專利名稱：大噸位輪胎壓路機驅動橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種驅動橋，特別是一種大噸位輪胎壓路機驅動橋。
背景技術：
隨著工程機械主機向大噸位、超大噸位產品的發展，現有工程機械驅動橋產品由 于承載能力小、結構不合理等，已無法滿足主機的特殊要求；就大噸位輪胎壓路機而言，其 要求驅動橋尺寸緊湊、輸出扭矩大，而速比要求在5到6左右，通常帶有輪邊減速的工程機 械驅動橋無法滿足空間結構緊湊、小速比的要求，而不帶輪邊減速又無法滿足大扭矩要求。
實用新型內容本實用新型的目的是要提供一種結構緊湊、速比小、輸出大扭矩的大噸位輪胎壓 路機驅動橋。 本實用新型的目的是這樣實現的該驅動橋包括橋殼總成、半軸、連接套、主減速 器、輪邊總成、輪邊驅動鏈輪，在橋殼總成的中間位置連接有主減速器，在橋殼總成二側有 半軸，輪邊總成和輪邊驅動鏈輪，半軸一端與主減速器相連，另一端通過連接套與輪邊驅動 鏈輪連接。 所述的橋殼總成為整體式結構，橋殼總成與車架通過安裝塊連接，橋殼中心線與 驅動橋輸入法蘭在水平、垂直方向有一偏距。 所述的主減速器包括輸入法蘭、軸承座、主減速器殼體、主被動齒輪副，主被動齒 輪副通過軸承、軸承座連接在主減速器殼體上，在主動齒輪的端部連接有輸入法蘭；主被動 齒輪副采用雙曲線齒輪副，雙曲線齒輪副的速比為38/6 = 6. 333或37/7 = 5. 286。 所述的軸承座外圓上加工或鑄有油槽，油槽與內壁通過油孔相通；軸承座油道的 進、出油口分別與主減速器殼體、軸承相通；軸承座上有與停車制動器相連的制動支架，軸 承座與制動支架為一整體。 有益效果由于采用了上述方案，通過裝在主減速器上的輸入法蘭輸入動力，經過 主減速器中的主被動齒輪副、差速器，傳遞到半軸，帶動與輪邊總成中的連接套相連接的輪 邊驅動鏈輪輸出動力。 采用單級減速，所述主減速器采用承載能力強的雙曲線齒輪副，雙曲線齒輪副的 速比為38/6 = 6. 333或37/7 = 5. 286 ;輪邊總成不減速。 主減速器中安裝有軸承座，軸承座上有與停車制動器相連的制動支架，軸承座與 制動支架為一整體；軸承座外圓上加工或鑄有油槽，油槽與其內壁通過油孔相通；軸承座 油道的進、出油口分別與主減速器殼體、軸承相通，可保證內部軸承的正常潤滑以及主減速 器油路循環以及內部壓力的平衡。 橋殼總成為剛性好的整體式結構，橋殼總成與車架通過安裝塊連接，橋殼中心線 與驅動橋輸入法蘭在水平、垂直方向有一偏距。 結構緊湊、速比小、輸出大扭矩，達到了本實用新型的目的。
3[0013] 優點是本實用新型結構簡單，其輪邊總成不減速，僅傳遞扭矩；采用主減速器單 級減速，主減速器中的傳動齒輪副采用雙曲線齒輪副，承載能力強；主減速器軸承座上有與 停車制動器相連的制動支架，軸承座與制動支架為一整體，簡化了零件設計，很好地滿足了 主機要求；主減速器軸承座外圓上有油槽，油槽與內壁通過油孔相通；軸承座油道的進、出 油口分別與主減速器殼體、軸承相通，可保證內部軸承的正常潤滑以及主減速器油路循環 以及內部壓力的平衡；橋殼采用整體式結構，剛性好，承載能力強。
圖1是本實用新型的結構圖。 圖2是本實用新型主減速器剖視結構圖。 圖3是本實用新型軸承座結構圖。 圖4為圖3的左視旋轉剖視結構圖。 圖中，1、橋殼總成；2、半軸；3、連接套；4、主減速器；5、輪邊總成；6、輪邊驅動鏈 輪；4-l、輸入法蘭；4-2、軸承座；4-3、主減速器殼體；4_4、主被動齒輪副。
具體實施方式
實施例1 :該驅動橋包括橋殼總成1 ;半軸2 ;連接套3 ;主減速器4 ;輪邊總成5 ;輪
邊驅動鏈輪6 ;在橋殼總成1的中間位置連接有主減速器4，在橋殼總成1 二側有半軸2，輪 邊總成5和輪邊驅動鏈輪6，半軸2 —端與主減速器4相連，另一端通過連接套3與輪邊鏈 輪6連接。 所述的橋殼總成1為整體式結構，橋殼總成1與車架通過安裝塊連接，橋殼中心線 與驅動橋輸入法蘭4-1在水平、垂直方向有一偏距。 所述的主減速器包括輸入法蘭4-1 ;軸承座4-2 ;主減速器殼體4-3 ;主被動齒輪 副4-4通過軸承、軸承座4-2連接在主減速器殼體4-3上，在主動齒輪的端部連接有輸入法 蘭4-1 ;主被動齒輪副4-4采用雙曲線齒輪副，雙曲線齒輪副的速比為38/6 = 6. 333。 所述的軸承座4-2外圓上加工或鑄有油槽，油槽與內壁通過油孔相通；軸承座4-2 油道的進、出油口分別與主減速器殼體、軸承相通；軸承座4-2上有與停車制動器相連的制 動支架，軸承座4-2與制動支架為一整體。 本實用新型適用于大噸位輪胎壓路機，尤其是30噸以上輪胎壓路機產品。 實施例2 :雙曲線齒輪副的速比為37/7 = 5. 286。其它與實施例1同。
權利要求一種大噸位輪胎壓路機驅動橋，其特征是該驅動橋包括橋殼總成(1)、半軸(2)、連接套(3)、主減速器(4)、輪邊總成(5)、輪邊驅動鏈輪(6)，在橋殼總成(1)的中間位置連接有主減速器(4)，在橋殼總成(1)二側有半軸(2)，輪邊總成(5)和輪邊驅動鏈輪(6)，半軸(2)一端與主減速器(4)相連，另一端通過連接套(3)與輪邊驅動鏈輪(6)連接。
2. 根據權利要求1所述的大噸位輪胎壓路機驅動橋，其特征是所述的橋殼總成為整 體式結構，橋殼總成與車架通過安裝塊連接，橋殼中心線與驅動橋輸入法蘭在水平、垂直方 向有一偏距。
3. 根據權利要求1所述的大噸位輪胎壓路機驅動橋，其特征是所述的主減速器包括輸入法蘭(4-l)、軸承座(4-2)、主減速器殼體(4-3)、主被動齒輪副(4-4)，主被動齒輪 副(4-4)通過軸承、軸承座連接在主減速器殼體上，在主動齒輪的端部連接有輸入法蘭 (4-1);主被動齒輪副采用雙曲線齒輪副，雙曲線齒輪副的速比為38/6 = 6. 333或37/7 = 5. 286。
4. 根據權利要求l所述的大噸位輪胎壓路機驅動橋，其特征是所述的軸承座(4-2) 外圓上加工或鑄有油槽，油槽與內壁通過油孔相通；軸承座(4-2)油道的進、出油口分別與 主減速器殼體、軸承相通；軸承座(4-2)上有與停車制動器相連的制動支架，軸承座與制動 支架為一整體。
專利摘要一種大噸位輪胎壓路機驅動橋，屬于驅動橋。該驅動橋包括橋殼總成(1)；半軸(2)；連接套(3)；主減速器(4)；輪邊總成(5)；輪邊驅動鏈輪(6)；在橋殼總成(1)的中間位置連接有主減速器(4)，在橋殼總成(1)二側有半軸(2)，輪邊總成(5)和輪邊驅動鏈輪(6)，半軸(2)一端與主減速器(4)相連，另一端通過連接套(3)與輪邊驅動鏈輪(6)連接。優點是本實用新型結構簡單，其輪邊總成不減速，僅傳遞扭矩；采用主減速器單級減速，主減速器中的傳動齒輪副采用雙曲線齒輪副，承載能力強；軸承座與制動支架為一整體，簡化了零件設計，很好地滿足了主機要求；橋殼采用整體式結構，剛性好，承載能力強。
文檔編號B60K17/04GK201534489SQ200920223810
公開日2010年7月28日 申請日期2009年9月18日 優先權日2009年9月18日
發明者楊敏, 殷浩東, 胡明星 申請人:徐州良羽科技有限公司