專利名稱：一種用油馬達驅動的加強型拖車專用車橋的制作方法
技術領域：
一種用油馬達驅動的加強型拖車專用車橋技術領域：
本實用新型是一種車橋，具體說是一種用油馬達驅動的可變速的加強型拖拉機拖車專用車橋。背景技術：
2005年5月，本人發明了一種液壓驅動拖車后輪的鉸接式四輪驅動拖 拉機，并隨即發明了一種用油馬達驅動的拖車專用車橋。通過幾年的試驗和試銷，發現該專 用車橋存在明顯缺陷一是當拖車載貨量超過4-5噸時，車橋箱體容易損壞；二是當駕駛員 操作不當或技術不熟練時，滑動齒及相關過橋齒容易損壞。因此，必須對該專用車橋進行改進。
發明內容為了對原專用車橋進行改進，本實用新型提供一種加強型拖拉機拖車 專用車橋。為解決其技術問題，本實用新型采用的技術方案是該專用車橋包括后橋殼、前變 速箱體、半軸及制動轂、制動器、輪芯組成；箱體上設有油馬達、箱體內設有變換擋位裝置和 兩組兩級降速齒輪及差速器。變換擋位裝置是通過滑動末端小齒，使末端小齒的一端與設 在前變速箱體內的同軸上的快、慢擋被動齒的內嚙合齒嚙合，末端小齒的另一端與末端大 齒嚙合，成為快擋或慢擋；滑動末端小齒，處于不與快、慢擋被動齒的內嚙合齒嚙合的位置 為空擋。兩組降速齒輪，是通過前變速箱體內二軸上設置的慢、快擋被動齒與設在一軸上 慢、快擋主動齒的常嚙合實現的。該專用車橋對原車橋進行了三個方面的改進①將車橋箱體改為分體式，其中前 部分為變速箱體，后部分及主要承載部分改為球形，與半軸導管制成整體(俗稱后橋殼)； ②在慢擋被動齒和快擋被動齒的內圈加銑內嚙合齒，兩個被動齒分別通過軸承安裝在二軸 上，并與一軸上的兩個相對應的主動齒同時處于常嚙合狀態；③將末端小齒加長改為滑動 齒，通過滑動末端小齒，使其一端分別與慢擋被動齒或快擋被動齒的內嚙合齒相嚙合，另一 端則長期與末端大齒嚙合。本實用新型的有益效果是①由于將車橋箱體的主要承載部位改為球形并與半軸 導管制成整體，增強了承載能力；②由于將末端小齒改為滑動齒，并通過與快、慢擋被動齒 的內嚙合齒的嚙合與分離實行擋位變換，降低了滑動齒嚙合時的線速度，改變了車橋擋位 的操作性能，使之操作更為方便；③由于快、慢擋的主、被動齒處于常嚙合狀態，延長了齒輪 的使用壽命；④由于在空擋位置時，末端小齒與快、慢擋被動齒均處于完全分離狀態，從而 減少了行車阻力，增強了滑動性。以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖中1制動轂、2制動器、3前變速箱體、4半軸、5后橋殼、6輪芯、7末端大齒、8末 端小齒(滑動齒)、9慢擋被動齒、10 二軸、11快擋被動齒、12 —軸、13慢擋主動齒、14快擋 主動齒、15連接套、16油馬達、17差速器。具體實施方法參照附
圖1在后橋殼5的兩端均安裝有制動器2、輪芯6、制動轂 1。每根半軸4的一端均設有花鍵，并與后橋殼5內的末端大齒7—體的差速器17中的半 軸齒相嚙合；半軸4的另一端通過螺柱與輪芯6相連。每個制動轂1通過螺栓固定到輪芯6，用以前后滾動。在前變速箱體3后部通過軸承固定有二軸10，二軸10上設有慢擋被動齒 9、快擋被動齒11、末端小齒(滑動齒)8。慢擋被動齒9、快擋被動齒11通過軸承安裝在二 軸10上。該二軸10上三個過橋齒正轉或反轉，能帶動末端大齒7正轉或反轉，并通過半軸 4驅動制動轂1前進或后退。在前變速箱體3的前部通過軸承固定有一軸12，前變速箱體 3前部的一側通過螺栓安裝有油馬達16。一軸12的一端通過連接套15與油馬達16相連。 一軸12上設有慢擋主動齒13和快擋主動齒14。慢擋主動齒13、快擋主動齒14與慢擋被 動齒9、快擋被動齒11分別處于常嚙合狀態。由于慢擋被動齒9、快擋被動齒11是通過軸 承安裝在二軸10上，當慢擋被動齒9、快擋被動齒11的內嚙合齒不與末端小齒(滑動齒)8 嚙合時，快、慢擋主、被動齒均處于空轉狀態，形成空擋。當滑動末端小齒(滑動齒)8使之 與快擋被動齒U的內嚙合齒和末端大齒7同時嚙合時，成為快擋；當滑動末端小齒(滑動 齒)8使之與慢擋被動齒9的內嚙合齒和末端大齒7同時嚙合時，成為慢擋。具體操作過 程是a、油馬達驅動車橋工作。操縱末端小齒(滑動齒)8，使末端小齒(滑動齒)8與慢擋 被動齒9或快擋被動齒11的內嚙合齒和末端大齒7同時嚙合，油馬達16驅動車橋前進或 后退。需扭力大時用慢擋，反之用快擋。b、油馬達不驅動車橋工作。操縱末端小齒(滑動 齒)8，使末端小齒(滑動齒)8不與慢擋被動齒9和快擋被動齒11的內嚙合齒嚙合，末端小 齒(滑動齒)8處于空擋位置，油馬達16帶動快、慢擋主、被動齒空轉不驅動車橋。C、操縱 油路換向閥改變油馬達16中油流的方向，通過油馬達16正轉或反轉，從而驅動車橋前進或倒退。
權利要求一種用油馬達驅動的加強型拖車專用車橋，包括后橋殼(5)、前變速箱體(3)、半軸(4)及制動轂(1)、制動器(2)、輪芯(6)，其特征是箱體上設有油馬達(16)、箱體內設有變換擋位裝置和兩組兩級降速齒輪及差速器(17)。
2.根據權利要求1所述的專用車橋，其特征是所述后橋殼(5)的主要承載部位為球 形，并與半軸導管制成整體。
3.根據權利要求1所述的專用車橋，其特征是所述變換擋位裝置，是通過滑動末端小 齒(8)，使末端小齒(8)的一端與設在前變速箱體(3)內的同軸上的快、慢擋被動齒(11)或 (9)的內嚙合齒嚙合，末端小齒(8)的另一端與末端大齒(7)嚙合，成為快擋或慢擋；滑動 末端小齒(8)，處于不與快、慢擋被動齒(11)、(9)的內嚙合齒嚙合的位置為空擋。
4.根據權利要求1所述的專用車橋，其特征是所述兩組降速齒輪，是通過前變速箱體 (3)內二軸(10)上設置的慢擋被動齒(9)、快擋被動齒(11)與設在一軸(12)上慢擋主動 齒(13)、快擋主動齒(14)的常嚙合實現的。
專利摘要一種用油馬達驅動的加強型拖車專用車橋，主要由制動轂(1)、制動器(2)、前變速箱體(3)、半軸(4)、輪芯(6)、后橋殼(5)、差速器(17)、末端大齒(7)、末端小齒(8)及油馬達(16)組成。它的特點是后橋殼(5)的主要承載部位為球形，并與半軸導管制成整體；油馬達(16)設在前變速箱體(3)上，在箱體內設有變換擋位裝置和兩組兩級降速齒輪及差速器(17)。通過操縱末端小齒(8)使車橋處于快擋、慢擋、空擋三個檔位。該車橋可以在空擋狀態下由拖拉機機頭拖動車橋前進或后退；可以在機頭驅動輪驅動的同時啟動油馬達工作，協助機頭驅動拖車車橋前進或后退，形成四輪驅動；也可以在機頭驅動輪不工作時單獨使用油馬達驅動拖車車橋前進或后退。這種車橋操作可靠，傳動比大，驅動力大，承載能力強，爬坡能力強，在泥濘松軟惡劣道路環境下的通過能力強。
文檔編號B60K17/10GK201566477SQ20092006524
公開日2010年9月1日 申請日期2009年7月13日 優先權日2009年7月13日
發明者覃志明 申請人:覃志明