專利名稱：設有釋放機構的車輛的控制踏板的制作方法
設有釋放機構的車輛的控制踏板本發明涉及一種車輛的控制踏板的安全釋放機構。特別是，本發明涉及一種當車 輛受到正面沖擊時的踏板的安全釋放機構。在這些情況下，控制踏板可能成為駕駛員的危險，因為它們可能進入車廂，從而損 傷駕駛員的腿。已經提出了多種不同的方案，通過這些方案使得控制踏板可以從支承件上釋放。通常，機動車輛設有用于控制加速度、制動和離合器驅動的踏板。這些踏板通常由 以下部件構成臂，該臂由位于車輛的底板上的托架來可旋轉地支承；用于使加速器、制動 器或離合器與踏板的臂連接的裝置；以及氈層，該氈層與踏板臂的非鉸接端連接，用于能夠 由駕駛員推動。本領域已知多種裝置能夠在車輛受到正面沖擊后能夠使踏板，特別是它的臂毀 壞。在這些已知裝置中，例如一個裝置能夠在正面沖擊后使得踏板的臂的鉸接點運動，以避 免損傷車輛的駕駛員的下肢。該裝置在歐洲專利申請No. EPA-1065114中所示。本發明的特征涉及具有附屬權利要求1的特征的控制踏板。通過下面的參考附圖進行的示例性和非限制性的說明，將突出根據本發明的控制 踏板的特征和優點，這些附圖分別顯示了
圖1以透視圖顯示了根據本發明的整個控制踏板，它限定在儀表盤下面的橫向部 件上以及限定在用于使得車輛自身的車廂與發動機艙分離的面板上；圖2顯示了本發明的控制踏板的釋放機構的放大圖；圖3顯示了圖2的釋放機構從不同角度看的另一放大圖；圖4顯示了控制踏板以及本發明的釋放機構的部件的分解圖；圖5顯示了本發明的釋放機構的釋放托架的透視圖；圖6顯示了根據本發明踏板從連接支承件上釋放的階段；圖7顯示了本發明的控制踏板的釋放機構的另一放大圖。參考上述附圖，本發明的控制踏板包括釋放機構，該釋放機構能夠在車輛受到正 面沖擊時毀壞或釋放踏板。控制踏板通常包括至少踏板2，用于可調節地限定成在連接支承件3上旋轉，該連 接支承件3與面板P的前壁(或者等效元件)連接，用于使車廂與發動機艙分離。該踏板在它的上端設有襯套21，該襯套21與踏板成一體；以及樞軸41，該樞軸 41與支承件成一體，該樞軸41優選地可插入在形成在支承件3上的、相對的一對座31上。該樞軸通過一對相對的止動杠桿42保持在這些座中，該對止動杠桿42通過銷43 限定在支承件3上。杠桿42可以繞這些銷43的軸線旋轉，但是通常通過接合在杠桿自身 的合適凹槽45中的叉44而保持在關閉位置，從而將踏板保持限定在支承件3上。叉44通 過掛鉤32保持處于支承件上的固定位置。當車輛受到正面沖擊時，釋放機構使得踏板能夠從支承件上釋放，以便使得面板P 以及因此支承件3朝向車輛的車廂的內部部分運動。
為達到該目的，該機構包括連接托架4，該連接托架4成一體地限定在儀表盤下面 的橫向部件上。它被認為是車輛的基本“固定”點，而面板P能夠在正面沖擊過程中朝向車 輛的內部運動。事實上，在沖擊過程中，橫向部件B和面板P能夠基本上相對于水平面而彼此相對 運動。該連接托架限定在支承件3上，從而在面板和桿之間的相對運動過程中，在該連 接托架和支承件自身之間可能存在預定量的相對運動。這可以通過形成在托架上的一對狹槽46來實現，所述狹槽46設有座，用于容納螺 釘或銷或等效緊固裝置47的頭部，該螺釘或銷或等效緊固裝置47又固定在支承件3中。這樣，在正面沖擊以及在桿和面板之間相對運動的情況下，螺釘或銷可以在狹槽 內運動，該狹槽的尺寸確定了上述預定量。托架4還包括至少引導件48，該引導件48與支承件3的相應凸起33結合，以便與 狹槽46和緊固裝置47 —起確定在它和支承件自身之間的相對運動的優選方向。而且，托架包括楔形部分49，用于插入到支承件3中和用于插入到叉44的中心部 分的下面，該叉44的中心部分優選是倒“U”字形，用于幫助該楔形件的定位。釋放機構的操作如下。根據在面板P和橫向部件B之間的相對運動，支承件3和托架4也在它們之間進 行相對運動，從而相互接近。作為該接近的效果，托架4的楔形部分49將插入到支承件3中，并甚至更加插入 到叉44的下面，從而使它從掛鉤32上釋放，并確定升高。該升高使得它從杠桿42的凹槽45中釋放，從而確定朝著它們的下部部分的旋轉 F (如圖6中特別所示，箭頭F)，在該位置，樞軸41能夠離開座31，并使踏板2從支承件3上 釋放。
權利要求
一種設有釋放機構的車輛的控制踏板，該控制踏板包括至少踏板(2)，其用于可調節地樞軸轉動，從而相對于連接支承件(3)旋轉，該連接支承件與面板(P)的前壁連接，用于使車廂與發動機艙分離；其特征在于所述釋放機構包括連接托架(4)，該連接托架(4)成一體地限定在車輛的框架橫向部件(B)上，并限定在支承件(3)上，這樣，在由車輛的基本正面沖擊引起的在橫向部件和面板之間的相對運動過程中，在橫向部件和支承件自身之間可以存在決定踏板(2)從支承件(3)上釋放的預定量的相對運動。
2.根據權利要求1所述的控制踏板，其中在托架(4)和支承件(3)之間的相對運動 通過形成在托架上的一對狹槽(46)來獲得，所述狹槽設有座，用于容納螺釘或銷或等效緊 固裝置(47)的頭部，該螺釘或銷或等效緊固裝置(47)又固定在支承件(3)中。
3.根據權利要求1所述的控制踏板，其中所述預定量等于狹槽的尺寸。
4.根據權利要求1所述的控制踏板，其中所述踏板在它的上端設有襯套(21)和在該 襯套內滑動的樞軸(41)，該樞軸(41)可插入在形成在支承件(3)上的一對相對的座(31) 上。
5.根據權利要求4所述的控制踏板，其中所述樞軸通過一對相對的止動杠桿(42)保 持在所述座中，該對止動杠桿(42)可以繞銷(43)的軸線旋轉，但是該對止動杠桿(42)通 常通過接合在杠桿自身的合適凹槽(45)內的叉(44)而保持在關閉位置，從而將踏板保持 限定在支承件(3)上。
6.根據權利要求5所述的控制踏板，其中所述托架(4)包括楔形部分(49)，用于在正 面沖擊時通過將它從杠桿(42)上釋放而插入到支承件(3)中和插入到叉(44)的中心部分 的下面。
7.根據權利要求6所述的控制踏板，其中所述叉的中心部分為倒“U”形。
8.根據權利要求1所述的控制踏板，其中所述托架(4)包括至少引導件(48)，該引導 件與支承件的相應凸起(33)結合，該引導件確定了在它和支承件自身之間的相對運動的 優選方向。
全文摘要
一種設有釋放機構的車輛的控制踏板，該控制踏板包括至少踏板(2)，用于可調節地樞軸轉動，從而相對于連接支承件(3)旋轉，該連接支承件與面板(P)的前壁連接，用于使車廂與發動機艙分離。釋放機構包括連接托架(4)，該連接托架(4)成一體地限定在車輛的框架橫向部件(B)上，并限定在支承件(3)上，這樣，在由車輛的基本正面沖擊引起的在橫向部件和面板之間的相對運動過程中，在橫向部件和支承件自身之間可以存在決定踏板(2)從支承件(3)上釋放的預定量的相對運動。
文檔編號B60R21/09GK101920687SQ20091022281
公開日2010年12月22日 申請日期2009年11月19日 優先權日2009年6月10日
發明者M·巴拉利, R·卡瓦利亞 申請人:機械操縱系統股份公司