拉力，輕載工作狀態時呈無張力、無拉力狀態，重載工作狀態時呈向外的 張力。或者兩個彈簧的作用力作互換設計。[0051]圖9、10中，帶駐車制動的制動盤式制動器7的內側，裝設有帶有拉桿38的多頭螺 紋推桿37，拉駐車制動時，通過鋼拉索43拉動拉桿38帶動多頭螺紋推桿37偏轉前推，通過 滑動推桿39推動制動活塞40，使制動片41夾緊制動盤42實施駐車制動。圖11、12中，空氣阻尼緩沖保險杠12裝設有數個空氣阻尼器44，空氣阻尼器44由 阻尼器推桿45、阻尼活塞46和阻尼器筒47組成，并設有緩釋氣孔48，根據不同車型不同結 構的需求，可加長阻尼器推桿45，將空氣阻尼器44用不同的角度安裝在不同的位置。圖13中，轉向角度信號電子差速器13包括左輪控制器52和是右輪控制器53，并 在電動轎車方向機的轉向臂49相對應的部位，安裝左轉信號元件50和右轉信號元件51，其 中轉向臂49能用與之相連接的機械裝置的機械臂代替其在轉向角度信號電子差速器13中 的作用。轉向角度信號電子差速器的工作原理是電動轎車向左轉彎時，轉向臂49移向左 轉信號元件50，使其產生電信號，通過左輪控制器52降低左側電驅動輪54轉速，或通過右 輪控制器53提高右側電驅動輪55的轉速；電動轎車向右轉彎時，轉向臂49移向右轉信號 元件51使其產生電信號，通過右輪控制器53降低右側電驅動輪55的轉速，或通過左輪控 制器52提高左側電驅動輪54的轉速。左轉信號元件50和右轉信號元件51產生的電信號 的強弱，取決于轉向臂49偏移幅度的大小，決定著左側電驅動輪54和左側電驅動輪55轉 速提高或降低幅度的大小。
權利要求一種組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車，包括動力蓄電池(1)和控制器(3)，其特征是組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車采用動力蓄電池(1)做車載能源，用設計配套的組合輪輞輪轂電機(2)做驅動動力，通過控制器(3)操控組合輪輞輪轂電機(2)運轉，直接驅動電動轎車行駛；前、后四輪均安裝有組合輪輞輪轂電機(2)，沒有主驅動輪和副驅動輪之分，根據道路情況的不同，可以在前輪驅動、后輪驅動、四輪驅動和雙側輪驅動四種驅動方式中，通過控制器(3)任意選擇切換；組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車采用了專門設計配套的超微型車箱體(5)和手把式方向機(4)，還采用了設計配套的帶制動保護加速裝置(6)、帶駐車制動的制動盤式制動器(7)、雙彈簧預應力減震器(11)、空氣阻尼緩沖保險杠(12)和轉向角度信號電子差速器(13)。
2.根據權利要求1所述的組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車，其特征是超微型 車箱體(5)只在一側設一個單開門(8)，另一側對應的設置車窗；采用雙排座位設置，前車 座(9)居中，為駕駛員單座，后車座(10)為雙座或單座，后車座(10)靠背的中間段可以向 前或向后平放。
3.根據權利要求2所述的組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車，其特征是超微型 車箱體(5)的后箱門分為向上打開的上開門(14)和向下打開的下開門(15)，上開門(14) 緊急情況下可以當作應急門使用，從外、從內都可以打開，下開門(15)打開后可以平放固定。
4.根據權利要求1所述的組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車，其特征是手把式 方向機(4)的操作手把為橢圓盤手把(16)。
5.根據權利要求4所述的組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車，其特征是手把式 方向機(4)的轉向臂(17)安裝或焊接在轉向桿(19)上，轉向臂(17)的一端設有用于安裝 轉向直接桿的錐形孔(18)，轉向臂(17)特意加大加重，以其本身重力慣性減輕橢圓盤手把 (16)受到的沖擊力。
6.根據權利要求1所述的組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車，其特征是帶制 動保護加速裝置(6)的加速踏板(20)下面連接有加速推桿(21)，還設置有輔助制動推桿 (24)；加速推桿(21)穿過調速器(23)的連接臂(25)，通過緩沖彈簧(22)可以推動連接 臂(25)；加速推桿(21)末端相對應的部位裝設有帶有動作臂(27)的繼電器(26)，動作臂 (27)與加速推桿(21)之間設有間距，這個間距等于加速推桿(21)的正常加速行程；輔助 制動推桿(24)置于加速踏板(20)下方的一端為力點，力點端裝設有緩釋電磁鐵(28)，以 電磁動力拉動輔助制動推桿(24)，力點與加速踏板(20)之間設有間距，這個間距等于加速 踏板的正常加速行程；輔助制動推桿(24)穿過制動踏板(31)的下方，與制動踏板(31)之 間設有間距，這個間距稍大于制動踏板(31)的制動行程；輔助制動推桿(24)的重點設在 中間段，制動推桿(30)以滑動配合的方式穿過這個重點部位連接制動總泵(29)，保護制動 時，推動輔助制動推桿(24)可以帶動制動推桿(30)前推，正常制動時，不會因輔助制動推 桿(24)的設置而影響制動推桿(30)的正常制動操作；輔助制動推桿(24)的另一端作為支 點固定在車體上。
7.根據權利要求1所述的組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車，其特征是雙彈簧 預應力減速震器(11)安裝采用套迭的雙彈簧，其外彈簧(35)的兩端分別與內彈簧(36)的 兩端焊接或壓接在一起；外彈簧(35)始終呈向外的張力，內彈簧(36)空載和輕載工作狀態時設置有向內的預應拉力，中等載荷工作狀態時介乎張力、拉力狀態之間，重載工作狀態時 呈向外的張力，或者兩個彈簧的作用力作互換設計。
8.根據權利要求1所述的組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車，其特征是帶駐車 制動的制動盤式制動器(7)的內側，裝設有一個帶有拉桿(38)的多頭螺紋推桿(37)，拉駐 車制動時，通過鋼拉索(43)拉動拉桿(38)帶動多頭螺紋推桿(37)偏轉前推，通過滑動推 桿(39)推動制動活塞(40)，使制動片(41)夾緊制動盤(42)實施駐車制動。
9.根據權利要求1所述的組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車，其特征是空氣阻 尼緩沖保險杠(12)裝設有數個空氣阻尼器(44)，空氣阻尼器(44)由阻尼器推桿(45)、阻 尼活塞(46)和阻尼器筒(47)組成，并設有緩釋氣孔(48)，根據不同車型不同結構的需要， 可加長阻尼器推桿(45)，將空氣阻尼器(44)用不同角度安裝在不同位置。
10.根據權利要求1所述的組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車，其特征是轉向角 度信號電子差速器(13)包括左輪控制器(52)和是右輪控制器(53)，并在電動轎車方向機 的轉向臂(49)相對應的部位，安裝左轉信號元件(50)和右轉信號元件(51)，其中轉向臂 (49)能用與之相連接的機械裝置的機械臂代替其在轉向角度信號電子差速器(13)中的作 用。
專利摘要本實用新型提供一種組合輪輞輪轂電機驅動超微型電動轎車，這是一款為中低收入消費者設計的電動轎車，用專門設計配套的組合輪輞輪轂電機做動力，安裝維修方便，沒有傳動裝置，可提高能效比。采用設計獨特的雙排三座單開門超微型車箱體和橢圓盤手把式方向機，可讓持摩托車駕駛證、只有摩托車駕駛經驗的消費者，很方便的換駕超微型電動轎車。同時，還對一些重要部件進行了技術創新，應用了帶制動保護加速裝置、帶駐車制動的制動盤式制動器、雙彈簧預應力減震器、空氣阻尼緩沖保險杠以及轉向角度信號電子差速器，以增加操控和行駛的安全性、穩定性。這款車結構簡潔，操作方便，制造成本低，可以取代摩托車成為新一代大眾交通工具。
文檔編號B60K7/00GK201633525SQ20092022883
公開日2010年11月17日 申請日期2009年10月13日 優先權日2009年10月13日
發明者魯泊凡 申請人:魯泊凡