專利名稱：一種新型汽車制動閥的制作方法
技術領域：
本實用新型主要涉及進口汽車制動閥結構改進，具體是對汽車制動系統氣壓控制 裝置中的一種總成。屬汽車制動系統的部件。
背景技術：
汽車制動閥經過數十年的發展和改進，目前國內生產的汽車制動閥基本上都是采 用通過不同結構形式的行程閥來控制閥門的開閉，從而獲得合適的制動時間和制動力。我 國的中、重型載重汽車制動閥大多是引進國外同類產品改進設計的，在高速重載時駕駛員 感覺制動距離長，難以短距離內剎住車。
發明內容本實用新型的目的在于克服上述現有技術缺陷，發明一種通過對原制動閥中的某 些結構改進后，可以使高速重載汽車在保障安全的前提下適當地縮短車輛的制動距離和制 動時間，適當地減輕踏板力以減輕駕駛員的操作疲勞的新型汽車制動閥本實用新型汽車制動閥的結構特征是；在制動閥體中一個推頭(2)的半圓頭部 (21)頂在推桿座(3)的半圓底孔(31)內，推桿座(3)壓下行程彈簧(8)置于行程活塞(9) 內腔中，并用擋圈(4)鎖住定位，行程活塞(9)裝在導套(7)內，其下端壓著復位彈簧(10)， 上端外圓頂在導套(7)的凸緣(71)上，導套(7)裝在制動閥上體(12)內腔中，并被蓋板 (15)壓住。行程活塞(9)和導套(7)之間裝有橡膠密封圈(6)，導套(7)外圓裝有橡膠密封圈并與上體(12)內腔密封配合。推桿座(3)下端面和行程活塞(9)內腔圓柱狀凸緣(91)之間有適當距離。在用于無蓋板(15)的制動閥時，只需在上體(12)的內腔上部加裝擋圈處(121) 加裝一個擋圈卡簧即可。在用于無蓋板(15)的制動閥時，只需在上體(12)的內腔上部加裝擋圈處(121) 加裝一個擋圈卡簧即可。行程彈簧(8)可以是鋼絲螺旋彈簧，也可以是橡膠彈簧。在必要時，導套(7)和活塞(9)之間增加一個0型橡膠密封圈，并在活塞(9)上鉆 一個小孔(17)。工作原理將推頭⑵的半圓頭部(21)頂在推桿座⑶的半圓底孔(31)內，推頭 ⑵的半圓頭部(21)的半徑比推桿座(3)的底孔(31)半圓半徑小，以保證二者之間點接 觸，克服運動附加力矩。推桿座(3)壓下行程彈簧(8)置于行程活塞(9)內腔中，并用擋圈 (4)鎖住定位，行程活塞(9)裝在導套(7)內，上端外圓頂在導套(7)的凸緣(71)上，復位 彈簧(10)起復位的作用。導套(7)裝在制動閥上體(12)內腔中，并被蓋板(15)壓住。行 程活塞(9)和導套(7)之間裝有橡膠密封圈(6)，導套(7)與上體(12)內腔之間裝有橡膠 密封圈(5)密封配合。推桿座(3)下端面和行程活塞(9)內腔圓柱狀凸緣(91)之間有適當距離。當使用無蓋板(15)的制動閥時，只需在上體(12)的內腔上部加裝擋圈處(121) 加裝一個擋圈即可。改變行程彈簧(8)的設計可以獲得不同的制動性能。改變導套(7)的 直徑可以不同程度地減輕制動踏板力。該制動控制裝置行程閥的工作順序是駕駛員踩下制動踏板，踏板壓輪(1)推動 推頭⑵使推桿座⑶向下運動，壓縮行程彈簧⑶和復位彈簧(10)，推動行程活塞(9)打 開制動閥控制閥門(11)，使制動閥進氣口的壓縮空氣流入出氣口，推動制動器而制動汽車。在制動過程中，駕駛員踩下制動踏板推動推桿座(3)，其行程由小到大，使壓縮彈 簧(8)和復位彈簧(10)的力亦由小到大，在行程彈簧(8)、復位彈簧(10)的力和壓縮空 氣反力的共同作用下產生預定的制動特性，使汽車按駕駛員的需要完成行車制動和緊急制 動。駕駛員放開制動踏板，行程活塞(9)在行程彈簧(8)和復位彈簧(10)的作用下回 到初始位置，制動控制閥門關閉，出氣口的壓縮空氣被排入大氣，制動解除，制動過程結束。導套(7)裝入制動閥后，工作時制動閥的控制閥門(11)被打開，被進入的壓縮空 氣頂在初始位置，不參與行程活塞(9)工作，因而使行程活塞(9)的受力面積減小，從而減 輕了制動踏板力。對于不同類型的制閥和車型，可應用本實用新型制動閥的基本設計結構，變化相 應設計和尺寸，即可達到相同功能。在此不再詳述。本實用新型汽車制動閥具有良好的隨動性、可靠性、平順性，操作感覺靈敏，結構 簡單，重量減輕，設計巧妙，能應用于大多數中、重型載重汽車上，特別適合在等級公路行駛 的車速較高、載重量較大的商務車使用，在高速、重載的條件下緊急制動時，可比老式制動 閥大幅度縮短制動距離，確保駕駛員和車輛安全。
以下結合附圖所示實施例，對結構作進一步說明，但本實用新型保護范圍不限于 此實施例。
圖1是實用新型所述的新型汽車制動閥裝配結構示意圖。圖2是原有的汽車制動閥結構示意圖。
圖1中1_踏板壓輪；2-推頭；21-推頭半圓頭部；3-推桿座；31-推桿座的底孔； 4-擋圈；5-橡膠密封圈；6-橡膠密封圈；7-導套；71-凸緣；8-行程彈簧；9-行程活塞； 91-凸緣；10-復位彈簧；11-制動閥控制閥門；12-上體；121-內腔上部加裝擋圈處；13-橡 膠密封圈；14-小孔；15-蓋板；16-0型橡膠密封圈；17-小孔。圖2中201_推套；202-行程彈簧；203-行程彈簧；204-行程彈簧；205-行程彈 簧；206-行程彈簧。
具體實施方式
本實用新型的如
圖1所示，制作一個行程活塞9，在行程活塞9內裝入行程彈簧8， 用推桿座3壓住，再用擋圈4鎖住定位，將行程活塞9裝上橡膠密封圈6，由下往上裝入帶有 橡膠密封圈5和橡膠密封圈14的導套7，在行程活塞9下部裝上復位彈簧10，壓入上體12 內腔，用蓋板15壓住固定，然后從蓋板15上端裝入推頭2，將推頭2半圓頭部21頂在推桿座3的底孔31上，再裝上踏板，用踏板壓輪1壓住。安裝本新型汽車制動閥無須改動車輛 制動系統原有的其它零部件和額定氣壓。本實用新型汽車制動閥一個推頭21頂在推桿座的底孔31內，推桿座3壓下行程 彈簧8置于行程活塞9內腔中，并用擋圈4鎖住定位，行程活塞9裝在導套7內，其下端壓 著復位彈簧10，上端外圓頂在導套7的凸緣71上，導套7裝在制動閥上體內腔中，并被蓋板 15壓住。行程活塞9和導套7之間裝有橡膠密封圈6、16，并在活塞9上鉆一小孔17。導套 7外圓的橡膠密封圈6、16與上體12內腔密封配合。推桿座3下端面和行程活塞9內腔圓 柱狀凸緣之間有適當距離。在采用無蓋板的本實用新型汽車制動閥時，只需在上體12的內 腔上部加裝擋圈處121，加裝一個擋圈卡簧即可。本實用新型汽車制動閥(見
圖1)省略了原有汽車制動閥(見圖2)原結構的中控 制制動行程的多個行程彈簧202、203、205、206，只保留了一個行程彈簧204并進行重新設 計，以便使新型汽車制動閥(
圖1)得到能適當縮短制動距離的性能；同時將原有汽車制動 閥(見圖2)的推套201結構改為新型汽車制動閥(見
圖1)的推頭2結構，即由圓環平面 接觸運動改為點接觸運動，克服了推壓行程閥運動時產生的的附加力矩，并降低了著力點， 從而提高了產品的可靠性和穩定性。本實用新型汽車制動閥基本結構可應用在各類型制動 閥上。新型汽車制動閥保留了原有汽車制動閥(見圖2)的行程閥上的導套7的結構和 其他合理結構，顯著減輕了制動踏板力。安裝本實用新型汽車制動閥無須改動車輛制動系 統原有的其它零部件和額定氣壓，是一種新型汽車制動閥，它可以適當地縮短車輛的制動 距離和制動時間，減輕操作踏板力以減輕駕駛員的操作疲勞的制動閥。本實用新型汽車制動閥具有良好的可靠性、隨動性、平順性、操作輕靈，在重載高 速條件下，緊急制動時比其他制動閥可大幅度縮短制動距離。
權利要求一種新型汽車制動閥，其特征在于在制動閥體中一個推頭(2)的半圓頭部(21)頂在推桿座(3)的半圓底孔(31)內，推桿座(3)壓下行程彈簧(8)置于行程活塞(9)內腔中，并用擋圈(4)鎖住定位，行程活塞(9)裝在導套(7)內，其下端壓著復位彈簧(10)，上端外圓頂在導套(7)的凸緣(71)上，導套(7)裝在制動閥上體(12)內腔中，并被蓋板(15)壓住。
2.根據權利要求1所述的新型汽車制動閥，其特征在于行程活塞(9)和導套(7)之 間裝有橡膠密封圈(6)，導套(7)外圓裝有橡膠密封圈(5)并與上體(12)內腔密封配合。
3.根據權利要求1或2所述的新型汽車制動閥，其特征在于推桿座(3)下端面和行 程活塞(9)內腔圓柱狀凸緣(91)之間有適當距離。
4.根據權利要求1或2所述的新型汽車制動閥，其特征在于在用于無蓋板(15)的制 動閥時，只需在上體(12)的內腔上部加裝擋圈處(121)加裝一個擋圈卡簧即可。
5.根據權利要求1或2所述的新型汽車制動閥，其特征在于行程彈簧(8)可以是鋼 絲螺旋彈簧，也可以是橡膠彈簧。
6.根據權利要求1或2所述的新型汽車制動閥，其特征在于導套(7)和活塞(9)之 間增加一個O型橡膠密封圈，并在活塞(9)上鉆一個小孔(17)。
專利摘要本實用新型主要涉及進口汽車制動閥結構改進，具體是對汽車制動系統氣壓控制裝置中的一種總成。屬汽車制動系統的部件。其特征是在制動閥體中一個推頭的半圓頭部頂在推桿座的半圓底孔內，推桿座壓下行程彈簧置于行程活塞內腔中，并用擋圈鎖住定位，行程活塞裝在導套內，其下端壓著復位彈簧，上端外圓頂在導套的凸緣上，導套裝在制動閥上體內腔中，并被蓋板壓住。行程活塞和導套之間裝有橡膠密封圈，導套外圓裝有橡膠密封圈并與上體內腔密封配合。具有良好的隨動性、可靠性、平順性，操作感覺靈敏，結構簡單，重量減輕，設計巧妙，能應用于大多數中、重型載重汽車上，特別適合在等級公路行駛的車速較高、載重量較大的商務車使用，在高速、重載的條件下緊急制動時，可比老式制動閥大幅度縮短制動距離，確保駕駛員和車輛安全。
文檔編號B60T15/04GK201597588SQ20092016948
公開日2010年10月6日 申請日期2009年10月23日 優先權日2009年10月23日
發明者向天楫 申請人:向天楫