專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)制動(dòng)分室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置。具體涉及一種電動(dòng)制動(dòng)分室。
背景技術(shù)：
參見(jiàn)圖l,現(xiàn)有制動(dòng)分室的工作過(guò)程是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)將 壓縮機(jī)空氣經(jīng)調(diào)壓閥首先輸入油氣水分離器。壓縮空氣在油氣水分離 器內(nèi)冷卻并進(jìn)行油水分離后，使油污和積水存在自動(dòng)排污閥，經(jīng)分離 器操作自動(dòng)排出系統(tǒng)外。經(jīng)過(guò)分離的空氣通向四回路保護(hù)閥，使全車(chē) 氣路分為相互關(guān)聯(lián)又相互獨(dú)立的四個(gè)回路。經(jīng)四回路保護(hù)閥出口分別 進(jìn)入前，(中)后制動(dòng)儲(chǔ)氣簡(jiǎn)和手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒。前、(中)后儲(chǔ)氣簡(jiǎn)的 兩腔氣壓都通過(guò)雙指針壓力表經(jīng)主制動(dòng)閥分別通向前制動(dòng)分室和 (中)后制動(dòng)分室。此外，儲(chǔ)氣筒的兩腔氣壓都通過(guò)三通向雙指針壓 力表中的兩個(gè)傳感腔，使兩個(gè)指針?lè)謩e指示儲(chǔ)氣簡(jiǎn)兩腔的氣壓。而且 儲(chǔ)氣簡(jiǎn)后腔還通過(guò)氣管與調(diào)壓閥相連，當(dāng)該腔氣壓增大到規(guī)定值時(shí)， 調(diào)壓閩便使空壓機(jī)停轉(zhuǎn)而停止向儲(chǔ)氣簡(jiǎn)供氣。儲(chǔ)氣簡(jiǎn)的最髙氣壓為 0.8Mpa。當(dāng)主制動(dòng)閥動(dòng)作時(shí)，經(jīng)載荷調(diào)節(jié)閥來(lái)控制繼動(dòng)閥，繼動(dòng)閥打 開(kāi)后分別向(中)后制動(dòng)分室提供與制動(dòng)踏板行程成比例的制動(dòng)氣壓。 載荷調(diào)節(jié)閥的作用是隨汽車(chē)載重量的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)其輸入與輸出氣 壓的比值，以適應(yīng)載荷小制動(dòng)力小，載荷大制動(dòng)強(qiáng)度大的需要，達(dá)到 防抱死的目的(因載荷調(diào)節(jié)閥是一個(gè)最簡(jiǎn)單的防抱死裝置，因此不能 達(dá)到任何工況下完全防抱死之目的，只是從制動(dòng)防抱死的角度改善制 動(dòng)效果)。繼動(dòng)閥的作用是縮短制動(dòng)反映時(shí)間，起"快充"和"快放" 的作用。
駕駛員通過(guò)踏板機(jī)構(gòu)操縱制動(dòng)閥。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿帶動(dòng) 制動(dòng)閥拉臂下移，而上端以銷(xiāo)軸為支點(diǎn)往下壓，使制動(dòng)閥上、下兩腔的進(jìn)氣口分別與本腔的出氣口相通，使儲(chǔ)氣簡(jiǎn)前、后腔的空氣分別通 過(guò)制動(dòng)閥進(jìn)入前、(中)后制動(dòng)分室，經(jīng)傳動(dòng)機(jī)件，推動(dòng)制動(dòng)蹄張開(kāi)， 以壓緊制動(dòng)鼓，從而使車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng) 閥使制動(dòng)氣室接通大氣以解除制動(dòng)。以上行為可以完成整個(gè)行車(chē)制動(dòng) 過(guò)程。
現(xiàn)有的制動(dòng)分室都是通過(guò)氣體壓力產(chǎn)生機(jī)械推力完成制動(dòng)。 上述結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)l.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要經(jīng)過(guò)壓縮空氣，冷卻、過(guò)濾、
分離，儲(chǔ)氣、保險(xiǎn)，分配等環(huán)節(jié)。2.制造成本高。3.制動(dòng)效果，安全 性和可靠性都不理想。4.檢修程序復(fù)雜，維修成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于控制，遲 滯時(shí)間短，安全可靠，檢修簡(jiǎn)便的電動(dòng)制動(dòng)分室。 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型有如下技術(shù)方案 本實(shí)用新型的一種電動(dòng)制動(dòng)分室，包括前電動(dòng)制動(dòng)分室、中和/ 或后電動(dòng)制動(dòng)分室、掛車(chē)電動(dòng)制動(dòng)分室，還包括總電氣控制盒、制動(dòng) 狀態(tài)指示燈，總電氣控制盒分別與前電動(dòng)制動(dòng)分室、中和/或后電動(dòng) 制動(dòng)分室、掛車(chē)電動(dòng)制動(dòng)分室、制動(dòng)狀態(tài)指示燈連接。
其中，所述電動(dòng)制動(dòng)分室包括制動(dòng)分室殼體、電磁線圈、磁性活 塞、推桿、復(fù)位彈簧，其中，電磁線圈與總電氣控制盒連接，復(fù)位彈 簧的一端與制動(dòng)分室殼體內(nèi)壁連接，另一端與磁性活塞連接，推桿的 一端與磁性活塞連接，另一端穿過(guò)電磁線圈伸出制動(dòng)分室殼體之外。 其中，在所述電磁線圈上增設(shè)有電磁鎖裝置。 由于釆取了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于
1. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大降低了制造成本。
2. 易于控制，安全可靠。
3. 檢修簡(jiǎn)便，維修成本低。
4. 利用電氣、電腦中央控制，控制精度高。5.遲滯時(shí)間短。
圖i為現(xiàn)有技術(shù)制動(dòng)分室工作原理的示意圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的方框圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)制動(dòng)分室的示意圖4為本實(shí)用新型總電氣控制盒的方框圖。
圖中1、總電氣控制盒；2、前電動(dòng)制動(dòng)分室；3、中和/或后制 動(dòng)分室；4、掛車(chē)制動(dòng)分室；5、制動(dòng)分室殼體；6、電磁線圈；7、磁 性活塞；8、推桿；9、復(fù)位彈簧；10、制動(dòng)狀態(tài)指示燈。
具體實(shí)施方式
以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
參見(jiàn)圖2、圖3,本實(shí)用新型的一種電動(dòng)制動(dòng)分室，由總電氣控制 盒l(wèi)、前電動(dòng)制動(dòng)分室2、中和/或后制動(dòng)分室3、掛車(chē)制動(dòng)分室4組成， 總電氣控制盒1分別與前電動(dòng)制動(dòng)分室2、中和/或后電動(dòng)制動(dòng)分室3、 掛車(chē)電動(dòng)制動(dòng)分室4連接。其中，電動(dòng)制動(dòng)分室由制動(dòng)分室殼體5、電 磁線圈6、磁性活塞7、推桿8、復(fù)位彈簧9組成，電磁線圈6與總電氣 控制盒l(wèi)連接，復(fù)位彈簧9的一端與制動(dòng)分室殼體5內(nèi)壁連接，另一端 與磁性活塞7連接，推桿8的一端與磁性活塞7連接，另一端穿過(guò)電磁 線圈6伸出制動(dòng)分室殼體5之外。
本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板組件端聯(lián)接總 電氣控制盒l(wèi)，總電氣控制盒l(wèi)根據(jù)踏板行程按比例分配電流。踏板行 程與總電氣控制盒l(wèi)的電流量成正比?？傠姎饪刂坪衛(wèi)將電流分為幾 路，分別與前電動(dòng)制動(dòng)分室2、(中)后電動(dòng)制動(dòng)分室3、掛車(chē)電動(dòng)制 動(dòng)分室4及制動(dòng)狀態(tài)指示燈10連接。當(dāng)制動(dòng)踏板行程增加，總電氣控 制盒l(wèi)的電量增大，分配到電動(dòng)制動(dòng)分室中的電磁閥電流量增加，當(dāng) 電流通過(guò)電磁閥時(shí)，電磁閥中的電磁線圈6產(chǎn)生磁力，吸引磁性活塞向右移動(dòng)，從而推動(dòng)推桿向右推出，經(jīng)傳動(dòng)機(jī)件，推動(dòng)制動(dòng)蹄張開(kāi)， 以壓緊制動(dòng)鼓，從而使車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，總電 氣控制盒l(wèi)不再有電流通過(guò)，電磁閥中的電磁線圈6磁力消失，磁性活
塞7在復(fù)位彈簧9的作用下復(fù)位，從而解除制動(dòng)。改變磁性活塞7的安 裝位置，即可實(shí)現(xiàn)通電剎車(chē)和斷電剎車(chē)兩種形式。
制動(dòng)分室內(nèi)的電磁線圈6根據(jù)實(shí)際需要加入脈沖電流，從而產(chǎn)生 通一一斷一一通一一斷的類(lèi)似于ABS的制動(dòng)效果。根據(jù)剎車(chē)踏板的行 程大小，產(chǎn)生的脈沖電流的占空比成一定函數(shù)關(guān)系，而達(dá)到最佳制動(dòng) 效果。
參見(jiàn)圖4，所述總電氣控制盒l(wèi)由電源、可變電位器、電腦中央控 制單元、電磁線圈6組成。
為了避免電磁線圈6長(zhǎng)期通電，可以加裝電磁鎖裝置，即在超過(guò) 一定時(shí)間時(shí)，電磁鎖裝置開(kāi)始啟動(dòng)，電磁機(jī)構(gòu)斷電，從而起到降耗及 延長(zhǎng)電磁鐵壽命的作用。電磁鎖裝置可根據(jù)實(shí)際情況，加于或不加于 此制動(dòng)分室結(jié)構(gòu)中。所述電磁鎖裝置由延時(shí)或定時(shí)裝置以及與電磁線 圈連接的聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)組成。
顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型 所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形 式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本 實(shí)用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍之列。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)制動(dòng)分室，包括前電動(dòng)制動(dòng)分室、中和/或后電動(dòng)制動(dòng)分室、掛車(chē)電動(dòng)制動(dòng)分室，其特征在于還包括總電氣控制盒、制動(dòng)狀態(tài)指示燈，總電氣控制盒分別與前電動(dòng)制動(dòng)分室、中和/或后電動(dòng)制動(dòng)分室、掛車(chē)電動(dòng)制動(dòng)分室、制動(dòng)狀態(tài)指示燈連接。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種電動(dòng)制動(dòng)分室，其特征在于所述電 動(dòng)制動(dòng)分室包括制動(dòng)分室殼體、電磁線圈、磁性活塞、推桿、復(fù)位彈 簧，其中，電磁線圈與總電氣控制盒連接，復(fù)位彈簧的一端與制動(dòng)分 室殼體內(nèi)壁連接，另一端與磁性活塞連接，推桿的一端與磁性活塞連 接，另一端穿過(guò)電磁線圈伸出制動(dòng)分室殼體之外。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)制動(dòng)分室，其特征在于在所 述電磁線圈上增設(shè)有電磁鎖裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)制動(dòng)分室，包括前電動(dòng)制動(dòng)分室、中和/或后電動(dòng)制動(dòng)分室、掛車(chē)電動(dòng)制動(dòng)分室，還包括總電氣控制盒、制動(dòng)狀態(tài)指示燈，總電氣控制盒分別與前電動(dòng)制動(dòng)分室、中和/或后電動(dòng)制動(dòng)分室、掛車(chē)電動(dòng)制動(dòng)分室、制動(dòng)狀態(tài)指示燈連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于控制，遲滯時(shí)間短，安全可靠，檢修簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)B60T17/08GK201390251SQ20092014555
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者王顏琦 申請(qǐng)人:王顏琦