專利名稱：一種單缸三輪汽車減震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車輛的減震裝置領域，具體是一種單缸三輪汽車減震 裝置。
背景技術：
目前，現有的單缸三輪汽車的發動機直接安裝在車架上，當發動機工作時 產生的劇烈震動會傳給整部汽車，此時，汽車比較脆弱的地方就容易損壞。汽 車遇路況不好或裝載重貨物時汽車顛簸利害，汽車傳送動力的皮帶會隋著汽車 顛簸而松弛、易掉皮帶。
實用新型內容
本實用新型為了克服現有技術的不足，提供一種結構簡單，容易安裝的一 種單缸三輪汽車減震裝置。
本實用新型解決上述技術問題的技術方案是
一種單缸三輪汽車減震裝置，在汽車縱向車架之間安裝一條鋼管6;在汽 車后橋5上安裝兩條相互平行的槽鋼1，它倆與變速箱4平行，兩條槽鋼上開
有孔3，兩條槽鋼的頂端用懸掛鋼管2連接，用彈簧7和/或膠帶7和保險鏈 8將懸掛鋼管2掛在汽車縱向車架之間的鋼管6上；在汽車后橋5原來固定鋼 板彈簧12的鋼板座上分別固定兩個吊耳11，兩個吊耳11分別與后橋5平行 并與鋼板座塊活連接，吊耳11內裝有膠套，吊耳11上面與鋼板座塊14之間 有膠墊；在鋼板彈簧12的前端巻耳9上面與鋼板彈簧12支架之間裝有膠裝有膠墊。
本實用新型的優點是
1. 本實用新型結構簡單，容易安裝。
2. 本實用新型使用時減震效果好。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是本實用新型鋼板彈簧的結構示意圖。 圖3是本實用新型鋼板彈簧座塊位置示意圖。
圖中平行槽鋼l，懸卦鋼管2，平行槽鋼上的開孔3，變速箱4，汽車后 橋5,汽車縱向車架之間鋼管6，彈簧7，保險鏈8，前巻耳9，后巻耳IO，吊 耳ll，鋼板彈簧12，車架13,鋼板彈簧座塊14，鋼板彈簧的吊耳15。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
在圖1、圖2中，汽車后橋5上安裝兩條相互平行的槽鋼1，它倆與變速箱 4平行，兩條槽鋼1上開有孔3，兩條槽鋼的頂端用懸掛鋼管2連接，用彈簧 7和/或膠帶7和保險鏈8將懸掛鋼管2掛在汽車縱向車架之間的鋼管6上。 在汽車后橋5原來固定鋼板彈簧12的鋼板座上分別安裝吊耳11，它和汽車后 橋5平行與鋼板彈簧座塊14活連接，吊耳ll內和吊耳11上面與鋼板彈簧 座分別裝有膠套和膠墊；在鋼板彈簧12的前端巻耳9、后端巻耳10與鋼板彈 簧12定位座之間裝有膠墊。
使用本實用新型時，將汽車的發動機改裝在平行槽鋼1上，用螺釘將發動 機固定在兩條槽鋼1的開孔3位置上。用兩彈簧7和保險鏈8將懸掛鋼管2掛在汽車縱向車架之間的鋼管6上。汽車發動機工作時產生的劇烈震動，因為
有彈簧7的減震作用，大大減小了汽車的震動，駕駛起來比原來舒適；在鋼板
彈簧12的前端巻耳9、后端巻耳10與鋼板彈簧12支架之間裝有膠墊后，由 于分力的作用膠墊更耐用，減震效果更好。由于吊耳ll與鋼板彈簧座活連接， 其作用是在一定范圍內自由調整平行槽鋼1與地面的距離。因為懸掛鋼管2 和汽車縱向車架之間的鋼管6有保險鏈8，使懸掛鋼管2掛在汽車縱向車架6 上更為安全。
權利要求1.一種單缸三輪汽車減震裝置，其特征在于，在汽車縱向車架之間安裝一條鋼管(6)；在汽車后橋(5)上安裝兩條相互平行的槽鋼(1)，它倆與變速箱(4)平行，兩條槽鋼上開有孔(3)，兩條槽鋼的頂端用懸掛鋼管(2)連接，用彈簧(7)和/或膠帶(7)和保險鏈(8)將懸掛鋼管(2)掛在汽車縱向車架之間的鋼管(6)上；在汽車后橋(5)原來固定鋼板彈簧(12)的鋼板座上分別固定兩個吊耳(11)，兩個吊耳(11)分別與后橋(5)平行并與鋼板座塊活連接，吊耳(11)內裝有膠套，吊耳(11)上面與鋼板座塊(14)之間有膠墊；在鋼板彈簧(12)的前端卷耳(9)上面與鋼板彈簧(12)支架之間裝有膠墊、在后端卷耳(10)上面與鋼板彈簧的吊耳(15)之間裝有膠墊。
專利摘要本實用新型公開了一種單缸三輪汽車減震裝置，包括在汽車縱向車架之間安裝一條鋼管；在汽車后橋上安裝兩條相互平行的槽鋼，它倆與變速箱平行，兩條槽鋼上開有孔，兩條槽鋼的頂端用懸掛鋼管連接，用彈簧和/或膠帶和保險鏈將懸掛鋼管掛在汽車縱向車架之間的鋼管上。在汽車后橋原來固定鋼板彈簧的鋼板座上分別安裝兩個吊耳，它和汽車后橋平行與鋼板彈簧座塊活連接，吊耳內和吊耳上面與鋼板彈簧座之間分別裝有膠套和膠墊。在鋼板彈簧的前卷耳、后卷耳與鋼板彈簧支架之間裝有膠墊。本實用新型用于三輪汽車上，它的優點是結構簡單，容易安裝，減震效果好。
文檔編號B60G11/04GK201427507SQ200920141050
公開日2010年3月24日 申請日期2009年7月8日 優先權日2009年7月8日
發明者乘 閉 申請人:乘 閉