專利名稱：汽車發動機減震安裝座的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，具體講是一種汽車發動機減震安裝座。
技術背景 隨著經濟社會的發展以及生活水平的提高，人們對汽車尤其是小型轎車的要求也 越來越高，不僅對其安全性能，而且對其舒適性能的要求也在不斷提高，無震、無音是舒適 性的重要性能指標。發動機工作時產生的震動和噪音是汽車震動和噪聲主要來源之一，因 此，汽車生產廠商為減少汽車的震動和降低噪聲，對發動機進行了許許多多的改進，但是， 發動機工作是一種機械運動，對發動機再改進，不可能使得發動機工作是時無震動和無聲 音發出。其實，減少發動機對汽車車體的震動和降低發動機聲音對車廂內的影響，還有其他 途徑和措施。如，發動機的安裝技術和安裝設施，是減少發動機對汽車車體的震動和降低發 動機聲音對車廂內的影響的重要技術手段
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是，提供一種汽車發動機減震安裝座。該汽車發動 機減震安裝座可以減少發動機對汽車車體的震動和降低發動機聲音對車廂內的影響。 本實用新型的技術解決方案是 —種汽車發動機減震安裝座，包括發動機連接座，其特征是，發動機連接座下面設 置有車體連接座，在發動機連接座與車體連接座之間設置有緩沖墊。 所述的發動機連接座的座板四邊下折相連，成為一倒扣喇叭口形，座板中心置有 一裝配通孔，所述的車體連接座底座板兩邊外延成弧耳，弧耳上置有裝配通孔，底座板中間 為一空心開口 ，開口四邊上折，成為一喇叭口形狀，所述的緩沖墊設置在發動機連接座的倒 扣喇叭口內壁與車體連接座底座板嗽叭口外壁之間。 所述的緩沖墊與車體連接座底座板為通過硫化工藝牢固連接。所述的發動機連接 座與牢固連接成一體的緩沖墊和車體連接座為螺栓連接。 采用以上結構后，與現有技術相比，本實用新型具有以下優點將本實用新型汽車 發動機減震安裝座安裝在發動機底座與車體之間，可以減少發動機對汽車車體的震動和降 低發動機聲音對車廂內的影響，具有良好的減震效果和消音效果。
圖1為本實用新型汽車發動機減震安裝座俯視示意圖； 圖2圖1的A-A部視示意圖。 圖中所示1、發動機連接座，11、裝配通孔I，2、車體連接座，21、弧耳，22、裝配通 孔II，3、緩沖墊。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明 圖1 、圖2所示， 一種汽車發動機減震安裝座，包括發動機連接座1 ，其特征是，發動 機連接座1下面設置有車體連接座2，在發動機連接座1與車體連接座2之間設置有緩沖 墊3。發動機連接座1的座板四邊下折相連，成為一倒扣喇叭口形，座板中心置有一裝配通 孔I 11，車體連接座2底座板兩邊外延成弧耳21，弧耳21上置有裝配通孔I1 22，底座板中 間為一空心開口 ，開口四邊上折，成為一喇叭口形狀，所述的緩沖墊3設置在發動機連接座 1的倒扣喇叭口內壁與車體連接座2底座板嗽叭口外壁之間。本實施例的緩沖墊3為具有 韌性回彈性能橡膠層，所述的緩沖墊3與車體連接座2底座板為通過硫化工藝牢固連接成 一體。發動機連接座1與牢固連接成一體的緩沖墊3及車體連接座2為螺栓連接。
權利要求一種汽車發動機減震安裝座，包括發動機連接座(1)，其特征在于所述的發動機連接座(1)下面設置有車體連接座(2)，在發動機連接座(1)與車體連接座(2)之間設置有緩沖墊(3)。
2. 如權利要求l所述的汽車發動機減震安裝座，其特征在于所述的發動機連接座(1) 的座板四邊下折相連，成為一倒扣喇叭口形，座板中心置有一裝配通孔I(11)，所述的車體連接座(2)底座板兩邊外延成弧耳(21)，弧耳(21)上置有裝配通孔II(22)，底座板中間 為一空心開口，開口四邊上折，成為一喇叭口形狀，所述的緩沖墊(3)設置在發動機連接座 (1)的倒扣喇叭口內壁與車體連接座(2)底座板嗽叭口外壁之間。
3. 如權利要求1或2所述的汽車發動機減震安裝座，其特征在于所述的緩沖墊(3)與 所述的車體連接座(2)為牢固連接成一體。
4. 如權利要求3所述的汽車發動機減震安裝座，其特征在于所述的發動機連接座(1) 與牢固連接成一體的緩沖墊(3)和車體連接座(2)為螺栓連接。
專利摘要實用新型公開了一種汽車發動機減震安裝座，包括發動機連接座(1)，其特征是，發動機連接座(1)下面設置有車體連接座(2)，在發動機連接座(1)與車體連接座(2)之間設置有緩沖墊(3)，緩沖墊(3)為具有韌性回彈性能橡膠層；與現有技術相比，本實用新型具有以下優點將本實用新型汽車發動機減震安裝座安裝在發動機底座與車體之間，可以減少發動機對汽車車體的震動和降低發動機聲音對車廂內的影響，具有良好的減震效果和消音效果。
文檔編號B60K5/12GK201457018SQ20092012272
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月16日 優先權日2009年6月16日
發明者葛偉峰 申請人:寧波拓普汽車飾件有限公司