專利名稱：輻輪式汽車制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制動系統，具體涉及一種制動器，特別是用于大型載重汽車
的制動器。
背景技術：
制動系統是現代汽車的重要組成之一，它是司乘人員生命最重要的保證。制動系 統的關鍵在于制動器各部件的相互配合上。目前，汽車車橋廠家生產的汽車制動系統大部分采用的是傳統制動鼓與輪轂、鋼 圈進行組裝配套。這種制動系統的缺點是由于制動鼓與輪轂、鋼圈在進行組裝配套時存在 著累計誤差、尺寸偏差、動平衡偏差較大等問題，造成制動系統運行很不平穩，制動器故障 率高，嚴重時還可造成輪胎爆裂，并且制動系統的散熱性不好。
發明內容本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種適合于大型載重汽車使 用，運行更加安全、平穩的輻輪式汽車制動器。 本實用新型是通過以下技術方案實現的輻輪式汽車制動器，包括輻輪和制動鼓， 其中輻輪由一整體的車轂與車輪鋼圈構成，通過雙頭螺栓將輻輪與制動鼓固定連接在一 起。 本實用新型的輻輪適合于大型載重汽車上使用，其壁厚的偏差較大，最薄處的壁
厚為6 8mm，最厚處的壁厚可達50mm以上。 本實用新型與現有技術相比，具有以下有益效果 1、本實用新型采用輻輪與制動鼓直接組裝配套，減少了累計誤差、尺寸偏差和動 平衡偏差，提高了制動系統的剛度，接觸面積增大，散熱性能好，使得制動系統運行更加平 穩，制動器故障率降低； 2、本實用新型的輻輪由車轂與鋼圈整體構成，生產時一次加工成型，保證了軸承 孔與輪緣處的同心度，有效避免了輪胎爆裂事故的發生； 3、本實用新型的輻輪式汽車制動器節約了制造成本，簡化了生產工藝，具有良好 的經濟效益與社會效益，有利于推廣應用。
圖1為本實用新型輻輪式汽車制動器的結構示意圖； 圖2為圖1中的輻輪的結構示意圖； 圖3為圖2的A-A剖視圖。
具體實施方式輻輪式汽車制動器的結構如圖1所示，由輻輪1和制動鼓2組成，并通過雙頭螺栓3將輻輪1與制動鼓2固定連接在一起。其中輻輪的結構如圖2所示，由一整體的車轂5與 車輪鋼圈4構成，其壁厚偏差較大，如圖3，最薄處的壁厚僅為6mm，最厚處的壁厚可達50mm 以上。
權利要求輻輪式汽車制動器，包括輻輪(1)和制動鼓(2)，其特征是輻輪(1)由一整體的車轂(5)與車輪鋼圈(4)構成，所述副輪(1)與制動鼓(2)通過雙頭螺栓(3)固定連接在一起。
2. 根據權利要求l所述的輻輪式汽車制動器，其特征是所述輻輪(1)的壁厚最薄6 8mm，最厚50mm以上。
專利摘要輻輪式汽車制動器，包括輻輪和制動鼓，其中輻輪由一整體的車轂與車輪鋼圈構成，輻輪與制動鼓通過雙頭螺栓固定連接在一起。本實用新型將輻輪直接與制動鼓組裝配套，提高了制動系統的剛度，散熱性能好，接觸面積大，制動系統運行更加平穩，且輻輪一次加工成型，保證了軸承孔與輪緣處的同心度，有效避免了輪胎爆裂事故的發生，具有很好的經濟效益與社會效益，有利于推廣應用。
文檔編號B60T1/06GK201457340SQ20092010299
公開日2010年5月12日 申請日期2009年5月31日 優先權日2009年5月31日
發明者李惠珍, 楊專勇, 裴春生, 陳世強 申請人:山西湯榮汽車配件制造集團有限公司