專利名稱：汽車能量互轉調速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車動力裝置的改進，特別是對汽車發動 才幾及變速系統的改進。
背景技術：
現有的汽車是發動機和驅動車輪之間的扭力相互傳動。當 發動機轉速高時，發動機向車輪傳輸扭力。為保證車輪達到高轉
速，就要加大油門，保持發動機處于較高的轉速。結果是大量 的燃油都消耗在保持高轉速上。目前國際原油價格上漲，汽車數 量在增多，汽車耗能量大、污染空氣已經成為日趨嚴重的社會問 題。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種汽車能量互轉調速器，它解 決目前汽車耗能量大、污染嚴重的問題。
本實用新型的汽車能量互轉調速器，它包括機械變速裝置 構成的調速器，調速器的輸入軸連接發動機，調速器的輸出軸連 接汽車發動機變速箱。
本實用新型的汽車能量互轉調速器，是在汽車原車的變速 箱、車軸的基礎上增加一調速器，調速器連接在汽車發動機和汽 車變速箱之間，通過調速器可以增加汽車的動力，增加發動機的 轉數，增加發動機的動力，減少能耗，節約了能源，同時減少了 污染。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖并用最佳的實施例對本實用新型作詳細的 說明。參閱圖1，汽車能量互轉調速器，它包括機械變速裝置構成
的調速器，調速器的輸入軸連接發動機5，調速器的輸出軸連接 汽車發動機變速箱12。在箱體3上分別安裝有加油孔8和放油 孔15。上述調速器安裝在汽車的底盤上。
所述的調速器包括箱體3，以及安裝在箱體3內部的齒輪變 速機構；所述的齒輪變速機構包括二級變速主動齒輪4、 一級變 速內齒輪7、 一級變速主動齒輪9、 二級變速被動齒輪IO、三級 變速內齒輪13、三級變速被動齒輪14、輸入小齒輪6和輸出小 齒輪11; 一級變速內齒輪7和一級變速主動齒輪9同軸，且定 軸傳動；二級變速主動齒輪4和二級變速被動齒輪10同軸，且 定軸傳動；三級變速內齒輪13和三級變速被動齒輪14同軸，且 定軸傳動。上述齒輪與軸之間通過鍵連接，或者固定連接。 一級 變速主動齒輪9和二級變速被動齒輪10嚙合，二級變速主動齒 輪4和三級變速被動齒輪14嚙合；輸入小齒輪6通過軸連接發 動機5，輸入小齒輪6與一級變速內齒輪7的內齒嚙合；輸出小 齒輪11通過軸連接汽車發動機變速箱12，輸出小齒輪11與三級 變速內齒輪13的內齒嚙合。
上述齒輪的分度圓直徑分別是 一級變速內齒輪7. 8mm; — 級變速主動齒輪7. 2ram; 二級變速主動齒輪8. 2mm; 二級變速凈皮 動齒輪9. 4mm; 三級變速被動齒輪11.8mm; 三級變速內齒輪 10. 8mm。
本實施方式的汽車能量互轉調速器，還包括汽車減速電動 馬達1和小齒輪2，小齒輪2位于箱體3內部，小齒輪2通過軸 連接汽車減速電動馬達l，三級變速被動齒輪14上有內齒，小齒 輪2與三級變速被動齒輪14的內齒嚙合。
通過實驗證明汽車發動機的動力，通過調速器的置換， 其中第一級變速齒輪的轉換，可以增加發動機轉速5 00轉/秒， 第二級轉換，可以增加發動機轉速500轉/秒；第三級轉換，可 以增加發動機轉速500轉/秒。這說明通過轉換，減少發動機的轉速，同時可以做同等的功。
舉例說明發動機達到3000轉/秒時，車速可達100-110 公里/小時。通過本實用新型調速器的轉換，當發動機達到1500 轉/秒時，車速也可達到100-110 7>里/小時。
安裝試驗本實用新型的調速器安裝到紅旗車上，其油耗 實驗數據如下20-40公里/小時，油耗6-8升；40-80公里/小 時，油耗5-6升；80-120 7>里/小時，油耗4-5升；120-180 /> 里/小時，油耗6-9升。以上油耗均比安裝調速器前節省油耗50%。
權利要求1、汽車能量互轉調速器，其特征在于它包括機械變速裝置構成的調速器，調速器的輸入軸連接發動機(5)，調速器的輸出軸連接汽車發動機變速箱(12)。
2、 如權利要求1所述的汽車能量互轉調速器，其特征在 于所述的調速器包括箱體(3)，以及安裝在箱體(3)內部的齒 輪變速機構；所述的齒輪變速機構包括二級變速主動齒輪(4)、 一級變速內齒輪(7)、 一級變速主動齒輪(9)、 二級變速被動齒 輪(IO)、三級變速內齒輪(13)、三級變速被動齒輪(14)、輸入 小齒輪(6)和輸出小齒輪(11); 一級變速內齒輪(7)和一級變速 主動齒輪(9)同軸，且定軸傳動；二級變速主動齒輪(4)和二級 變速被動齒輪(10)同軸，且定軸傳動；三級變速內齒輪(13)和 三級變速被動齒輪(14)同軸，且定軸傳動； 一級變速主動齒輪 (9)和二級變速被動齒輪(IO)嚙合，二級變速主動齒輪(4)和三 級變速被動齒輪(14)嚙合；輸入小齒輪(6)通過軸連接發動機 (5),輸入小齒輪(6)與 一級變速內齒輪(7)的內齒嚙合；輸出小 齒輪(ll)通過軸連接汽車發動機變速箱(12)，輸出小齒輪(11) 與三級變速內齒輪(13)的內齒嚙合。
3、 如權利要求2所述的汽車能量互轉調速器，其特征在 于還包括汽車減速電動馬達(l)和小齒輪(2)，小齒輪(2)位于 箱體(3)內部，小齒輪(2)通過軸連接汽車減速電動馬達(1)，三 級變速被動齒輪U4)上有內齒，小齒輪(2)與三級變速被動齒輪 (14)的內齒嚙合。
4、 如權利要求1所述的汽車能量互轉調速器，其特征在 于在箱體(3)上分別安裝有加油孔(8)和放油孔(15)。
專利摘要汽車能量互轉調速器，涉及汽車動力裝置的改進，特別是對汽車發動機及變速系統的改進。它包括機械變速裝置構成的調速器，調速器的輸入軸連接發動機，調速器的輸出軸連接汽車發動機變速箱。本實用新型的汽車能量互轉調速器，是在汽車原車的變速箱、車軸的基礎上增加一調速器，調速器連接在汽車發動機和汽車變速箱之間，通過調速器可以增加汽車的動力，增加發動機的轉數，增加發動機的動力，減少能耗，節約了能源，同時減少了污染。
文檔編號B60K17/04GK201376495SQ20092009950
公開日2010年1月6日 申請日期2009年4月3日 優先權日2009年4月3日
發明者石國峰 申請人:石國峰