專利名稱：車輛的碳纖維輪圈的制作方法
技術領域：
本實用新型指一種適于車輛輪胎使用的碳纖維輪圈。
背景技術：
圖1、 2揭示一種習用碳纖維復合材自行車輪圈結構，該碳纖維 輪圈1Q為一內部中空的環體，其同心的具有一小圓框11、 一較大徑 的大圓框12,以及對稱連接于該小、大圓框ll、 12二側的弧狀邊框 13、 14;
所述小圓框11具有弧形的外表面110以及平直或較小弧度的內 表面111,此內表面111并設有復數個貫穿兩表面110、 111的輻絲 孔15，該輻絲孔15供輻絲21安裝，并使輻絲21的接頭能確實定位 于平直的內表面lll;至于大圓框12則卡設有一金屬胎框22,此胎 框22設有一開口朝外的胎槽221,并于胎槽221開口設有相向的扣 塊222,令該胎槽221、扣塊222得提供具有內胎的輪胎23裝設；惟， 其胎框22無法與碳纖維輪圈10 —體成型制造，導致整個結構有制造 成本高、質感不佳及重量降低不大的缺點。
.請參閱圖3,于是便開發出一種直接于大圓框12外表面120 — 體成型有一開口朝外的胎槽121,并于胎槽121開口設有相向的扣塊 122,令該胎槽121、扣塊122得提供具有內胎的輪胎23裝設，該大 圓框12由于成型的形狀差異性大，其須于大圓框12內部包覆一外圈 16,具體而言，其以纖蜂層含浸的吸收環氧樹—聘作為纖維素材，然后 依外圈16形狀的加迭一層或復數層的素材，透過外模以高壓及高溫的方式予以成型出該大圓框12,換言之，其外圈16是當作一內模運 用，只不過該內模在成型后是連結于大圓框12中，如此便能改善圖 1、 2碳纖維輪圈無法一體成型出胎框的缺點。可是，其一體成型的 小圓框11由于沒有內模配置，所以小圓框11與二邊框13、 14的厚 度差異并不大，導致小圓框ll在承受行駛作用力時，其小圓框ll并 不足以同時承受二邊框13、 14、輻絲21所傳遞來的應力，在長久才乘 作下，其小圓框ll極容易產生變形；另外，小圓框ll的內表面lll 銜接二邊框13、 14的兩點位置A、 B ,由于形狀變化過大，此處極 容易產生應力集中的斷裂問題；綜上，在小圓框11容易變形及斷裂 下，導致該圖3的輪圈IO仍有使用壽命不長及安全上的顧慮。
有鑒于該小圓框11的設計不良處，乃有圖4的結構產生，其主 要在小圓框11的內表面111連結有一內圈17,俾藉此內圈17設置 而能成為成型小圓框11的內模，令小圓框ll內、外表面110、 111 能于中央部位成型出厚度最大處，且使小圓框ll的內、外表面110 、 111能呈對稱的弧形設置，并令該內、外表面110 、 lll的厚度呈漸 縮的連^^至邊框13、 14,藉此設計而能大幅改變該小圓框ll的形狀， 用以增加其結構性，具體而言，此內圈17是成型小圓框11的內模， 只不過該內模在成型后是連結于小圓框11中，如此便能改善圖3的 缺點。
由上述圖4結構得知，此外圈16、內圈17主要是作為內模使用， 以使碳纖維素材能依循的成型出截面形狀變化較大的小圓框11、大 圓框12，達到結構強化的要求，可是此種結構的制法須經準備外圈 16 —準備內圈17 一成型輪圈IO等眾多繁復工序，其不但因動作次 數增加而累積工時，且外圈16、內圈17須連帶的安裝至輪圈10中， 而每一輪亂IO均須備置一套外圈16、內圈17,造成輪圈10完成的工作效率無法提升，更難提經濟效益的增長，并其外圈16、內圈17 常是金屬制成，因而具有一定的重量，而此是目前加工技術無法突破 之處。
有鑒于習用該等碳纖維輪圈制造相當費時又費工，以致成本高 漲，效率無法提升的缺點，同時無法有效降低制成品的重量，乃以多 年的專業經驗與心得，經不斷構思、創研，進而研發出本實用新型。
實用新型內容
本實用新型的主要目的在于提供一種車輛的碳纖維輪圈，以碳纖 維一體成型出輪圈同心的小圓框、大圓框，縮短制造工時，提高生產 效率，^f吏輪圈重量輕并更為堅固。
為實現上述目的，本實用新型采如下方案
一種車輛的碳纖維輪圈，其輪圈以碳纖維一體成型出同心的小圓 框、大圓框，于該小、大圓框的二側對稱連接有弧狀邊框，令該輪圈 形成一內部中空的環體；該小圓框對稱的具有弧形的外表面以及內表 面，該內、外表面于中央部位形成厚度最大處，且該處厚度不小于二 邊框相加的總厚度，并該內、外表面的厚度呈漸縮的連接邊框；該大 圓框于外表面形成有開口朝外的胎槽，并于胎槽開口設有相向的扣 塊，該胎槽及扣塊供具有內胎的輪胎裝設。
該小圓框環設有復數個貫穿內、外表面的輻絲孔，該輻絲孔供輻 絲安裝，并使輻絲的接頭定位于小圓框內表面。
該大圓框貫設有透孔，此透孔供輻絲的接頭通過，使接頭安裝于 小圓框的內表面。
本實用新型一種車輛的碳纖維輪圈，也可以是輪圈以碳纖雉一 體成型出同心的小圓框、大圓框，以及于該小、大圓框二側對稱的連接有弧狀邊框，令該輪圈形成一內部中空的環體；該小圓框對稱的具 有弧形的外表面以及內表面，該內、外表面于中央部位形成厚度最大 處，且該處厚度不小于二邊框相加的總厚度，并該內、外表面的厚度 呈漸縮的連接邊框；該大圓框中包覆有一外圈，并于大圓框外表面形 成有開口朝外的胎槽，且于胎槽開口設有相向的扣塊，該胎槽及扣塊
供具有內胎的輪胎裝設。
該小圓框環設有復數個貫穿內、外表面的輻絲孔，該輻絲孔供輻
絲安裝，并輻絲的接頭能定位于小圓框內表面。
該大圓框貫設有透孔，此透孔供輻絲的接頭通過，使接頭能安裝 于小圓框的內表面。
本實用新型一種車輛的碳纖維輪圈，還可以是輪圈以碳纖維一 體成型出同心的小圓框、大圓框，于該小、大圓框的二側對稱的連接 有弧狀邊框，該輪圈形成一內部中空的環體；該小圓框對稱的具有弧 形的外表面以及內表面，此小圓框的內表面連結有一內圈，使內、外 表面于中央部位形成厚度最大處，且該處厚度不小于二邊框相加的總 厚度，并使該內、外表面的厚度呈漸縮的連接邊框；該大圓框于外表 面形成有開口朝外的胎槽，并于胎槽開口設有相向的扣塊，該胎槽及 扣塊供具有內胎的輪胎裝設。
該小圓框環設有復數個貫穿內、外表面的輻絲孔，該輻絲孔供輻 絲安裝，并使輻絲的接頭定位于小圓框內表面。
該大圓框貫設有透孔，該透孔供輻絲的接頭通過，使接頭安裝于 小圓框的內表面。
.采用上述方案后，本實用新型主要是以碳纖維一體成型出同心的 小圓框、大圓框；其小圓框內、外表面為對稱的弧形狀，并于中央部 位形成厚度最大處，該處厚度不小于二邊框相加的總庠度，且該內、外表面的厚度呈漸縮的連接邊框，使小圓框足以穩定的長期承受行駛 作用力，此成型方法去除了傳統外圏、內圈重復設置的不便性，大幅 節省工時與提升工作效率，有效地增進質量及降低制成品的重量，而 使產品具輕量化及堅固性的功效。
以下以較佳實施例并配合附圖對本實用新型作詳細說明。
圖1為習用輪框的外觀示意圖2為習用輪框的剖面示意圖3為第二種習用4侖框的剖面示意圖4為第三種習用輪框的剖面示意圖5為本實用新型輪框的剖面示意圖6為本實用新型輪框的實施示意圖7為本實用新型輪框的第二實施例輪框的剖面示意圖8為本實用新型輪框的第三實施例輪框的剖面示意圖。
主要元件符號說明
10輪圈 ll小圓框 110外表面
111內表面 12大圓框 120外表面
121胎槽 122扣塊 13、 14邊框
15輻絲孔
16外圈
17內圈
A、 B位置
21輻絲
211接頭
22胎框
221胎槽
222扣塊
23輪胎
30輪圈
31小圓沖匡
310外表面
311內表面
32大圓框
320外表面
8321胎槽 322扣塊 32 3透孔
33、 34邊框 35輻絲孔
具體實施方式
請參閱圖5、 6,本實用新型為一種供車輛輪胎使用的碳纖維輪 圈，該輪圈30以碳纖維一體成型出同心的小圓框31、大圓框32,以 及于該小、大圓框31、 32二側對稱的連接有弧狀邊框33、 34,使輪 圈30形成一內部中空的環體；
該小圓框31在沒有以內圈作為內斗莫的情況下，而對稱的具有弧 形的外表面310以及內表面311,該內、外表面311、 310于中央部 位形成厚度最大處，且該處厚度不小于二邊框33、 34相加的總厚度， 使該內、外表面311、 310的厚度呈漸縮的連接邊框33、 34,如此便 可增加該小圓框31的截面積，以及讓小圓框31內表面311與邊框 33、 34連接處的應力分布更為均勻，使該小圓框31足以承受二邊框 33、 34、輻絲21所傳遞來的應力；所述小圓框31另環設有復數個貫 穿兩表面310、 311的輻絲孔35,該輻絲孔35供輻絲21安裝，并使 輻絲21的接頭211能定位于該內表面311;
該大圓框32在沒有以外圈作為內模的情況下，而于外表面320 形成有開口朝外的胎槽321,并于胎槽321開口設有相向的扣塊322, 令該胎槽321及扣塊322供具有內胎的輪胎裝設；另外，該大圓框 32貫設有透孔323,此透孔323供輻絲21的接頭211通過，使接頭 211能安裝于小圓框31的內表面311。
由上述說明得知，本實用新型采用特殊的成型方法(本說明書并 不揭示)，故而完全無須傳統外圈、內圈重復設置，其自然較習用過 多的人工操作更為方便快速，且確能發揮經濟效益，使生產效率提高，并其制成品的總重量大輻降低，整體輕量化及更為堅固，故具有符合 經濟效益的進步性及實用性。
請參閱圖7，其本實用新型第二實施例，其主要說明本實用新型 可在大圓框32中包覆有外圈16,至于小圓框32在沒有以內圈作為 內模的前提下，對稱的具有弧形的外表面310以及內表面311,令內、 外表面311、 310于中央部位形成厚度最大處，且令該處厚度不小于 二邊框33、 34相加的總厚度，并使該內、外表面311、 310的厚度呈 漸縮的連接邊框33、 34 ,此結構與圖5、 6等效。
請參閱圖8，為本實用新型第三實施例，其主要說明本實用新型 可在小圓框31的內表面311連結有內圈17,至于大圓框32則在沒 有以外圈作為內模的情況下，于外表面320形成有開口朝外的胎槽 321,并于胎槽321開口設有相向的扣塊322,令該胎槽321及扣塊 322供具有內胎的輪胎裝設，此結構與圖5、 6等效。
綜上所述，是一技術理念上的高度創作，且整體結構亦屬新穎， 惟以上所述，僅為本實用新型的一較佳實施例而已，當不能以之限定 本實用新型實施的范圍，即大凡依本實用新型申請專利范圍所作的均 等變化與修"飾，皆應仍屬本實用新型涵蓋的范圍內。
權利要求1、一種車輛的碳纖維輪圈，其特征在于輪圈以碳纖維一體成型出同心的小圓框、大圓框，于該小、大圓框的二側對稱連接有弧狀邊框，該輪圈形成一內部中空的環體；該小圓框對稱的具有弧形的外表面以及內表面，該內、外表面于中央部位形成厚度最大處，且該處厚度不小于二邊框相加的總厚度，并該內、外表面的厚度呈漸縮的連接邊框；該大圓框于外表面形成有開口朝外的胎槽，并于胎槽開口設有相向的扣塊，該胎槽及扣塊供具有內胎的輪胎裝設。
2、 如權利要求l所述的一種車輛的碳纖維輪圏，其特征在于 該小圓框環設有復數個貫穿內、外表面的輻絲孔，該輻絲孔供輻絲安 裝，并使輻絲的接頭定位于小圓框內表面。
3、 如權利要求2所述的一種車輛的碳纖維輪圈，其特征在于 該大圓框貫設有透孔，此透孔供輻絲的4妄頭通過，使接頭安裝于小圓 框的內表面。
4、 一種車輛的碳纖維輪圈，其特征在于輪圈以碳纖維一體成 型出同心的小圓框、大圓框，以及于該小、大圓框二側對稱的連接有 弧狀邊框，令該輪圈形成一內部中空的環體；該小圓框對稱的具有弧形的外表面以及內表面，該內、外表面于 中央部位形成厚度最大處，且該處厚度不小于二邊框相加的總厚度， 并該內、外表面的厚度呈漸縮的連接邊框；該大圓框中包覆有一外圈，并于大圓框外表面形成有開口朝外的 胎槽，且于胎槽開口設有相向的扣塊，該胎槽及扣塊供具有內胎的輪 胎裝設。
5、 如權利要求4所述的一種車輛的碳纖維輪圈，其特征在于 該小圓框環設有復數個貫穿內、外表面的輻絲孔，該輻絲孔供輻絲安 裝，并輻絲的接頭能定位于小圓框內表面。
6、 如權利要求5所述的一種車輛的碳纖維輪圈，其特征在于 該大圓框貫設有透孔，此透孔供輻絲的接頭通過，使接頭能安裝于小 圓框的內表面。
7、 一種車輛的碳纖維輪圈，其特征在于輪圈以碳纖維一體成 型出同心的小圓框、大圓框，于該小、大圓框的二側對稱的連接有孤 狀邊框，該輪圈形成一內部中空的環體；該小圓框對稱的具有弧形的外表面以及內表面，此小圓框的內表 面連結有一內圈，該內、外表面于中央部位形成厚度最大處，且該處 厚度不小于二邊框相加的總厚度，并該內、外表面的厚度呈漸縮的連 接邊框；該大圓框于外表面形成有開口朝外的胎槽，并于胎槽開口設 有相向的扣塊，該胎槽及扣塊供具有內胎的輪胎裝設。
8、 如權利要求7所述的一種車輛的碳纖維輪圈，其特征在于 該小圓框環設有復數個貫穿內、外表面的輻絲孔，該輻絲孔供輻絲安 裝，并使輻絲的接頭定位于小圓框內表面。
9、 如權利要求8所述的一種車輛的碳纖維輪圈，其特征在于 該大圓框貫設有透孔，該透孔供輻絲的接頭通過，使接頭能安裝于小 圓框的內表面。
專利摘要本實用新型為一種車輛的碳纖維輪圈，是以碳纖維一體成型出同心的小圓框、大圓框，并于該小、大圓框二側連接對稱的弧狀邊框；該大圓框于外表面設有一開口朝外的胎槽，并于胎槽開口設有相向的扣塊，該胎槽及扣塊供車輛的輪胎裝設；其小圓框內、外表面為對稱的弧形狀，并于中央部位形成厚度最大處，該處厚度不小于二邊框相加的總厚度，且該內、外表面的厚度呈漸縮的連接邊框，使小圓框足以穩定的長期承受行駛作用力，進一步的去除傳統外圈、內圈重復設置的不便性，有效縮減制造步驟，降低制成品的重量，并兼具輕量化及堅固性的功效。
文檔編號B60B21/02GK201362134SQ20092000287
公開日2009年12月16日 申請日期2009年2月5日 優先權日2009年2月5日
發明者陳叔誼 申請人:兆勝碳纖科技股份有限公司