專利名稱：側(cè)開式翼門廂式客貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輕型廂式車，特別是涉及一種用于需要側(cè)翼開啟 車門的側(cè)開式翼門廂式客貨車。
背景技術(shù)：
隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)間的交流日趨頻繁，經(jīng)深入鄉(xiāng)村城市市 場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著中國(guó)城市框架不斷拉大，城市用地的緊張，農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市 發(fā)達(dá)而沒有穩(wěn)定性。因此，為促進(jìn)城鄉(xiāng)貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展，針對(duì)市場(chǎng)開發(fā)一 種新型結(jié)構(gòu)的側(cè)開式翼門廂式客貨車車型非常必要。
有鑒于此，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)
及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積才及加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)i殳一種新型 結(jié)構(gòu)的側(cè)開式翼門廂式客貨車，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的輕型廂式車，使其更 具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)過反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于 創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本發(fā)明。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種新型結(jié)構(gòu)的側(cè)開式翼門廂式客貨 車，所要解決的技術(shù)問題是使其側(cè)面翼門的開啟通過空氣彈簧實(shí)現(xiàn)，可以方 便裝卸貨物，尤其方便體積較大的物品的裝卸，減少搬運(yùn)距離，減輕勞動(dòng)強(qiáng) 度，提高裝卸效率，并給工作人員提供一個(gè)可以遮陽(yáng)擋雨的頂棚，其操作簡(jiǎn) 便，側(cè)面翼門合攏后用鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊，即可以保證運(yùn)輸途中的安全性和可靠 性，非常適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種側(cè)開式翼門廂式客貨車，其包括有廂式客貨 車車廂與翼門，其中，至少一個(gè)4交鏈，設(shè)置于該翼門的上端，且與該廂式
客貨車車廂頂面的一橫梁連接；以及至少一個(gè)空氣彈簧，連接于該翼門與該
廂式客貨車車廂之間；其中，該翼門繞該鉸鏈通過該空氣彈簧向上旋轉(zhuǎn)一角度。
本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái) 進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的側(cè)開式翼門廂式客貨車，其中所述的空氣彈簧為兩個(gè)，分別連接 于該翼門的前后兩側(cè)與該廂式客貨車車廂的前后立柱之間。前述的側(cè)開式翼門廂式客貨車，其中所述的角度> 8 5 ° 。
前述的側(cè)開式翼門廂式客貨車，其中所述的翼門為單翼門，其位于該廂 式客貨車車廂的一側(cè)。
前述的側(cè)開式翼門廂式客貨車，其中所述的翼門為雙翼門，其位于該廂 式客貨車車廂的兩側(cè)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。經(jīng)由以上可 知，為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了 一種側(cè)開式翼門廂式客貨車，此 廂式車的側(cè)面翼門用空氣彈簧與前后立柱連接，通過空氣彈簧實(shí)現(xiàn)翼門繞
鉸鏈旋轉(zhuǎn)>85°的動(dòng)作，翼門旋轉(zhuǎn)>85°后還可以成為與頂面平行的頂 棚，將車廂的后面設(shè)計(jì)成對(duì)開式的后背門，打開后背門就可以上人，后背門 用鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊，保證了貨物及乘客的安全。工作結(jié)束后將側(cè)面翼門合 攏，由鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊后就可以將車開動(dòng)，既方便又省時(shí)。
借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型側(cè)開式翼門廂式客貨車至少具有下列 優(yōu)點(diǎn)及有益效果本實(shí)用新型可以方便裝卸貨物，尤其方便體積較大的物 品的裝卸，減少搬運(yùn)距離，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝卸效率，并給工作人員提供 一個(gè)可以遮陽(yáng)擋雨的頂棚，操作簡(jiǎn)便，側(cè)面翼門合攏后用鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊即 可，保證了運(yùn)輸途中的安全性和可靠性。
綜上所述，本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效 果,誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí) 用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用 新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施 例，并配合附圖，詳細(xì)i兌明如下。
圖l是現(xiàn)有技術(shù)的輕型廂式車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)開式單翼門廂式客貨車結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)開式雙翼門廂式客貨車結(jié)構(gòu)示意圖。
1:后背門2:后背門
3:后保險(xiǎn)杠腳3皆4:后背門
5:后背門6:鎖緊機(jī)構(gòu)
8:右側(cè)翼門9:鎖緊機(jī)構(gòu)
10:空氣彈簧11:鉸鏈
12:后背門13:后背門
14:鎖緊機(jī)構(gòu)15:后保險(xiǎn)杠腳踏
16:助17: 4鎖緊機(jī)構(gòu)18:空氣彈簧 19:鉸鏈
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及 功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的側(cè)開式翼門廂 式客貨車其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參 閱圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過具體實(shí)施方式
的 說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效獲得一 更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái) 對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
請(qǐng)參閱圖1所示，是現(xiàn)有技術(shù)的輕型廂式車的結(jié)構(gòu)示意圖。現(xiàn)有的輕 型廂式車，車廂的后面設(shè)有對(duì)開式的后背門1和2,用鑰匙將后背門1和2 打開，乘客就可以通過腳踏3蹬踏進(jìn)入車內(nèi)。
請(qǐng)參閱圖2所示，是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)開式單翼門廂式客貨車 結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)開式單翼門廂式客貨車，其包 括有廂式客貨車車廂與右側(cè)翼門8,其中，至少一鉸鏈ll，設(shè)置于右側(cè)翼門 8的上端，且與廂式客貨車車廂頂面的一橫梁連接；兩個(gè)空氣彈簧10,分 別連接于右側(cè)翼門8的前后兩側(cè)與廂式客貨車車廂的前后立柱之間。同時(shí) 在車廂的后面設(shè)置有對(duì)開式的后背門4和5。
在使用本實(shí)用新型時(shí)，使用者不僅可以用鑰匙將后背門4和5的鎖緊機(jī) 構(gòu)6打開，使乘客通過腳踏7蹬踏進(jìn)入車內(nèi)；還可以用鑰匙將右側(cè)翼門8的 鎖緊機(jī)構(gòu)9打開，也可以用車內(nèi)拉手、拉索機(jī)構(gòu)打開，用手拉著右側(cè)翼門8 的下邊緣中部輕輕往外拉開，右側(cè)翼門8會(huì)在空氣彈簧10的作用下，外伸 空氣彈簧10的活塞桿而使右側(cè)翼門8繞鉸鏈11打開成>85°的角度，以 使右側(cè)翼門8形成頂棚以方便取放車內(nèi)貨物。
請(qǐng)參閱圖3所示，是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)開式雙翼門廂式客貨 車結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)開式雙翼門廂式客貨車，其包 括有廂式客貨車車廂與兩側(cè)翼門16,其中，在每側(cè)翼門16的上端分別設(shè)置 有三個(gè)鉸鏈19，通過三個(gè)鉸鏈19翼門16與廂式客貨車車廂頂面的一橫梁 連接；在每側(cè)翼門16的前后兩側(cè)分別通過兩個(gè)空氣彈簧18與廂式客貨車 車廂的前后立柱連接。同時(shí)在車廂的后面設(shè)置有對(duì)開式的后背門12和13。
在使用本實(shí)用新型時(shí)，使用者在不僅可以用鑰匙將后背門12和13的 鎖緊機(jī)構(gòu)14打開，使乘客通過腳踏15蹬踏進(jìn)入車內(nèi)；還可以用鑰匙將兩側(cè) 翼門16的鎖緊機(jī)構(gòu)17打開，也可以用車內(nèi)拉手、拉索機(jī)構(gòu)打開，用手拉著 翼門16的下邊緣中部輕輕往外拉開，翼門16會(huì)在空氣彈簧18的作用下，外
5伸空氣彈簧18的活塞桿而使翼門16繞鉸鏈19打開成>85°的角度，以使 兩側(cè)翼門16形成頂棚以方i"更取^:車內(nèi)貨物。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作 任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非 用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技 術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同 變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí) 用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均 仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種側(cè)開式翼門廂式客貨車，其包括有廂式客貨車車廂與翼門，其特征在于至少一個(gè)鉸鏈，設(shè)置于該翼門的上端，且與該廂式客貨車車廂頂面的一橫梁連接；以及至少一個(gè)空氣彈簧，連接于該翼門與該廂式客貨車車廂之間；其中，該翼門繞該鉸鏈通過該空氣彈簧向上旋轉(zhuǎn)一角度。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)開式翼門廂式客貨車，其特征在于其中所述的空氣彈簧為兩個(gè)，分別連接于該翼門的前后兩側(cè)與該廂式客貨車車廂的 前后立4主之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一權(quán)利要求所述的側(cè)開式翼門廂式客貨 車，其特征在于其中所述的角度>85° 。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)開式翼門廂式客貨車，其特征在于其中所 述的翼門為單翼門，其位于該廂式客貨車車廂的一側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)開式翼門廂式客貨車，其特征在于其中所 述的翼門為雙翼門，其位于該廂式客貨車車廂的兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種側(cè)開式翼門廂式客貨車，其包括有廂式客貨車車廂與翼門，其中，至少一個(gè)鉸鏈，設(shè)置于該翼門的上端，且與該廂式客貨車車廂頂面的一橫梁連接；以及至少一個(gè)空氣彈簧，連接于該翼門與該廂式客貨車車廂之間；其中，該翼門繞該鉸鏈通過該空氣彈簧向上旋轉(zhuǎn)一角度。本實(shí)用新型可以方便裝卸貨物，尤其方便體積較大的物品的裝卸，減少搬運(yùn)距離，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝卸效率，并給工作人員提供一個(gè)可以遮陽(yáng)擋雨的頂棚，操作簡(jiǎn)便，側(cè)面翼門合攏后用鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊即可，保證了運(yùn)輸途中的安全性和可靠性。
文檔編號(hào)B60J5/04GK201347138SQ20092015455
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者濤 王 申請(qǐng)人:湖北世紀(jì)中遠(yuǎn)車輛有限公司