專利名稱：公鐵兩用軌道輔設牽引車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種高速鐵路輔設用車輛，特別是涉及一種公鐵兩用軌道鋪設牽引車。
背景技術：
現有的高速鐵路線采用無渣軌道路基，鋼軌為無縫鋼軌，每根鋼軌500m長，目前無渣軌 道鋪設大都采用鐵路板車推送，將鋼軌從板車上推出沿軌枕鋪設，但此方法不容易使鋼軌與 軌枕對正，同時在鋪設彎道時會造成鋼軌翻軌，所以使得高速鐵路軌道鋪設的效率偏低。 發明內容
本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術存在的不足而提供一種公鐵兩 用軌道鋪設牽引車，它機械化程度高，能使軌道和軌枕快速對正，從而有效提高鋪軌效率。
本實用新型為解決上述提出的問題所采用的技術方案為包括有車架、駕駛室、發動機、 驅動橋和液壓泵系統，其不同之處在于所述的在車架的前后安設有鐵路導向裝置和路基導向 裝置，在車架的尾部聯接抓軌裝置。
按上述方案，所述的鐵路導向裝置為升降式鐵路導向裝置，包括導向輪架和安設在其兩 側的軌道導向輪，導向輪架上安設有導向梁與車架上安設的導向套相配置并與升降裝置相連。
按上述方案，所述的路基導向裝置為升降式跨距可調路基導向裝置，包括與車架橫向方
梁相配置的L型導向伸縮梁，L型導向伸縮梁與伸縮裝置相連，L型導向伸縮梁的另一端通過 升降裝置連接升降套筒，升降套筒下端安設導向輪。
按上述方案，所述的驅動橋為可調跨距驅動橋，包括與車架橫梁相配置的伸縮驅動梁， 伸縮驅動梁與伸縮裝置相連，伸縮驅動梁的下端安設液壓馬達與減速器；減速器與實心輪胎 聯接。
按上述方案，所述的抓軌裝置包括與車架尾部兩側固聯的固定梁，固定梁鉸接2根搖桿， 2根搖桿的另一端與橫梁相鉸接，構成雙搖桿平行四邊形機構，并有一根搖桿與一伸縮裝置 相連，在橫梁上左右對稱安設左、右滑套，左、右滑套分別聯接左右夾軌器，同時左、右滑 套與雙向伸縮液壓缸的活塞桿分別鉸接，雙向伸縮液壓缸的缸體與橫梁聯接。本實用新型的有益效果在于1、可以實現公路和鐵路行駛功能以及抓軌牽引功能，能 牽引軌道沿軌鋪設，使鋼軌快速與軌枕對正，消除翻軌，實現快速鋪軌的功能，從而大大提 高了高速鐵路無渣鋼軌鋪設的機械化程度和作業效率2、通過鐵路導向裝置，能使鐵路行駛 時牽引車沿軌道行駛；通過可調跨距驅動橋，可保證牽引車在驅動橋伸出狀態在無渣路面驅 動行駛，在驅動橋收回狀態驅動輪落在軌道上，在軌道上驅動行駛；通過路基導向裝置利用 無渣路面兩側面導向，可使軌道牽引車沿無渣軌道路基行駛，保證牽引鋼軌不偏離軌道；通 過抓軌裝置將鋪設鋼軌抓緊，軌道牽引車移動時帶動鋼軌前移；3、采用實心輪胎，不會出現 爆胎，避免傾斜翻車事故發生，提高車輛的安全使用性能。
圖1為本實用新型一個實施例的主視圖。
圖2為圖1的左視圖。
圖3為圖1去掉駕駛室的俯視圖。
圖4為本實用新型一個實施例中的車架結構主視圖。
圖5為圖4的左視圖。
圖6為本實用新型一個實施例中鐵路導向裝置的側視結構圖。 圖7為本實用新型一個實施例中路基導向裝置的側視結構圖。 圖8為本實用新型一個實施例中驅動橋的側視結構圖。 圖9為本實用新型一個實施例中抓軌裝置正視結構圖。 圖10為圖9的俯視圖。 圖11為圖9的右視圖。
具體實施方式
以下結合附圖進一步說明本實用新型的具體實施例。
包括有車架1和安設在車架前部上方的駕駛室2，所述的車架結構為框架式焊接結構， 包括2根縱梁和2根方形橫梁1. 4，在縱梁的中段1. 5下方安設發動機托架1. 6，在縱梁前段 1. 1兩側和縱梁后段1. 7兩側的下方分別安設有垂直導向套1. 2，在縱梁前段1. 1和縱梁后段 1.7的下方還固聯有橫向方梁1.3，在縱梁后段的尾部安設聯接架1.8，由此構成整個車架。
在車架前部上方安裝駕駛室2，駕駛室內安有操縱機構10，在車架中部下方的發動機托 架1. 6上安設有發動機3和液壓泵系統4，在車架的前后下方通過垂直導向套1. 2與鐵路導 向裝置5相連，通過橫向方梁1.3與路基導向裝置6相連，通過方形橫梁1.4與驅動橋7連接，尾部通過聯接架1.8與抓軌裝置9相連。
所述的鐵路導向裝置5為升降式鐵路導向裝置，包括導向輪架5. 4和安設在其兩側的軌 道導向輪5. 3，導向輪架上兩側安設有導向梁5. 1與車架上安設的垂直導向套1. 2相套接， 導向輪架兩側還與升降裝置5.2相連，所述的升降裝置為伸縮油缸，伸縮油缸的一端與車架 鉸接，活塞桿端與導向輪架相鉸接，驅動導向輪架上下升降，使鐵路導向裝置5落位于軌道 行駛。
所述的路基導向裝置6為升降式跨距可調路基導向裝置，包括與車架橫向方梁1. 3相套 接的L型導向伸縮梁6.1， L型導向伸縮梁與伸縮裝置ll相連，所述的伸縮裝置為為螺桿螺 套傳動裝置，用以調整路基導向裝置的橫向跨度，L型導向伸縮梁的向下彎折端套接升降套 筒6.3，并連接升降裝置6.2，升降裝置為伸縮油缸，伸縮油缸一端與L型導向伸縮梁6.1鉸 接，活塞桿端與升降套筒相鉸接，升降套筒下端安設導向輪6.4，通過伸縮油缸驅動升降套 筒來調節導向輪的高低，與路基側面相配置。
所述的驅動橋7為可調跨距驅動橋，包括與車架橫梁相配置的L型伸縮驅動梁7. 1， L 型伸縮驅動梁與車架上的方形橫梁1. 4相套接并配置伸縮裝置12，所述的伸縮裝置為為螺桿 螺套傳動裝置，用以調整驅動橋的橫向跨度，L型伸縮驅動梁的向下彎折端下端安設液壓馬 達7.3，液壓馬達與減速器7.2相接；減速器與實心輪胎8聯接。
所述的抓軌裝置9包括與車架尾部聯接架1.8兩側固聯的L型固定梁9. 1， L型固定梁 豎梁鉸接2根搖桿9.2、 9.3， 2根搖桿的另一端與兩端向上彎折的U型橫梁9.5相鉸接，構 成雙搖桿平行四邊形機構，雙搖桿平行四邊形機構的下方搖桿9. 3與一伸縮裝置9. 4相連， 伸縮裝置為伸縮油缸，伸縮油缸的缸體與L型固定梁橫梁端頭相鉸接，伸縮油缸的活塞桿端 與下方搖桿9. 3鉸接，驅動U型橫梁9. 5上下升降，在U型橫梁的橫梁上左右對稱安設左、 右滑套9.10、 9.11，左、右滑套分別聯接左、右夾軌器9.6、 9.8，同時左、右滑套與雙向伸 縮液壓缸9.7的2根活塞桿分別鉸接，雙向伸縮液壓缸的缸體與U型橫梁聯接。所述的左、 右夾軌器結構相同，由夾軌體、輥子和楔塊9.9構成，輥子安設在夾軌體的下端，用來支承 鋼軌，楔塊設置在夾軌體一側，用于夾緊鋼軌。使用時左、右夾軌器可分別夾持1根鋼軌， 通過雙搖桿平行四邊形機構帶動U型橫梁上下移動實現抬起鋼軌功能，調整高度，雙向伸縮 液壓缸伸縮帶動左、右夾軌器沿U型橫梁左右滑動實現鋼軌軌距的調整。
本實施例的公鐵兩用軌道輔設牽引車，當發動機啟動后，帶動液壓泵系統轉動工作，液壓油通過管路傳遞給驅動橋液壓馬達，液壓馬達帶動減速器轉動從而驅動車輛行駛；液 壓油通過管路傳遞給多路換向閥控制多個液壓缸的伸縮動作。通過伸縮油缸的伸縮實現鐵 路導向裝置升降，鐵路導向裝置下降后使導向輪對與鋼軌接觸利用軌距實現導向。通過抓軌 裝置將鋪設鋼軌抓緊并提升，軌道牽引車移動時帶動鋼軌前移。車輛停止后先提升路基導向 裝置，然后收縮路基導向裝置輪距，路基導向裝置導輪的升降可提升整車使實心輪胎離地 后實現驅動橋變輪距操作，從而實現公路鐵路行駛切換。
權利要求1、一種公鐵兩用軌道輔設牽引車，包括有車架、駕駛室、發動機、驅動橋和液壓泵系統，其特征在于所述的在車架的前后安設有鐵路導向裝置和路基導向裝置，在車架的尾部聯接抓軌裝置。
2、 根據權利要求1所述的公鐵兩用軌道輔設牽引車，其特征在于所述的鐵路導向裝置 為升降式鐵路導向裝置，包括導向輪架和安設在其兩側的軌道導向輪，導向輪架上安設有導 向梁與車架上安設的導向套相配置并與升降裝置相連。
3、 根據權利要求1或2所述的公鐵兩用軌道輔設牽引車，其特征在于所述的路基導向 裝置為升降式跨距可調路基導向裝置，包括與車架橫向方梁相配置的L型導向伸縮梁，L型 導向伸縮梁與伸縮裝置相連，L型導向伸縮梁的另一端通過升降裝置連接升降套筒，升降套 筒下端安設導向輪。
4、 根據權利要求1或2所述的公鐵兩用軌道輔設牽引車，其特征在于所述的驅動橋為 可調跨距驅動橋，包括與車架橫梁相配置的伸縮驅動梁，伸縮驅動梁與伸縮裝置相連，伸縮 驅動梁的下端安設液壓馬達與減速器。
5、 根據權利要求4所述的公鐵兩用軌道輔設牽引車，其特征在于所述的減速器與實心 輪胎聯接。
6、 根據權利要求1或2所述的公鐵兩用軌道輔設牽引車，其特征在于所述的抓軌裝置 包括與車架尾部兩側固聯的固定梁，固定梁鉸接2根搖桿，2根搖桿的另一端與橫梁相鉸接，構成雙搖桿平行四邊形機構，并有一根搖桿與一伸縮裝置相連，在橫梁上左右對稱安設左、 右滑套，左、右滑套分別聯接左右夾軌器，同時左、右滑套與雙向伸縮液壓缸的活塞桿分別 鉸接，雙向伸縮液壓缸的缸體與橫梁聯接。
7、 根據權利要求6所述的公鐵兩用軌道輔設牽引車，其特征在于所述的左、右夾軌器 結構相同，由夾軌體、輥子和楔塊構成，滾子安設在夾軌體的下端，用來支承鋼軌，楔塊設置在夾軌體一側，用于夾緊鋼軌。
8、 根據權利要求1或2所述的公鐵兩用軌道輔設牽引車，其特征在于所述的車架結構為框架式焊接結構，包括2根縱梁和2根方形橫梁，在縱梁的中段下方安設發動機托架，在 縱梁前段兩側和縱梁后段兩側的下方分別安設有垂直導向套，在縱梁前段和縱梁后段的下方 還固聯有橫向方梁，在縱梁后段的尾部安設聯接架，由此構成整個車架。
9、 根據權利要求8所述的公鐵兩用軌道輔設牽引車，其特征在于在車架前部上方安裝駕駛室，駕駛室內安有操縱機構，在車架中部下方的發動機托架上安設有發動機和液壓泵系 統，在車架的前后下方通過垂直導向套與鐵路導向裝置相連，通過橫向方梁與路基導向裝置 相連，通過方形橫梁與驅動橋連接，尾部通過聯接架與抓軌裝置相連。
10、根據權利要求8所述的公鐵兩用軌道輔設牽引車，其特征在于所述的路基導向裝置 為升降式跨距可調路基導向裝置，包括與車架橫向方梁相套接的L型導向伸縮梁，L型導向 伸縮梁與伸縮裝置相連，所述的伸縮裝置為為螺桿螺套傳動裝置，L型導向伸縮梁的向下彎 折端套接升降套筒，并連接升降裝置，升降裝置為伸縮油缸，伸縮油缸一端與L型導向伸縮梁鉸接，活塞桿端與升降套筒相鉸接，升降套筒下端安設導向輪，通過伸縮油缸驅動升降套 筒來調節導向輪的高低，與路基側面相配置。
專利摘要本實用新型涉及一種公鐵兩用軌道輔設牽引車，包括有車架、駕駛室、發動機、驅動橋和液壓泵系統，其不同之處在于所述的在車架的前后安設有鐵路導向裝置和路基導向裝置，在車架的尾部聯接抓軌裝置。本實用新型可以實現公路和鐵路行駛功能以及抓軌牽引功能，能牽引軌道沿軌鋪設，使鋼軌快速與軌枕對正，消除翻軌，實現快速鋪軌的功能，從而大大提高了高速鐵路無渣鋼軌鋪設的機械化程度和作業效率；本實用新型能使鐵路行駛時牽引車沿軌道行駛；通過可調跨距驅動橋，可保證牽引車在驅動橋伸出狀態在無渣路面驅動行駛；通過抓軌裝置將鋪設鋼軌抓緊，軌道牽引車移動時帶動鋼軌前移。
文檔編號B60F1/04GK201400057SQ20092008563
公開日2010年2月10日 申請日期2009年5月8日 優先權日2009年5月8日
發明者吳炳戌, 磊 周, 李軍燦, 梁俊杰, 龍少輝 申請人:湖北萬山宏業汽車零部件有限公司;湖北三江航天萬山特種車輛有限公司