專利名稱：汽車電動座椅直線式減速電機及其減速箱支撐結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電動座椅直線式減速電機及其減速箱支撐結構。
背景技術：
在汽車里，為使不同的個子的駕駛員能舒適地操作方向盤或者使乘員有舒適的乘 坐空間，那么要求汽車座椅能在垂直方向上能上下移動，還要求能調節座椅座盤傾斜程度。 根據調節的方式不同，汽車座椅可以分為電動座椅和手動座椅。 電動座椅調高和調傾斜主要靠減速電機的運動來實現的。電動座椅調高和調傾斜 機構主要包括減速電機和一些輔助連桿機構兩部分構成。 在該種電機中，支架是由四片沖壓件組成，然后通過激光焊接而成。但是激光焊接
設備價格貴，維護費用高，因此生產該電機成本高。還有直流電機是普通的直流電機，體積 大，質量重，成本高。 顯然，調高/調傾斜電機的性能是決定電動座椅舒適度的重要原因之一。隨著汽 車市場的發展，消費者對電動座椅的性價比要求也越來越高。因此，設計一個性能更好成本 更低的調高/調傾斜電機是必要的。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種汽車電動座椅直線式減速電機及其減速箱支撐 結構，其結構簡單，成本低，震動噪音小。 本實用新型的汽車電動座椅直線式減速電機，包括減速箱以及減速箱支架，其特 點是，減速箱支架為一體成型件，其本體成U形，具有水平的底部以及兩側翼，減速箱的頂 部形成有連接通孔，減速箱放置在減速箱支架的底部上且位于所述兩側翼之間，螺栓穿過 兩側翼中的第一側翼后再穿過減速箱上部的連接通孔，再穿過兩側翼中的第二側翼，從而 將減速箱和減速箱支架連接在一起。 所述的汽車電動座椅直線式減速電機，其進一步的特點是，所述螺栓為軸肩螺栓， 該軸肩螺栓的螺桿上提供軸肩，該軸肩與第二側翼面面相對，該軸肩螺栓和所述連接通孔 緊配合。 所述的汽車電動座椅直線式減速電機，其進一步的特點是，減速箱的頂部形成的 連接通孔個數為兩個，相應地，所述螺栓的個數為兩個。 所述的汽車電動座椅直線式減速電機，其進一步的特點是，減速箱的面對第一側 翼或第二側翼的側面上形成有彈性凸筋。 所述的汽車電動座椅直線式減速電機，其進一步的特點是，減速箱的面對第一側 翼和第二側翼的側面上形成有彈性凸筋。 本實用新型的汽車電動座椅直線式減速電機的減速箱支撐結構，包括減速箱支 架，其特征在于，減速箱支架為一體成型件，其本體成U形，具有水平的底部以及兩側翼，減 速箱的頂部形成有連接通孔，減速箱放置在減速箱支架的底部上且位于所述兩側翼之間，
3螺栓穿過兩側翼中的第一側翼后再穿過減速箱上部的連接通孔，再穿過兩側翼中的第二側 翼，從而將減速箱和減速箱支架連接在一起。 所述的減速箱支撐結構，其進一步的特點是，所述螺栓為軸肩螺栓，該軸肩螺栓的 螺桿上提供軸肩，該軸肩與第二側翼面面相對，該軸肩螺栓和所述連接通孔緊配合。 所述的減速箱支撐結構，其進一步的特點是，減速箱的頂部形成的連接通孔個數 為兩個，相應地，所述螺栓的個數為兩個。 所述的減速箱支撐結構，其進一步的特點是，減速箱的面對第一側翼或第二側翼 的側面上形成有彈性凸筋。 所述的減速箱支撐結構，其進一步的特點是，減速箱的面對第一側翼和第二側翼
的側面上形成有彈性凸筋。 本實用新型的有益效果是 減速箱支架結構簡單，成本低，震動噪音小； 使用軸肩式螺栓來承擔來自汽車碰撞中沖壓力，減少對減速箱的破壞； 在減速箱體的外壁上巧妙地設計了一些小的可變形的凸筋，來彌補支架和減速箱
的加工制造誤差，消除減速箱與支架之間的間隙，避免汽車在碰撞中，支架與減速箱之間的
瞬間沖擊力。
圖1是汽車電動座椅直線式減速電機的整體外形的示意圖。
圖2是汽車電動座椅直線式減速電機的分解視圖。 圖3是軸肩螺栓的立體圖。 圖4是減速箱支架的立體圖。 圖5是減速箱的立體圖。
具體實施方式如圖1所示，汽車電動座椅直線式減速電機包括減速箱1以及減速箱支架2，同時 參照圖2，還包括電機3，當電機3通電時，電機3軸上的蝸桿4轉動，帶動蝸輪5轉動，然后 蝸輪5帶動減速箱總成沿著絲桿6軸向做直線運動，從而起到調節座椅的高度和傾斜度的 作用。 如圖4所示，減速箱支架2為一體成型件，其本體成U形，具有水平的底部20以及 兩側翼21、22， 如圖5所示，減速箱1的頂部形成有連接通孔10。 同時參照圖l，減速箱1放置在減速箱支架2的底部20上且位于兩側翼21、22之 間，螺栓7穿過兩側翼中的第一側翼21后再穿過減速箱上部的連接通孔IO，再穿過兩側翼 中的第二側翼22，從而將減速箱1和減速箱支架2連接在一起。 較佳地，如圖3所示，螺栓7為軸肩螺栓，該軸肩螺栓的螺桿上提供軸肩70，如圖1 所示，軸肩70與第二側翼22面面相對，軸肩螺栓7和連接通孔10緊配合。 減速箱是塑料的，易碎。當用軸肩螺栓連接支架前后板時，螺栓上的軸肩主要起到 保護減速箱的作用。軸肩螺栓的另外一個作用是當汽車發生碰撞時，軸肩螺栓承擔瞬時沖擊力。 較佳地，減速箱的頂部形成的連接通孔個數為兩個，相應地，所述螺栓的個數為兩 個。 如圖5所示，減速箱1的面對第一側翼或第二側翼的側面上形成有彈性凸筋14。 較佳地，減速箱的面對第一側翼和第二側翼的側面上均形成有彈性凸筋。 上述實施例只是用來說明、并非限定本實用新型如何實施。本技術領域的技術人 員在不脫離本實用新型要求保護的范圍的情況下還可作出許多改變。因此，本實用新型要 求保護的技術方案應由附后的權利要求書限定。
權利要求一種汽車電動座椅直線式減速電機，包括減速箱以及減速箱支架，其特征在于，減速箱支架為一體成型件，其本體成U形，具有水平的底部以及兩側翼，減速箱的頂部形成有連接通孔，減速箱放置在減速箱支架的底部上且位于所述兩側翼之間，螺栓穿過兩側翼中的第一側翼后再穿過減速箱上部的連接通孔，再穿過兩側翼中的第二側翼，從而將減速箱和減速箱支架連接在一起。
2. 如權利要求1所述的汽車電動座椅直線式減速電機，其特征在于，所述螺栓為軸肩 螺栓，該軸肩螺栓的螺桿上提供軸肩，該軸肩與第二側翼面面相對，該軸肩螺栓和所述連接 通孔緊配合。
3. 如權利要求1所述的汽車電動座椅直線式減速電機，其特征在于，減速箱的頂部形 成的連接通孔個數為兩個，相應地，所述螺栓的個數為兩個。
4. 如權利要求1所述的汽車電動座椅直線式減速電機，其特征在于，減速箱的面對第 一側翼或第二側翼的側面上形成有彈性凸筋。
5. 如權利要求1所述的汽車電動座椅直線式減速電機，其特征在于，減速箱的面對第 一側翼和第二側翼的側面上形成有彈性凸筋。
6. —種汽車電動座椅直線式減速電機的減速箱支撐結構，包括減速箱支架，其特征在 于，減速箱支架為一體成型件，其本體成U形，具有水平的底部以及兩側翼，減速箱的頂部 形成有連接通孔，減速箱放置在減速箱支架的底部上且位于所述兩側翼之間，螺栓穿過兩 側翼中的第一側翼后再穿過減速箱上部的連接通孔，再穿過兩側翼中的第二側翼，從而將 減速箱和減速箱支架連接在一起。
7. 如權利要求6所述的減速箱支撐結構，其特征在于，所述螺栓為軸肩螺栓，該軸肩螺 栓的螺桿上提供軸肩，該軸肩與第二側翼面面相對，該軸肩螺栓和所述連接通孔緊配合。
8. 如權利要求6所述的減速箱支撐結構，其特征在于，減速箱的頂部形成的連接通孔 個數為兩個，相應地，所述螺栓的個數為兩個。
9. 如權利要求6所述的減速箱支撐結構，其特征在于，減速箱的面對第一側翼或第二 側翼的側面上形成有彈性凸筋。
10. 如權利要求6所述的減速箱支撐結構，其特征在于，減速箱的面對第一側翼和第二 側翼的側面上形成有彈性凸筋。
專利摘要本實用新型提供一種汽車電動座椅直線式減速電機及其減速箱支撐結構，它們具有結構簡單以及能保護減速箱免受沖擊等特點，其中汽車電動座椅直線式減速電機，包括減速箱以及減速箱支架，減速箱支架為一體成型件，其本體成U形，具有水平的底部以及兩側翼，減速箱的頂部形成有連接通孔，減速箱放置在減速箱支架的底部上且位于所述兩側翼之間，螺栓穿過兩側翼中的第一側翼后再穿過減速箱上部的連接通孔，再穿過兩側翼中的第二側翼，從而將減速箱和減速箱支架連接在一起。
文檔編號B60N2/02GK201528249SQ20092021022
公開日2010年7月14日 申請日期2009年9月27日 優先權日2009年9月27日
發明者楊勇, 王瑞茂, 童慶, 胡增來, 邱愛軍 申請人:佛吉亞(上海)管理有限公司