專利名稱：裝載機或叉車等工程車輛的前后輪行走傳動系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及裝載機或叉車等工程車輛，特別是裝載機或叉車等工 程車輛的前后輪行走傳動系統。
背景技術：
現有裝載機或叉車等工程車輛的前后輪行走傳動系統，如圖2所示，包 括依次傳動連接的前輪ll、前傳動軸21、中間支承器31、中間傳動軸41、 主變速器51、后傳動軸61和后輪71。裝載機或叉車等前、后輪同時驅動， 工作裝置前置的工程車輛，前輪11承受的工作載荷一般要大于后輪71的 工作載荷。前、后輪同時驅動的車輛在行駛時，要求前、后輪在地面有相 同的線速度。因直徑大的車輪承載能力大，為了滿足前輪ll的載荷要求和 行駛線速度要求，后輪71也不得不選用和前輪11 一樣大的直徑，這對于 載荷不大的后輪，承載能力過大造成浪費，國內大直徑輪胎和驅動橋價格 都比較高，導致車輛造〗介較高。
實用新型內容
本實用新型的目的提供一種裝載機或叉車等工程車輛的前后輪行走傳 動系統，其后橋和后輪胎按后輪的工作載荷進行設計，在保證車輛正常行 駛的同時，減小了后輪直徑，降低了車輛的造價。本實用新型的技術方案是這樣的裝載機或叉車等工程車輛的前后輪行 走傳動系統，包括依次傳動連接的前輪、前傳動軸、中間支承器、中間傳 動軸、主變速器、后傳動軸和后輪；上述后輪直徑小于上述前輪直徑，上 述前傳動軸與上述中間傳動軸之間傳動連接有用于降低上述前輪的角速度 的副變速器。
上述副變速器為圓柱直齒輪或者圓柱斜齒輪。
采用上述方案后，本實用新型的有益效果為在前傳動軸與中間傳動 軸之間增加一個副變速器，用于降低前輪的角速度，能使大直徑的前輪和 小直徑的后輪在地面有相同的線速度。在滿足車輛的承載能力和行駛要求 的情況下，降低了車輛造價。本實用新型結構筒單，設計合理，值得推廣。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為習用的裝載機或叉車等工程車輛的前后輪行走傳動系統的結構示 意圖。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的說明。
具體實施方式
本實用新型的裝載機或叉車等工程車輛的前后輪行走傳動系統，如圖1 所示，包括依次傳動連接的前輪l、前傳動軸2、中間支承器3、中間傳動 軸4、主變速器5、后傳動軸6和后輪7，后輪7直徑小于前輪1直徑，前 傳動軸2與中間傳動軸3之間傳動連接有用于降低前輪1的角速度的副變速器8。 一般來說，裝載機或叉車等工程車輛的主變速器5的前、后輸出端， 是同一根輸出軸，因此，主變速器5的前、后輸出端具有相同的角速度。 在本實用新型中，前輪1直徑大于后輪7直徑，為了使前、后輪在地面具 有相同的線速度，通過在主變速器5前面加一個副變速器8 P爭低前輪1的 角速度的方式是合理的選擇。副變速器8的變速比為
卜Dl2
式中|-—副變速器變速比
D---前車輪直徑
d—-后車輪直徑 |2—后驅動橋變速比
h—-前驅動橋變速比
對于已經選定的輪胎和驅動橋，依據上述計算公式，很容易求出副變 速器8的變速比。
副變速器8采用圓柱直齒輪或者圓柱斜齒輪，結構簡單造價低廉。 本實用新型結構簡單，設計合理，值得推廣。
權利要求1.裝載機或叉車等工程車輛的前后輪行走傳動系統，包括依次傳動連接的前輪、前傳動軸、中間支承器、中間傳動軸、主變速器、后傳動軸和后輪；其特征在于上述后輪直徑小于上述前輪直徑，上述前傳動軸與上述中間傳動軸之間傳動連接有用于降低上述前輪的角速度的副變速器。
2、根據權利要求1所述的裝載機或叉車等工程車輛的前后輪行走傳動系統，其特征在于上述副變速器為圓柱直齒輪或者圓柱斜齒輪。
專利摘要本實用新型公開了一種裝載機或叉車等工程車輛的前后輪行走傳動系統，其包括依次傳動連接的前輪、前傳動軸、中間支承器、中間傳動軸、主變速器、后傳動軸和后輪；上述后輪直徑小于上述前輪直徑，上述前傳動軸與上述中間傳動軸之間傳動連接有用于降低上述前輪的角速度的副變速器。本實用新型在前傳動軸與中間傳動軸之間增加一個副變速器，用于降低前輪的角速度，能使大直徑的前輪和小直徑的后輪在地面有相同的線速度。在滿足車輛的承載能力和行駛要求的情況下，降低了車輛造價。本實用新型結構簡單，設計合理，值得推廣。
文檔編號B60K17/06GK201410881SQ200920138019
公開日2010年2月24日 申請日期2009年4月28日 優先權日2009年4月28日
發明者邵遠鵬 申請人:福建晉工機械有限公司