專利名稱：單缸三輪汽車的傳動結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車的傳動結構，尤其是涉及一種單缸三輪汽車的傳 動結構。
背景技術：
目前，單缸柴油機三輪汽車上的傳動方式主要有兩種 一種是動力經動力 傳遞皮帶傳到變速器，再由變速器經鏈條傳入驅動橋；另一種是動力經動力傳 遞皮帶直接傳入聯體驅動橋。這兩種傳動方式中的變速器由于自身結構及質量 的原因，使用時經常受到一些限制，如驅動橋的使用受到限制以及車型的拓 展也收到限制，而且，上述兩種傳動方式中的變速器和驅動橋的質量都不是很 穩定，因而成為制約三輪汽車質量和性能提高的一 大瓶頸。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種單 缸三輪汽車的傳動結構，其目的是通過對單缸柴油機傳動方式的改進提高三輪 汽車的整車質量和性能。
本實用新型的技術方案是該單缸三輪汽車的傳動結構包括單缸柴油機、動 力傳遞皮帶和驅動橋，所述的動力傳遞皮帶的一端與單缸柴油機連接，另一端 與變速箱總成的一端連接，變速箱總成的另一端與傳動軸的一端連接，傳動軸 的另一端與驅動橋連接。
所述的單缸柴油機、動力傳遞皮帶、變速箱總成、傳動軸和驅動橋之間均 為活動連接，且采用縱向布置方式布置。
所述的變速箱總成通過支架固定安裝在車身底盤上。
所述的變速箱總成通過支架活動安裝在車身底盤上。具有上述特殊結構的單缸三輪汽車的傳動結構具有以下優點
1、 該種單缸三輪汽車的傳動結構將變速箱、傳動軸、驅動橋這種傳動方式 運用到單缸三輪汽車上，不僅提升了三輪汽車的品質，也大大提高了三輪汽車 的整車質量和性能。
2、 該種改進的變速箱將動力的傳遞方向由橫向改為縱向，維持了單缸柴油 機三輪汽車的傳統縱向布置方式，進一步提高了整車的通用性和標準化程度。
3、 該種改進結構簡單，易于實現，具有很好的市場前景和推廣價值。以下結合附圖對本實用新型作進一步說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為本實用新型改型后的變速器總成慢檔動力傳遞結構示意圖。 圖3為本實用新型改型后的變速器總成快檔動力傳遞結構示意圖。 在
圖1~3中，1:單缸柴油機；2:動力傳遞皮帶；3:變速箱總成；4:傳
動軸；5:驅動橋；6:輸入軸；7:輸入軸齒輪；8:雙聯齒輪；9:副變速滑移
齒輪；10:從動錐齒輪；11:主動錐齒輪；12:動力軸；13:齒輪泵接盤；14:
副箱體；15:變速器一軸；16: NJ130變速器。
具體實施方式
圖1所示為本實用新型單缸三輪汽車的傳動結構的示意圖，由
圖1可知， 該種單缸三輪汽車的傳動結構包括單缸柴油機1、動力傳遞皮帶2和驅動橋5， 所述的動力傳遞皮帶2的一端與單缸柴油機1連接，另一端與變速箱總成3的 一端連接，變速箱總成3的另一端與傳動軸4的一端連接，傳動軸4的另一端 與驅動橋5連接。單缸柴油機l、動力傳遞皮帶2、變速箱總成3、傳動軸4和 驅動橋5之間均為活動連接，且采用縱向布置方式布置，變速箱總成3通過支架固定安裝在車身底盤上。
變速箱總成3也可以是通過支架活動安裝在車身底盤上，同樣能夠實現上 述所述功能。
該種單缸三輪汽車的傳動結構將汽車上一直使用成熟的變速器總成3經過 簡單改型成功沿用到單缸三輪汽車車型上，如圖2為本實用新型改型后的變速器 總成慢檔動力傳遞結構示意圖，圖3為本實用新型改型后的變速器總成快檔動 力傳遞結構示意圖。由圖2和圖3結合可知，該種單缸三輪汽車用變速器總成 包括變速箱主體，變速箱主體部分完全采用NJ130變速器16,在所述的變速箱 主體的前端設有副箱體14,副箱體14內部的動力軸12上安裝有主動錐齒輪11, 變速箱主體內部的變速器一軸15的前端設有與主動錐齒輪11相嚙合的從動錐 齒輪10,主動錐齒輪11與動力軸12通過內花鍵剛性連接，從動錐齒輪10與變 速器一軸10也是通過內花鍵剛性連接，動力經輸入軸6輸入，驅動動力軸12 旋轉，帶動主動錐齒輪11轉動，從而帶動常嚙合從動錐齒輪10轉動，將動力 傳遞給NJ130變速器16,實現了將動力的橫向傳輸轉為縱向傳輸。
動力軸12上遠離主動錐齒輪11的一端與輸入軸6連接，且連接處安裝有 輸入軸齒輪7，副箱體14內部還設有與輸入軸齒輪7相嚙合的雙聯齒輪8，位 于動力軸12上輸入軸齒輪7與主動錐齒輪11之間安裝有副變速滑移齒輪9,副 變速滑移齒輪9能夠與雙聯齒輪8相嚙合。副變速滑移齒輪9通過內花鍵與動 力軸12剛性連接，并可在花鍵上橫向滑動。圖2所示的慢檔動力傳遞路線為 副變速滑移齒輪9移至最右邊與雙聯齒輪8嚙合，動力經輸入軸6、輸入軸齒輪 7、雙聯齒輪8、副變速滑移齒輪9驅動動力軸12轉動，即可實現慢檔動力的傳 遞；圖3所示為快檔動力傳遞路線，副變速滑移齒輪9移至最左邊直接與輸入 軸齒輪7通過內齒嚙合，動力經輸入軸6、輸入軸齒輪7、副變速滑移齒輪9直接驅動動力軸12轉動，即可實現快檔動力的傳遞。因此得到兩種不同的速比， 從而實現變速器的檔位數由4+1型變為8+2型，大大提高了產品的使用性能和 使用范圍。副箱體14上靠近主動錐齒輪11的端面上安裝有齒輪泵接盤13，動力軸12 靠近主動錐齒輪ll的一端貫穿副箱體14，端面設有連接齒輪泵的槽口，以方便 與齒輪泵驅動軸上的扁榫連接，直接驅動齒輪泵。改型的變速器總成3 —改單缸三輪汽車傳統的傳動方式，使單缸三輪汽車 可以完整的借用目前汽車上成熟的變速箱、傳動軸以及驅動橋傳動方式，實現 了單缸三輪汽車產品傳動方式的巨大突破。
權利要求1.單缸三輪汽車的傳動結構，包括單缸柴油機(1)、動力傳遞皮帶(2)和驅動橋(5)，其特征在于所述的動力傳遞皮帶(2)的一端與單缸柴油機(1)連接，另一端與變速箱總成(3)的一端連接，變速箱總成(3)的另一端與傳動軸(4)的一端連接，傳動軸(4)的另一端與驅動橋(5)連接。
2. 根據權利要求1所述的單缸三輪汽車的傳動結構，其特征在于所述的 單缸柴油機(1)、動力傳遞皮帶(2)、變速箱總成(3)、傳動軸(4)和驅動橋(5)之間均為活動連接，且采用縱向布置方式布置。
3. 根據權利要求1或2所述的單缸三輪汽車的傳動結構，其特征在于所 述的變速箱總成(3)通過支架固定安裝在車身底盤上。
4. 根據權利要求1或2所述的單缸三輪汽車的傳動結構，其特征在于所 述的變速箱總成(3)通過支架活動安裝在車身底盤上。
專利摘要本實用新型公開了一種單缸三輪汽車的傳動結構，該結構包括單缸柴油機(1)、動力傳遞皮帶(2)和驅動橋(5)，所述的動力傳遞皮帶(2)的一端與單缸柴油機(1)連接，另一端與變速箱總成(3)的一端連接，變速箱總成(3)的另一端與傳動軸(4)的一端連接，傳動軸(4)的另一端與驅動橋(5)連接，單缸柴油機(1)、動力傳遞皮帶(2)、變速箱總成(3)、傳動軸(4)和驅動橋(5)之間均為活動連接，且采用縱向布置方式布置。具有上述特殊結構的單缸三輪汽車傳動結構將變速箱、傳動軸、驅動橋這種傳動方式運用到單缸三輪汽車上，不僅提升了三輪汽車的品質，也大大提高了三輪汽車的整車質量和性能。
文檔編號B60K17/28GK201385572SQ20092017278
公開日2010年1月20日 申請日期2009年4月22日 優先權日2009年4月22日
發明者彬 葉, 政 吳, 唐凌霄, 孫之玉, 屈慧榮, 張紅芬, 李國勝, 沈滿清, 趙英中 申請人:安徽中鼎飛彩車輛有限公司