專利名稱：一種汽車油氣懸架裝置的制作方法
技術領域：
一種汽車油氣懸架裝置 本實用新型涉及汽車懸架，尤其涉及一種汽車油氣懸架裝置。 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞 作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰 減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。懸架裝置是汽車中的一個重要總成，它把車 架與車輪彈性地聯系起來，影響到汽車的多種使用性能。現有的單囊式空氣懸架裝置，結 構復雜、功能單一，難以保障汽車行駛的舒適性和安全性，不能滿足現代汽車技術發展的需 要。 本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、舒適性和安全性較好的汽車 油氣懸架裝置。 為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是，一種汽車油氣懸架裝置， 包括筒式減振器和空氣室，所述的筒式減振器包括外殼、活塞桿、上室進氣電磁閥、上室排 氣電磁閥、上室氣壓傳感器、下室進氣電磁閥、下室排氣電磁閥和下室氣壓傳感器，所述的 空氣室包括空氣室殼體和空氣室活塞，空氣室殼體的下端固裝在筒式減振器外殼的上端， 所述的活塞桿穿過空氣室殼體；空氣室活塞固裝在活塞桿的中部，將空氣室分隔為上室和 下室；上室和下室之間相互氣密，上室進氣電磁閥、上室排氣電磁閥、上室氣壓傳感器的氣 道分別與上室相通；下室進氣電磁閥、下室排氣電磁閥、下室氣壓傳感器的氣道分別與下室 相通 以上所述的汽車油氣懸架裝置，包括爆胎排氣電磁閥，所述爆胎排氣電磁閥的氣 道與上室相通。 所述的空氣室殼體包括缸筒、上蓋和下蓋，所述空氣室活塞包括密封環，空氣室活 塞與缸筒之間通過密封環密封；上蓋、下蓋與缸筒之間通過密封墊密封，活塞桿與上蓋、下 蓋之間通過密封圈密封。 以上所述的汽車油氣懸架裝置，包括上氣袋和下氣袋，所述的空氣室殼體包括缸 筒、上蓋和下蓋，所述的上氣袋和下氣袋都是環形橡膠氣囊；所述的上氣袋裝在空氣室活塞 的上方，圍繞著活塞桿；所述的下氣袋裝在空氣室活塞的下方，圍繞著活塞桿；上室進氣電 磁閥、上室排氣電磁閥、上室氣壓傳感器的氣道分別與上氣袋相通；下室進氣電磁閥、下室 排氣電磁閥、下室氣壓傳感器的氣道分別與下氣袋相通。 以上所述的汽車油氣懸架裝置，包括4個尼龍氣袋墊，所述的氣袋墊分別安裝在 上氣袋與上蓋之間、上氣袋與空氣室活塞之間、下氣袋與下蓋之間、下氣袋與空氣室活塞之 間；所述的氣袋墊朝向氣袋的一面包括1圈環形的凹槽。 以上所述的汽車油氣懸架裝置，包括排氣膠管，所述的排氣膠管安裝在上氣袋內，一端接上室排氣電磁閥的氣道，另一端靠在上氣袋的底部。 上氣袋和下氣袋的外表面涂敷有潤滑油。 以上所述的汽車油氣懸架裝置，包括螺旋彈簧和彈簧座，空氣室殼體的下端包括 彈簧托盤，所述的彈簧座固裝在活塞桿的上端，所述的螺旋彈簧安裝在彈簧托盤和彈簧座 之間。 本實用新型汽車油氣懸架裝置結構簡單，與壓縮空氣系統和ECU結合可以有效地 提高汽車行駛的舒適性和安全性。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1是本實用新型汽車油氣懸架裝置實施例1的結構示意圖。 圖2是本實用新型汽車油氣懸架裝置實施例2的結構示意圖。 圖3是本實用新型汽車油氣懸架裝置實施例3的結構示意圖。 在
圖1、圖2所示的本實用新型汽車油氣懸架裝置實施例1中，汽車油氣懸架裝置
由雙作用筒式減振器和位于筒式減振器上方的空氣室組成。筒式減振器包括外殼1、活塞桿 2，空氣室包括由缸筒3、上蓋4和下蓋5組成的空氣室殼體和空氣室活塞6。空氣室殼體的 下蓋5通過螺紋固裝在筒式減振器外殼1的上端，活塞桿2穿過空氣室殼體的上蓋4和下 蓋5。空氣室活塞6用螺母14固裝在活塞桿2的中部，空氣室活塞6將空氣室分隔為上室 A和下室B。空氣室活塞6裝有密封環601，空氣室活塞6與缸筒3之間通過密封環601密 封；上蓋4、下蓋5與缸筒3之間通過密封墊401、501密封，活塞桿2與上蓋4、下蓋5之間 通過密封圈402、502密封。空氣室的上室A和下室B各自形成獨立的氣密的氣室。 上蓋4裝有上室進氣電磁閥7、上室排氣電磁閥8、上室氣壓傳感器9、爆胎排氣電 磁閥IO。下蓋5裝有下室進氣電磁閥11、下室排氣電磁閥12、下室氣壓傳感器13。上室進 氣電磁閥7、上室排氣電磁閥8、上室氣壓傳感器9、爆胎排氣電磁閥10的氣道分別與上室A 相通；下室進氣電磁閥11、下室排氣電磁閥12、下室氣壓傳感器13的氣道分別與下室B相 通。 圖2所示的本實用新型汽車油氣懸架裝置實施例2與實施例1的主要區別在于， 空氣室殼體本身不密封，用氣袋密封來代替密封環與密封圈密封。包括上氣袋15和下氣袋 16都是環形橡膠氣囊；上氣袋15裝在空氣室活塞6的上方，圍繞著活塞桿2 ;下氣袋16裝 在空氣室活塞6的下方，圍繞著活塞桿2 ;上室進氣電磁閥7、上室排氣電磁閥8、上室氣壓 傳感器9、爆胎排氣電磁閥10的氣道分別與上氣袋15相通；下室進氣電磁閥11、下室排氣 電磁閥12、下室氣壓傳感器13的氣道分別與下氣袋16相通。 為了改善氣袋的受力狀況，延長氣袋的使用壽命，每個氣袋的上下方裝有尼龍氣 袋墊。氣袋墊17安裝在上氣袋15與上蓋4之間、氣袋墊18安裝在上氣袋15與空氣室活 塞6之間、氣袋墊19安裝在下氣袋16與下蓋5之間、氣袋墊20安裝在下氣袋16與空氣室 活塞6之間；氣袋墊朝向氣袋的一面有1圈與氣袋充氣后形狀相適配的環形凹槽。上氣袋 和下氣袋的外表面涂敷有潤滑油，以減小工作時的摩擦力。[0021] 為了將上氣袋15中和積水排出，排氣電磁閥8接有排氣膠管21，排氣膠管21安裝
在上氣袋15內，上端接上室排氣電磁閥8的氣道，下端靠在上氣袋15的底部。 圖3所示的汽車油氣懸架裝置實施例3與實施例2的主要區別在于，還包括螺旋
彈簧22和彈簧座23，空氣室殼體的下端有彈簧托盤301。彈簧座23用螺母24固裝在活塞
桿2的上端，螺旋彈簧22安裝在彈簧托盤301和彈簧座23之間，可以增加整個裝置承擔載
荷的能力。 上述實施例的作用原理相同，可以用在主動懸架系統中，主動懸架系統可以根據 汽車行駛過程中的實際需要，對懸架裝置的剛度和阻尼進行動態的自適應調節，從而使汽 車達到最佳的行駛平順性和乘坐舒適性。 一個主動懸架系統每個輪使用一個實施例3的 油氣懸架裝置，后輪所用的油氣懸架裝置可以不裝爆胎排氣電磁閥。整個系統包括電腦板 (ECU)，系統中的傳感器還有車速傳感器、下擺臂位置傳感器、爆胎傳感器和方向盤位置傳 感器。由高壓氣泵和儲氣罐向油氣懸架裝置提供壓縮空氣。 在較差路面低速行駛時，系統從下擺臂位置傳感器收信號，ECU通過電磁閥控制 各裝置的下氣袋進氣，下氣袋氣壓上升時，同時將活塞向上頂，減震器活塞桿向上運動，車 身自然就升高，可以提高車輛的通過性能，同時增加了懸架的剛度，抑制車身產生過大的振動。 汽車在正常路面行駛需要良好的舒適性。汽車在正常路面上行駛時系統收到各個 傳感器信號時，ECU控制油氣懸架裝置，使下氣袋的壓力略大于上氣袋的壓力。比如上氣袋 的氣壓為l個大氣壓，下氣袋的氣壓為1.5個大氣壓，這樣乘坐者就可以有高質量的舒適 性。在遇到一些小的顛的路面時上氣袋可以充分的吸收路面的沖擊力。 汽車高速行駛時，車身重心越低，汽車的穩定性就越好。系統接收下擺臂位置傳感 器的信號中沒有顛簸信號和車速傳感器是高速行駛的信號時，系統在ECU的控制下上氣袋 大量進氣，下氣袋排氣，活塞下行，在活塞帶動活塞桿向下運動的同時車身的高度就可以降 低。 在高速行駛的汽車最怕的就是前輪爆胎，爆胎相當于汽車在高速行駛時爆胎側車 身突然降低了 IO公分。本系統如汽車某側的前輪爆胎，ECU接收到爆胎傳感器的信號時， 控制該側油氣懸架裝置上氣袋的爆胎排氣電磁閥打開，同時，下氣袋的進氣電磁閥打開進 氣，這樣該側油氣懸架裝置上氣袋的氣壓可以快速排出，該側車身可以瞬間提高，防止事故 發生。 在轉彎車速過快時容易車子側翻。比如車輛轉彎向右轉，系統收到方向盤位置傳 感器轉彎信號與車速傳感器的信號時，ECU將左邊油氣懸架裝置上氣袋排氣，下氣袋進氣。 這樣左邊車身可以提高。而右油氣懸架裝置上氣袋進氣加壓，下氣袋排氣，這樣右邊車身降 低，就可以改變汽車的重心，保證汽車在轉彎是不容易翻車，提高車輛高速轉向的安全性。 本實用新型汽車油氣懸架裝置結構簡單，與壓縮空氣系統和ECU結合可以有效地 提高汽車行駛的舒適性和安全性。
權利要求一種汽車油氣懸架裝置，包括筒式減振器和空氣室，所述的筒式減振器包括外殼和活塞桿，其特征在于，包括上室進氣電磁閥、上室排氣電磁閥、上室氣壓傳感器、下室進氣電磁閥、下室排氣電磁閥和下室氣壓傳感器，所述的空氣室包括空氣室殼體和空氣室活塞，空氣室殼體的下端固裝在筒式減振器外殼的上端，所述的活塞桿穿過空氣室殼體；空氣室活塞固裝在活塞桿的中部，將空氣室分隔為上室和下室；上室和下室之間相互氣密，上室進氣電磁閥、上室排氣電磁閥、上室氣壓傳感器的氣道分別與上室相通；下室進氣電磁閥、下室排氣電磁閥、下室氣壓傳感器的氣道分別與下室相通。
2. 根據權利要求1所述的汽車油氣懸架裝置，其特征在于，包括爆胎排氣電磁閥，所述 爆胎排氣電磁閥的氣道與上室相通。
3. 根據權利要求1所述的汽車油氣懸架裝置，其特征在于，所述的空氣室殼體包括缸 筒、上蓋和下蓋，所述空氣室活塞包括密封環，空氣室活塞與缸筒之間通過密封環密封；上 蓋、下蓋與缸筒之間通過密封墊密封，活塞桿與上蓋、下蓋之間通過密封圈密封。
4. 根據權利要求1所述的汽車油氣懸架裝置，其特征在于，包括上氣袋和下氣袋，所述 的空氣室殼體包括缸筒、上蓋和下蓋，所述的上氣袋和下氣袋都是環形橡膠氣囊；所述的上 氣袋裝在空氣室活塞的上方，圍繞著活塞桿；所述的下氣袋裝在空氣室活塞的下方，圍繞著 活塞桿；上室進氣電磁閥、上室排氣電磁閥、上室氣壓傳感器的氣道分別與上氣袋相通；下 室進氣電磁閥、下室排氣電磁閥、下室氣壓傳感器的氣道分別與下氣袋相通。
5. 根據權利要求4所述的汽車油氣懸架裝置，其特征在于，包括4個尼龍氣袋墊，所述 的氣袋墊分別安裝在上氣袋與上蓋之間、上氣袋與空氣室活塞之間、下氣袋與下蓋之間、下 氣袋與空氣室活塞之間；所述的氣袋墊朝向氣袋的一面包括1圈環形的凹槽。
6. 根據權利要求4所述的汽車油氣懸架裝置，其特征在于，包括排氣膠管，所述的排氣 膠管安裝在上氣袋內，一端接上室排氣電磁閥的氣道，另一端靠在上氣袋的底部。
7. 根據權利要求4所述的汽車油氣懸架裝置，其特征在于，上氣袋和下氣袋的外表面 涂敷有潤滑油。
8. 根據權利要求1至7中任一權利要求所述的汽車油氣懸架裝置，其特征在于，包括螺 旋彈簧和彈簧座，空氣室殼體的下端包括彈簧托盤，所述的彈簧座固裝在活塞桿的上端，所 述的螺旋彈簧安裝在彈簧托盤和彈簧座之間。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車油氣懸架裝置，包括筒式減振器和空氣室，筒式減振器包括外殼、活塞桿、上室進氣電磁閥、上室排氣電磁閥、上室氣壓傳感器、下室進氣電磁閥、下室排氣電磁閥和下室氣壓傳感器，空氣室包括空氣室殼體和空氣室活塞，空氣室殼體的下端固裝在筒式減振器外殼的上端，活塞桿穿過空氣室殼體；空氣室活塞固裝在活塞桿的中部，將空氣室分隔為上室和下室；上室和下室之間相互氣密，上室進氣電磁閥、上室排氣電磁閥、上室氣壓傳感器的氣道分別與上室相通；下室進氣電磁閥、下室排氣電磁閥、下室氣壓傳感器的氣道分別與下室相通。本實用新型結構簡單，與壓縮空氣系統和ECU結合可以有效地提高汽車行駛的舒適性和安全性。
文檔編號B60G13/10GK201520183SQ20092018043
公開日2010年7月7日 申請日期2009年11月11日 優先權日2009年11月11日
發明者周年山 申請人:周年山