專利名稱：一種電動轎車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動轎車。
背景技術：
目前，城市的大氣污染十分嚴重，汽車尾氣排放是大氣污染的主要原因，電動汽車 是解決大氣污染的有效措施，盡管現已研制了一些電動汽車，但都是一些車速低、總重小的 輕小型電動汽車。電動汽車因為使用無污染的電能作為動力，越來越受到人們的重視，各式 各樣的電動汽車相繼出現。但使用情況并不盡如人意。存在著各種各樣的缺陷。如制動 和減振效果差，自重大耗電多，成本高等。
發明內容本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種采用后輪驅動，且結 構簡單，操作靈活性，低成本，乘坐舒適，節能環保的交通工具。 本實用新型是通過以下技術方案實現的 —種電動轎車，包括有車身、控制系統、傳動系統、轉向系統，位于車身前部裝有前 輪及前懸架，車身的后部裝有后輪及后橋，車身上還設有蓄電池及與蓄電池連接的電動機， 所述電動機安裝在車體的后部，所述控制系統由加速器、換向開關及控制器組成，電機與差 速器直接相連，所述蓄電池與控制器連接，電動機通過傳動系統中的差速器帶動傳動軸和 后輪。 本實用新型的優點是采用上述結構，可以節省空間，減少機械傳動帶來的噪聲和 功率損耗，同時降低了整車成本，以提高乘坐舒適性，操作靈活性，減噪節能等整車性能。
圖1是本實用新型的工作原理圖； 圖2是本實用新型結構示意圖。
具體實施方式實施例如圖所示的電動轎車，包括有車身3、控制系統、傳動系統、轉向系統，位 于車身前部裝有前輪8及前懸架7，車身3的后部裝有后輪9及后橋4，車身3上還設有蓄 電池1及與蓄電池1連接的電動機5，所述電動機5安裝在車身3的后部，所述控制系統由 加速器、換向開關及控制器組成，電機與差速器直接相連，所述蓄電池5與控制器6連接，電 動機5通過傳動系統中的差速器帶動傳動軸和后輪9。 駕駛員通過控制加速器、換向開關，將信號傳遞到控制器，經控制器處理后控制電 動機5運行。電動機5把蓄電池1的電能轉換為機械能傳遞到差速器，差速器用來實現轉 向差速并將動力通過傳動軸傳遞到后輪9上，從而驅動車輛運行。本實用新型取消了變速 箱、離合器傳動軸或鏈條部件，使得車輛易于操作，能量轉換效率高。
權利要求一種電動轎車，包括有車身、控制系統、傳動系統、轉向系統，位于車身前部裝有前輪及前懸架，車身的后部裝有后輪及后橋，車身上還設有蓄電池及與蓄電池連接的電動機，其特征是所述電動機安裝在車體的后部，所述控制系統由加速器、換向開關及控制器組成，電動機與差速器直接相連，所述蓄電池與控制器連接，電動機通過傳動系統中的差速器帶動傳動軸和后輪。
專利摘要本實用新型公開了一種電動轎車，包括有車身、控制系統、傳動系統、轉向系統，位于車身前部裝有前輪及前懸架，車身的后部裝有后輪及后橋，車身上還設有蓄電池及與蓄電池連接的電動機，所述電動機安裝在車體的后部，所述控制系統由加速器、換向開關及控制器組成，電機與差速器直接相連，所述蓄電池與控制器連接，電動機通過傳動系統中的差速器帶動傳動軸和后輪。采用上述結構，可以節省空間，減少機械傳動帶來的噪聲和功率損耗，同時降低了整車成本，以提高乘坐舒適性，操作靈活性，減噪節能等整車性能。
文檔編號B60K17/16GK201457014SQ20092008910
公開日2010年5月12日 申請日期2009年3月23日 優先權日2009年3月23日
發明者王秋榮, 袁洪川, 顧斌, 馬鴻軍 申請人:河南鴻馬實業有限公司