專利名稱：卡車驅動橋空氣懸架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛動力裝置或傳動裝置的布置與安裝技術，更具體 地說涉及一種卡車驅動橋空氣懸架。 '背景技術
目前多數卡車的懸架系統采用鋼板彈簧作為彈性元件，但隨著公路網的發 展，促使卡車速度不斷提高，由于鋼板彈簧自身的特點使得卡車整體剛度偏大； 當汽車遇不平路面時，車身跳動量過大，造成卡車行駛振動劇烈，使其已不能 滿足卡車在行駛時對行駛平順性和操縱穩定性等方面提出的要求。在卡車上應
用空氣懸架技術，可提高卡車載重的平穩性，減小其振動和輪胎的磨損，延長 其使用壽命，同時也減小了對道路沖擊有利于對道路和車載貨物的保護，這是 一個極有意義的課題。 實用新型內容
本實用新型的目的是針對現有技術不足之處而提供一種可提高卡車載重 的平穩性，減小其振動和輪胎磨損的卡車驅動橋空氣懸架。
本實用新型的目的是通過以下措施來實現 一種卡車驅動橋空氣懸架，包 括車架、后橋、減震系統、高度控制系統，其特殊之處在于還有由左、右氣 囊總成，左、右氣囊上支架，左、右氣囊底座，左、右導向臂，橫梁，左、右 推力桿，左、右推力桿座所組成的左、右承載及導向系統，由橫向穩定推力桿 總成和橫向推力桿座組成的橫向穩定系統；所述左、右氣囊總成上、下端分別 通過左、右氣囊上支架和左、右氣囊底座固定在車架和橫梁上；左、右導向臂前端通過銷軸和膠套與固定在車架上的推力桿座鉸接相連，其中部通過球頭與 通過U型螺栓固定在后橋上的板托鉸接相連，其尾部固定在橫梁兩端，左、右
推力桿兩端分別鉸接連接在推力桿座和車橋板托上；所述橫向穩定系統的橫向
推力桿座固定在車架上，橫向穩定推力桿總成兩端分別鉸接連接在推力桿座和 后橋上。
所述兩減震系統對稱布置在車架外側，其由減震器總成和減震器支架所組 成，所述減震器支架固定車架上，減震器總成兩端分別鉸接連接在減震器支架 及左、右導向臂上。
所述兩高度控制系統對稱布置在車架內側，其由高度閥總成及高度調節桿 支架總成所組成，高度閥總成固定在車架內側，高度調節桿支架總成一桿與高 度閥連接，其另一桿固定在導向臂上。
與現有技術相比，由于采用了本實用新型提出的卡車驅動橋空氣懸架，由 氣囊吸收了路面的不平及沖擊振動，提高了卡車載重的平穩性，減小其振動和 輪胎的磨損，延長其使用壽命，同時也減小了對道路沖擊有利于對道路和車載 貨物的保護，提高了貨物運輸的安全性。本實用新型還設置了橫向穩定系統， 提高了側傾剛度，行駛中車輛的安全得到了保障。
圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。 圖2為圖1實施例俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對具體實施方式
作詳細說明圖1~圖2給出了本實用新型實 施例的結構示意圖。 一種卡車驅動橋空氣懸架，包括車架1、后橋2、減震系統3、高度控制系統4，其特殊之處在于還有由左、右氣囊總成51，左、右
氣囊上支架52，左、右氣囊底座53，左、右導向臂54，橫梁55，左、右推力 桿56，左、右推力桿座57所組成的左、右承載及導向系統5，由橫向穩定推 力桿總成61和橫向推力桿座62組成的橫向穩定系統6。所述左、右氣囊總成 上、下端分別通過左、右氣囊上支架和左、右氣囊底座固定在車架和橫梁上。 橫梁的作用是承載氣囊所受的力，并將它們分攤在左、右導向臂'上。左、右導 向臂前端通過銷軸和膠套與固定在車架上的推力桿座鉸接相連，其中部通過球 頭與通過U型螺栓固定在后橋上的板托58鉸接相連，其尾部固定在橫梁兩端， 左、右推力桿兩端分別鉸接連接在推力桿座和車橋板托上。承載及導向系統的 設置主要是吸收卡車在不平坦地面的行駛對車架或車身的沖擊，并限制汽車的 上跳行程，使車輪按一定軌跡相對于車架和車身跳動。所述橫向穩定系統的橫 向推力桿座固定在車架上，橫向穩定推力桿總成兩端分別鉸接連接在推力桿座 和后橋上。橫向穩定系統的設置用來提高懸架側傾角剛度，減小車身運動中的 側傾角。
所述兩減震系統對稱布置在車架外側，其由減震器總成31和減震器支架 32所組成，所述減震器支架固定車架上，減震器總成兩端分別鉸接連接在減震 器支架及左、右導向臂上。通過減震器自身的阻尼力，以改善汽車的行駛平順 性并限制汽車下跳行程。
所述兩高度控制系統對稱布置在車架內側，其由高度閥總成41及高度調 節桿支架總成42所組成，高度閥總成固定在車架內側，高度調節桿支架總成 一桿與高度閥連接，其另一桿固定在導向臂上。高度控制系統與空氣氣囊總成 一起使用，可以在車輪跳動時或隨著載荷的不同而改變空氣氣囊內的空氣壓力的方法來實現車身高度不隨車輪跳動或載荷增減而變化。
本實用新型工作時，充滿壓縮空氣的氣囊構成彈性元件，通過高度閥的作 用氣囊可以自動地根據靜載荷的變化進行調節，保持汽車的總體高度保持不 變(即保持懸架高度不變)，對于卡車來說就是保持裝載高度恒定，而不會隨 著靜載荷的變化而變化。如果靜載荷增加，例如卡車裝載貨物，氣囊開始被 壓縮，車橋和車身之間的距離減小，高度閥搖臂的轉動帶動高度閥工作，打 開氣囊的氣路通道，壓縮空氣流入空氣彈簧，直到搖臂達到平衡位置時帶動高 度閥再一次關閉，因此提升了車身的高度。當靜載荷減少時這個過程正好相反， 這時不需要的壓縮空氣被釋放到大氣中。
上述實施例并不構成對本實用新型的限制，凡采用等同替換或等效變換的 形式所獲得的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種卡車驅動橋空氣懸架，包括車架、后橋、減震系統、高度控制系統，其特征在于還有由左、右氣囊總成，左、右氣囊上支架，左、右氣囊底座，左、右導向臂，橫梁，左、右推力桿，左、右推力桿座所組成的左、右承載及導向系統，由橫向穩定推力桿總成和橫向推力桿座組成的橫向穩定系統；所述左、右氣囊總成上、下端分別通過左、右氣囊上支架和左、右氣囊底座固定在車架和橫梁上；左、右導向臂前端通過銷軸和膠套與固定在車架上的推力桿座鉸接相連，其中部通過球頭與通過U型螺栓固定在后橋上的板托鉸接相連，其尾部固定在橫梁兩端，左、右推力桿兩端分別鉸接連接在推力桿座和車橋板托上；所述橫向穩定系統的橫向推力桿座固定在車架上，橫向穩定推力桿總成兩端分別鉸接連接在推力桿座和后橋上。
2. 根據權利要求1所述的卡車驅動橋空氣懸架，其特征在于所述兩減震 系統對稱布置在車架外側，其由減震器總成和減震器支架所組成，所述減震 器支架固定車架上，減震器總成兩端分別鉸接連接在減震器支架及左、右導 向臂上。
3. 根據權利要求1所述的卡車驅動橋空氣懸架，其特征在于所述兩高度 控制系統對稱布置在車架內側，其由高度閥總成及高度調節桿支架總成所組 成，高度閥總成固定在車架內側，高度調節桿支架總成一桿與高度閥連接， 其另一桿固定在導向臂上。
專利摘要本實用新型涉及一種卡車驅動橋空氣懸架。包括車架、后橋、減震系統、高度控制系統，由左、右氣囊總成，左、右氣囊上支架，左、右氣囊底座，左、右導向臂，橫梁，左、右推力桿，左、右推力桿座所組成的左、右承載及導向系統，由橫向穩定推力桿總成和橫向推力桿座組成的橫向穩定系統。與現有技術相比，由于采用了本實用新型提出的卡車驅動橋空氣懸架，由氣囊吸收了路面的不平及沖擊振動，提高了卡車載重的平穩性，減小其振動和輪胎的磨損，延長其使用壽命，同時也減小了對道路沖擊有利于對道路和車載貨物的保護，提高了貨物運輸的安全性。本實用新型還設置了橫向穩定系統，提高了側傾剛度，行駛中車輛的安全得到了保障。
文檔編號B60G11/28GK201415597SQ20092006767
公開日2010年3月3日 申請日期2009年2月12日 優先權日2009年2月12日
發明者吳林生, 王穎修 申請人:上海錦奔汽車系統有限公司