專利名稱：用于側氣囊的導向板的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于側氣囊的導向板，且更特定地涉及防止側氣囊向上展開的用于側 氣囊的導向板，使得允許側氣囊容易地在向下的方向展開，且保證當側氣囊展開時相繼的 側氣囊管的展開。
背景技術：
如在本領域中通常已知，在用于汽車的氣囊中提供了傳感器以感測在高速行駛期 間當發生碰撞或突然停車時的沖擊力。因此，當取決于待施加到人體上的撞擊等級從傳感 器傳送信號時，將氣體供給到氣囊管內且迅速地使它充氣以保護駕駛員或乘客不受傷害。
雖然氣囊在車輛的整個壽命內可能一次都不運行，但當發生事故時它必須正確地 運行且當不要求它運行時必須不運行。因此，氣囊是安全設備，它要求了高度的運行可靠 性。 氣囊通常安裝在用于駕駛員的座位的方向盤和用于乘客的座位的儀表板的每個 內。當發生碰撞時，通過沖擊傳感器和電子控制單元(ECU)使氣囊運行，且氣囊與安全帶協 作來保護乘員不受傷害。 如果發生碰撞，則沖擊傳感器向ECU傳送信號且ECU取決于撞擊的等級確定是否 運行氣囊。當需要運行氣囊時，促動充氣器且使氣囊管充氣。 充氣器連接到保持在折疊狀態的氣囊管。當ECU促動充氣器的點火器時，點火劑 被點燃且氣體生成器燃燒以生成氣體。作為結果，瞬時生成的大量的氣體被引入到氣囊管 內，且氣囊管迅速地充氣。 同時，如果發生側碰撞，車頂縱梁部分嚴重變形且顯著地伸入到乘客空間內以降 低乘客空間的尺寸，因此乘員的頭部受傷害率增加。因此，近來提供了對策來保護乘員防止 側碰撞。 提供在車輛側面上的氣囊模塊一般地稱為側氣囊或窗簾氣囊，且沿車輛的車頂襯 里安裝。 側氣囊沿構成了車輛的車頂的頂梁從前柱通過中柱延伸到后柱。側氣囊根據與前 氣囊相同的原理以如下方式運行，即，使得側氣囊管可以取決于當側沖擊施加到車輛時的 撞擊等級展開。 側氣囊組件包括安裝在車頂縱梁內的氣囊、安裝在車頂縱梁下方的中柱飾件、安裝為面向車輛內部空間以當側氣囊展開時彎曲的頭部襯里和用于導向側氣囊的展開的導 向單元。 后文中將參考圖1具體地描述側氣囊的構造。 參考圖l，常規的側氣囊包括安裝在車頂縱梁10內的側氣囊12、安裝在車頂縱梁 10下方的中柱飾件13、安裝為面向車輛內部空間以當側氣囊12展開時彎曲的頭部襯里14 和用于導向側氣囊12的展開的導向單元15。 導向單元15布置在側氣囊12下方且安裝為固定到中柱飾件13內。導向單元15 包括用于導向側氣囊12的展開的導向零件16、固定到中柱飾件13內的固定構件18和將導 向零件16和固定構件18相互連接的連接零件17。 在常規的側氣囊中，因為由外部撞擊使內部導向結構變形，側氣囊的可展開性降 級。也因為不提供用于約束側氣囊不向上展開的分開的裝置，力擴展且難以彎曲頭部襯里 以展開側氣囊。進一步地，因為在側氣囊的任一側不形成強化零件，難于相繼地展開側氣囊。 而且，當側氣囊不正確地被導向到內部空間即車輛的乘客空間時，則側氣囊可能 在中柱飾件內展開。此外，當側氣囊展開時，因為它可能與中柱飾件干涉，所以不容易相繼 地展開側氣囊。 作為結果，因為用于展開側氣囊的過程不能順利地實施，不能保證側氣囊的正確 地運行，作為其結果側氣囊的運行可靠性惡化。 用于保護車輛乘員不受側沖擊的另一個側氣囊將參考圖2和圖3在下文中描述。
參考圖2和圖3，側氣囊(后文中簡單地稱為"氣囊")30安裝在頂板(未示出)和 頭部襯里24之間的內部，以展開到車輛的乘客空間內。 以此方式安裝的氣囊30在其一個端部處具有充氣器20。充氣器20由ECU(未示 出)取決于當發生側碰撞時撞擊的等級來控制，以注射大量的高壓氣體到氣囊管36內。
多個內板26和強化支架28放置在頂板和頭部襯里24之間。頭部襯里24安裝為 靠近門飾件和中柱飾件22。頭部襯里24的端部形成有接合唇部24a，它向內板26彎曲為 類似階梯，且中柱飾件22的上端與接合唇部24a重疊。 氣囊30放置為鄰近如以上所述安裝的頭部襯里24和中柱飾件22之間的界面。
氣囊30具有殼體32。殼體32的一個端部形成有安裝零件32a，它螺栓連接到內 板26。待由充氣器20展開的氣囊管36以折疊狀態接收在殼體32內。殼體32在其一側具 有門32b，當氣囊管36展開時門32b將被氣囊管36打開。 當氣囊管36展開，門32b被氣囊管36打開時，因為門32b的三個側從殼體32是 自由的，所以門32b旋轉(當從圖3觀察時為順時針旋轉)，且與中柱飾件22的上端接觸， 作為其結果在中柱飾件22和內板26之間的空間封閉且氣囊30的展開被正確地導向。
以此方式，防止展開中的氣囊管36引入到中柱飾件22和內板26之間的空間內。
導向板34安裝為鄰近面向中柱飾件22的殼體32的下表面。當氣囊管36被展開 時，導向板34與內板26接觸以限制殼體32的下壁和門32b的旋轉。因此，導向板34導致 門32b穩定地保持在中柱飾件22的上端上。 更詳細地，當氣囊管36展開時，門32b的上端從殼體32分離，且殼體32的下壁被 向下推動以順時針旋轉。隨后，定位為鄰近殼體32的下壁的導向板34與內板26接觸且限
4制殼體32的下壁和門32b的旋轉量。因此，門32b可以穩定地保持在中柱飾件22的上端 上，且中柱飾件22和內板26之間的空間被封閉，使得防止氣囊管36引入到中柱飾件22和 內板26之間的空間內。 因此，當氣囊管36展開時，如在圖3中以假想線示出，在中柱飾件22和內板22之 間的空間被導向板34和殼體32的門32b封閉。因此，展開中的氣囊30不被引入到中柱飾 件22和內板26之間的空間內，且正常地展開到車輛的乘客空間內，因此可以有效地保護乘 員的側部分，特別是頭部。 當門32b如上所述地打開時，頭部襯里24的端部從中柱飾件22的上端分離且如 圖3中以假想線所示地彎曲，因此限定了開口，通過該開口氣囊管36可以展開。
然而，在此類的側氣囊中，因為導向板34簡單地由板形成而不充分地考慮其強 度，當氣囊管36展開時，導向板34可能與殼體32的下壁被旋轉，且因氣體壓力損壞而與內 板26接觸。 因此，當氣囊管36被引入且展開到中柱飾件22和內板26之間的空間內時，導致 了難于正確地保護乘員的問題。如果導向板34被損壞也將導致嚴重的問題在于不可能替 換導向板34。 為應對這些問題，披露了在本領域中的另一個用于側氣囊的導向板。 在此披露中，側氣囊具有氣囊殼體，其中接收了氣囊管且殼體具有被氣囊管打開
的門。氣囊殼體在中柱飾件和頭部襯里之間的界面附近安裝了內板。導向板具有側壁，以
固定裝置將側壁固定到內板，且導向板的下端彎曲以形成用于支承氣囊殼體下表面的支承構件。 因為此構造，導向板可以更穩定地導向正向車輛的乘客空間展開中的氣囊管的引 入。當導向板的支承構件被破壞時，因為導向板可以以新的一個導向板替換，也容易地進行 修理和維護。 然而，因為頭部襯里和內板之間的寬度取決于車輛的類型而變化，且氣囊殼體的 下壁的寬度取決于氣囊的制造商而變化，導向板應與車輛的類型和制造相符合地分開地制造。
發明內容
因此，本發明考慮到以上的發生在現有技術中的問題完成，且本發明的目的是提 供用于側氣囊的導向板，它防止力在向上的方向擴展且將力導向為施加在向下的方向上， 因此允許更容易地打開頭部襯里。 本發明的另一個目的是提供用于側氣囊管的導向板，它保證側氣囊管的相繼展 開。 本發明的另一個目的是提供用于側氣囊的導向板，它在接收在側氣囊內的側氣囊 管展開時提供了穩定性。 本發明的另一個目的是提供用于側氣囊的導向板，它可以應用于多種類型的車 輛。 本發明的再另一個目的是提供用于側氣囊的導向板，它防止在側氣囊管展開時被 破壞。
本發明的再另一個目的是提供用于側氣囊的導向板，它使得氣囊殼體的門穩定地 固定展開角度且吸收當側氣囊管最初地展開時的沖擊力。 本發明的典型的實施例提供了用于側氣囊的導向板，導向板包括固定到車身的內
表面的固定構件、從固定構件的下端彎曲且向車輛的乘客空間延伸的支承構件，和在支承
構件的上部分處從固定構件延伸向車輛的乘客空間的保持構件。 延伸構件可以整體地形成在支承構件的一個縱向端部上。 延伸構件可以分別地且整體地形成在支承構件的兩個縱向端部上。 延伸的保持構件整體地形成在保持構件的一個縱向端部上以向充氣器延伸。 優選的是，延伸的保持構件分別地且整體地形成在保持構件的兩個縱向端部上。 接合構件可以通過在保持構件的遠端上彎曲形成。 導向構件通過在支承構件的遠端上彎曲形成。 本發明的另一個典型的實施例提供了用于側氣囊的導向板，導向板包括固定到車 身的內表面上的固定構件和從固定構件的下端彎曲以支承側氣囊的下表面的支承構件，導 向板包括從支承構件的遠端向車輛的乘客空間延伸的強化支承構件，以當接收在側氣囊內 的氣囊管展開時支承氣囊殼體。 本發明的另一個實施例提供了用于側氣囊的導向板，導向板包括固定到車身的內 表面上的固定構件和從固定構件的下端彎曲以支承側氣囊的下表面的支承構件，導向板包 括強化支承構件，其能通過在向車輛乘客空間的支承構件的遠端上的導向裝置而向車輛的 乘客空間移動，以當接收在側氣囊內的氣囊管展開時支承氣囊殼體。 導向裝置包括限定為鄰近支承構件的遠端的通孔、對應于各通孔且向車輛的乘客 空間延伸的限定為通過強化支承構件的狹槽，和相互通過通孔和狹槽鎖定的螺栓和螺母。
多個孔限定為通過強化支承構件以相互布置在車輛的縱向方向上。
限定為通過強化支承構件的孔包括狹槽。 凹口形成在強化支承構件的下表面上或上表面和下表面的每個上，以在車輛的縱 向方向延伸。 由合成樹脂或織物制成的涂層形成在強化支承構件的外表面上。 本發明的再另一個典型的實施例提供了用于側氣囊的導向板，導向板包括固定到
車身的內表面上的固定構件、從固定構件的下端向車輛的乘客空間彎曲的支承構件和形成
在支承構件的遠端上的彎曲構件。 彎曲構件形成為L形形狀。 彎曲構件形成為具有傾斜的形狀。 彎曲構件定位為高于中柱飾件的上端或與其等高。 多個狹槽限定為通過導向板。 涂層形成在支承構件和彎曲構件的外表面上。 涂層由合成樹脂或織物制成。
本領域普通技術人員將通過參考附圖對其優選實施例的詳細描述更清楚本發明 的以上的和其他的特征和優點，各圖為
圖1是圖示了常規的側氣囊的安裝結構的側視圖；
圖2是圖示了常規的側氣囊安裝到其上的車輛的側視圖；
圖3是沿圖2的線A-A截取的截面視圖； 圖4是圖示了根據本發明的第一實施例的用于側氣囊的導向板的安裝位置的側 視圖； 圖5是圖示了根據本發明的第一實施例的用于側氣囊的導向板的安裝結構的截 面側視圖； 圖6(a)到圖6(c)是每個圖示了根據本發明的第一實施例的用于側氣囊的導向板 的透視圖； 圖7(a)到圖7(c)是每個圖示了根據本發明的第二實施例的用于側氣囊的導向板 的透視圖； 圖8是圖示了具有根據本發明的第一實施例和第二實施例的每個的導向板的側 氣囊的展開模式的側視圖； 圖9是圖示了根據本發明的第三實施例的用于側氣囊的導向板的透視圖； 圖10(a)到圖10(c)是圖示了圖9中示出的通孔的三個變化的俯視圖和截面視
圖； 圖11是圖示了根據本發明的第三實施例的用于側氣囊的導向板的側視圖；
圖12是圖示了其中圖11中示出的側氣囊的氣囊管展開的狀態的截面視圖；
圖13是圖示了根據本發明的第四實施例的用于側氣囊的導向板的透視圖；
圖14是圖示了根據本發明的第五實施例的用于側氣囊的導向板的透視圖；
圖15是圖示了根據本發明的第五實施例的用于側氣囊的導向板的截面視圖；
圖16是圖示了其中圖15中示出的側氣囊的氣囊管展開的狀態的截面視圖；禾口
圖17是圖示了根據本發明的第六實施例的用于側氣囊的導向板的截面視圖。
具體實施例方式
現在將在后文中參考示出了本發明的優選實施例的附圖更詳細地描述本發明。然 而，本發明可以以不同的形式實施且不應該解釋為限制于在此闡明的實施例。而是這些實 施例作為本發明的教示的例子提供。類似的數字指示類似的元件
〈第一實施例> 后文中將參考圖4至圖6描述根據本發明的第一實施例的用于側氣囊的導向板的 構造。 參考圖4，側氣囊10a安裝在頂側板20a內。側氣囊10a具有通過帶扣固定到前柱 50a的前端和具有充氣器40a且連接到后柱70a的后端。 根據本發明的導向板100在中柱60a上方安裝頂側板20a上。側氣囊殼體10b配 合在導向板100的保持構件120和支承構件130之間。 雖然在圖中未示出，但側氣囊10a包括用于感測車輛的碰撞的傳感器和用于響應 于來自傳感器的信號運行充氣器40a的電子控制單元。 圖5和圖6詳細地圖示了根據本發明的用于側氣囊的導向板和導向板的安裝結 構。
如在這些圖中示出，根據本實施例的導向板100放置在頂側板20a和頭部襯里80a 之間且固定到頂側板20a。 導向板100包括固定構件110和支承構件130，支承構件130在固定構件110的下 端處彎曲以成曲線形且向車輛的乘客空間延伸。導向板IOO通過插入通過安裝孔111的螺 栓固定到頂側板20a，安裝孔111通過固定構件110限定。 接合舌112形成在安裝孔111的兩側處且接合到限定在頂側板20a內的接合溝槽 (未示出)內。接合舌112與螺栓協作以防止導向板旋轉。 側氣囊10a牢固地保持在包括至少一個延伸構件131的支承構件130和保持構件 120之間。當發生側碰撞時，側氣囊10a通過打開頭部襯里80a展開到車輛的乘客空間內。
參考圖5，支承構件130的遠端形成有向下彎曲的導向構件132。因導向構件132 的存在，防止側氣囊10a在頂側板20a和頭部襯里80a之間展開。 如在圖6(a)中示出，導向板100包括固定到頂側板20a的固定構件110、在固定構 件110的下部分處以限定緩曲線的方式彎曲的支承構件130和從固定構件110的上部分突 出的保持構件120。 固定構件110限定有安裝孔111，螺栓通過安裝孔111插入以將固定構件110安裝 到頂側板20a。正方形孔限定在安裝孔111的兩側上，且接合舌112通過在正方形孔內的彎 曲形成且從固定構件110的表面突出。 保持構件120形成在安裝孔111下方以從支承構件130的表面向車輛的乘客空間 突出。保持構件120的功能是當側氣囊10a展開時防止力在向上的方向擴展且將力集中于 向下的方向，使得頭部襯里80a可以容易地打開。 支承構件130從固定構件110的下端彎曲以限定緩曲線。為便于側氣囊10a的氣 囊管10c的相繼的展開，延伸構件131可以形成在支承構件130的一個縱向端部上以向充 氣器40a延伸(見圖6(b))，或延伸構件131可以形成在支承構件130的兩個縱向端部上 (見圖6(c))。 因此，不要求用于保持側氣囊10a的分開的裝置。 導向構件132大體上垂直地從支承構件130的遠端彎曲以導向通過推動且打開頭 部襯里80a而待展開到車輛的乘客空間內的側氣囊10a，因此防止側氣囊10在中柱60a內 展開。 以下將參考圖8描述根據本發明的包括了導向板的側氣囊的展開過程。 首先，沖擊力施加到車輛，充氣器響應于來自傳感器的信號被促動。然后，當氣體
供給到側氣囊管10c內時，側氣囊管10c瞬時充氣。 在此時，從固定構件110的表面突出的保持構件120防止側氣囊在向上的方向展 開且防止力擴展，使得側氣囊管10c可以通過容易地推動且打開頭部襯里80a而展開。
因為導向板100具有至少一個鄰近中柱60a的延伸構件131的事實，側氣囊管10c 可以可靠地展開到車輛的乘客空間內，且不與中柱60c干涉，籍此可以保證側氣囊10a的相 繼展開。 導向構件132約束了側氣囊10a不在中柱60a內展開且導向側氣囊60a以可靠地 展開到車輛的乘客空間內而不與中柱60a的上端干涉。
〈第二實施例〉
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圖7(a)至圖7(c)圖示了根據本發明的第二實施例的導向板的構造。 參考圖7(a)，從固定構件110的表面突出的保持構件120具有延伸的保持構件
121，延伸的保持構件121分別地且整體地形成在保持構件120的兩個縱向端部，以防止力
在向上的方向擴展。 參考圖7 (b)，支承構件130具有延伸構件131，它分別地且整體地形成在支承構件 130的兩個縱向端部，以防止放側氣囊10a展開時它與中柱60a干涉。 參考圖7(c)，接合構件122形成在保持構件120的遠端上以在向下的方向彎曲。 接合構件122牢固地保持側氣囊殼體10b且導致當側氣囊管10c展開時其可靠地向頭部襯 里80a擴張。 包括根據本發明的第二實施例的導向板的側氣囊的展開過程與第一實施例相同，
省略展開過程的詳細描述。〈第三實施例〉 根據本發明的第三實施例用于側氣囊的導向板將參考圖9至圖12在如下描述。
參考圖11，側氣囊30安裝為面向車輛的乘客空間以保護乘員不受傷害。側氣囊 30包括多次折疊的氣囊管36、用于接收氣囊管36的氣囊殼體32和連接到氣囊管36的端 部以將高壓氣體注射到氣囊管36內的充氣器。 氣囊殼體32在其一個側壁上具有門32b，且在其上端具有安裝部分(未示出)，安 裝部分以螺栓固定到內板26。每個導向板200在預先確定的位置處安裝在氣囊殼體32上， 以支承氣囊殼體32的下表面(見圖12)。 參考圖9和圖12，導向板200用于側氣囊30，以支承側氣囊30的氣囊殼體32的 下表面和導向氣囊管36到車輛的乘客空間內的展開。導向板200包括固定構件210，使用 螺栓270和螺母280將它固定到車輛的內板26，導向板200還包括支承構件220，它從固定 構件210的下端彎曲。 固定構件210的功能是將導向板200固定不使其移動。固定構件210具有插入孔 211，螺栓270插入通過插入孔211。每個具有L形截面形狀的接合零件212通過在插入孔 211的兩側上彎曲形成且接合到內板26。固定構件210具有下端，支承構件220從下端彎曲。 更詳細地，當接合零件212接合到限定在內板26內的溝槽(未示出)內而不被移 動時，通過將螺栓270通過插入孔211插入且在內板26的后表面將螺母280鎖定到螺栓 270 ，導向板200被牢固地固定到內板26 。 支承構件220水平地從固定構件210的下端彎曲且支承氣囊殼體32的下表面。強 化支承構件230整體地形成在支承構件220的遠端上且從支承構件220的遠端延伸。
當接收在氣囊殼體32內的氣囊管36展開時，強化支承構件230將彈性地支承氣 囊殼體32的門32b的下部分。強化支承構件230水平地從支承構件220的遠端向外延伸。
在圖中，強化支承構件230的寬度小于支承構件220的寬度。 如在圖11和圖12中示出，支承構件220支承了氣囊殼體32的下表面，且當氣囊 管36展開時強化支承構件230支承了氣囊殼體32的門32b的下部分。
因此，因為因強化支承構件230的存在可以將導向板200定位為靠近頭部襯里24， 在頭部襯里24和內板26之間的空的空間可以最小化，且氣囊管36可以更穩定地展開到車輛的乘客空間內。 強化支承構件230限定有多個布置在車輛的縱向方向的孔231 (見圖9)。因此，在 高壓氣體注射到氣囊管36的情況下，在氣囊殼體32的門32b被瞬間彎曲且向其原始位置 返回時，沖擊力可以被吸收。 優選的是，？L231包括如圖10a中示出的狹槽，且狹槽231限定為垂直于支承構件 220和強化支承構件230之間的邊界線延伸。以此，因為可以防止載荷施加到一個部分，可 以防止強化支承構件230斷裂。 同時，如在圖10(b)和圖10(c)中示出，凹口 232可以形成在強化支承構件230的 下表面上，或形成在強化支承構件230的上表面和下表面的每個上，以在車輛的縱向方向 延伸。凹口 232可以具有半圓形或V形的截面。 因此，在高壓氣體注射到氣囊管36的情況下，在氣囊殼體32的門32b被瞬間彎曲 且向其原始位置返回時，沖擊力可以被凹口 232吸收。 為避免對氣囊管36的損壞，優選的是，由合成樹脂或織物制成的涂層250a形成在 強化支承構件230的外表面上。
〈第四實施例〉 圖13圖示了根據本發明的第四實施例的用于側氣囊的導向板的構造。在本發明 的第四實施例的如下描述中，與第三實施例中那些部件相同的部件將以相同的參考數字指 示，且將省略對它們的詳細解釋。 參考圖13，強化支承構件230a提供到導向板200a的支承構件220a的遠端以當接
收在側氣囊30中的氣囊管36展開時彈性地支承氣囊殼體32的下表面。 在通過導向裝置240牢固地安裝前，強化支承構件230a可以在氣囊管36的展開
方向移動。 導向裝置240包括限定為通過支承構件220a的通孔221、限定為通過強化支承構 件230a以對應于各通孔221且垂直于支承構件220a和強化支承構件230a之間的邊界線 延伸的狹槽233，和插入通過通孔221和狹槽233且以螺母241a鎖定的螺栓241。
因此，因為強化支承構件230a可以通過擰緊和放松螺栓241沿狹槽233移動，所 以強化支承構件230a從支承構件220a的延伸尺寸是可以調整的。 在此，為避免對氣囊管36的損壞，優選的是，由合成樹脂或織物制成的涂層250a 形成在強化支承構件230a的外表面上。
〈第五實施例〉 下文中將參考圖14至圖16描述根據本發明的第五實施例的用于側氣囊的導向板 的構造。 側氣囊30安裝為面向車輛的乘客空間以保護乘員不受傷害。側氣囊30包括多次 折疊的氣囊管36、用于接收氣囊管36的氣囊殼體32和連接到氣囊管36的端部以向氣囊管 36內注射高壓氣體的充氣器。 氣囊殼體32在其一個側壁上具有門32b且在其上端上具有通過螺栓固定到內板 26的安裝部分32a。每個導向板300在預先確定的位置處安裝在氣囊殼體32上，以支承氣 囊殼體32的下表面(見圖15)。 導向板300由金屬制成且通過固定構件390固定到內板26。
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固定構件390在其相對部分上具有插入孔310，使得固定構件390可以通過固定裝置301固定到內壁26，即以通過插入孔310插入的螺栓固定到內壁26。突出的部分320形成在插入孔310之間的固定構件390上以與氣囊殼體32的一個側壁接觸。支承構件330從固定構件390的下端彎曲，以支承氣囊殼體32的下表面。 彎曲構件340形成在支承構件330的遠端上，以具有L形的截面形狀，且在支承構件330的縱向方向延伸。因此，在氣囊管36充氣的情況下，在氣囊殼體32的門32b被瞬間彎曲且向其原始位置返回時，沖擊力可以被吸收。作為結果，可以防止支承構件330被破壞或變形。 優選的是，彎曲構件340定位為高于中柱飾件22的上端或與其等高。這是為防止氣囊管36展開到內板26和中柱飾件22之間的空間內。 多個狹槽360限定為通過導向板300，使得可以降低導向板300的重量和材料成本。 此外，固定片350通過在導向板300的突出部分320上彎曲形成，使得用于固定氣囊殼體32的固定板304可以配合在固定片350上。 每個固定片350通過使用沖孔機切割正方形圖案的除一個垂直邊外的三個邊，且
然后通過將切割部分繞該一個垂直邊向氣囊殼體32彎曲90度而形成。 在固定片350配合在限定在固定板304內的溝槽內而用于固定氣囊殼體32后，固
定片350的突出固定板304的溝槽外的部分被彎曲90度，因此固定板304可以穩固地相對
于導向板300被保持。 在下文中將描述根據本實施例的用于側氣囊的導向板的組裝和使用。 首先，通過將固定裝置301插入通過導向板300的插入孔310，將導向板300固定
到內板26。 然后，通過將固定板304的溝槽配合到導向板300的固定片350使得側氣囊30處于固定板304和導向板300之間，將側氣囊牢固地固定。 然后，當發生側碰撞時，當大量高壓氣體由充氣器供給到氣囊管36內時，氣囊管36充氣，撕開氣囊殼體32的門32b且通過打開頭部襯里24展開到車輛的乘客空間內。
在此時，因為支承構件330的存在，導向板300防止門32b的下部分旋轉，使得防止氣囊管36引入到中柱飾件22和內板26之間的空間內。 也因為導向板300的彎曲構件340的存在，在高壓氣體注射到氣囊管36內的情況下，因為在門32b的下部分被瞬間彎曲且向其原始位置返回時沖擊力可以被吸收，氣囊管36可以更穩定地展開到車輛的乘客空間內。
〈第六實施例〉 下文將參考圖17描述根據本發明的第六實施例的導向板的構造。因為本實施例大體上類似于第五實施例，將僅描述不同的特征。 參考圖17，根據本實施例的導向板300的彎曲構件340a在支承構件330a的遠端上彎曲以具有傾斜的截面形狀。 當門32b被彎曲時，彎曲構件340a支承氣囊殼體32的門32b的下部分。所以，彎曲構件340a防止門32b的下部分當瞬間彎曲時被破壞或變形。 優選的是，涂層370形成在導向板300的外表面上。涂層370由合成樹脂或織物制成以在導向板300的支承構件330a和彎曲構件240a的外表面上沉積薄膜，因此防止氣囊管被鋒利的邊緣等撕破。 如從以上的描述中顯見，根據本發明的用于側氣囊的導向板提供了以下描述的優點。首先，因為導向板防止側氣囊管在向上的方向展開，用于展開側氣囊管的力不擴展而是被集中以允許側氣囊管被正確地通過打開頭部襯里展開。 導向板形成有至少一個延伸構件。延伸構件導向側氣囊管的展開方向，使得側氣囊管當展開時不與中柱干涉，因此保證了側氣囊管的相繼展開。 因為導向板的導向構件的存在，側氣囊可以可靠地展開到車輛的乘客空間內。
因此，根據本發明的構造，因為當安裝側氣囊時不需要用于正確地保持側氣囊的分開的零件，可以減少制造成本和時間。 進一步地，在根據本發明的用于側氣囊的導向板中，因為強化支承構件提供到支承構件以從支承構件延伸的事實，側氣囊管可以更穩定地展開到車輛的乘客空間內。
因為多個狹槽限定為通過強化支承構件以在強化支承構件的寬度方向延伸，在其中高壓氣體注射到氣囊管的情況中，在側氣囊殼體的門被瞬間彎曲且向其原始位置返回時沖擊力可以被吸收。 因為強化支承構件可以被移動且然后相對于支承構件固定，強化支承構件的寬度可以調整，因此根據本發明的用于側氣囊的導向板可以不考慮車輛的類型和側氣囊的尺寸而應用。 此外，因涂層形成在強化支承構件的外表面的事實，防止氣囊管被撕破。 在根據本發明的用于側氣囊的導向板中，因為側氣囊殼體的下壁被導向板的支承
構件支承，展開中的氣囊管可以更穩定地引入到車輛的乘客空間內。 此外，因為彎曲構件形成在支承構件上，當高壓氣體注射到側氣囊管內時，在側氣囊殼體的門被瞬間彎曲且向其原始位置返回時沖擊力可以被吸收，因此可以有效地防止支承構件變形或破壞。 此外，因為固定片形成在根據本發明的導向板上的事實，用于固定側氣囊的固定板可以不使用分開的固定裝置而方便地被固定。 另外，因為多個狹槽限定為通過根據本發明的導向板，導向板的重量可以顯著地降低且可以節約制造成本。 本發明已使用優選的典型實施例描述。然而，應理解的是本發明的范圍不限制于披露的實施例。相反，本發明的范圍意圖于包括在本領域技術人員使用現有的已知技術或未來的技術和等價物的能力范圍內的不同的實施例和替代裝置。因此，權利要求書的范圍應符合最廣泛的解釋，以包括所有這樣的修改和類似的裝置。
1權利要求
一種用于側氣囊的導向板，其包括固定到車身的內表面上的固定構件；和從該固定構件的下端向車輛的乘客空間彎曲的支承構件；其中，該支承構件具有沿著該支承構件的縱長方向在其中彎曲的彎曲構件，用以當被接收在氣囊殼體中的氣囊管展開時，柔軟地支承氣囊殼體的門。
2. 根據權利要求1所述的導向板，其中該彎曲構件形成為L形形狀。
3. 根據權利要求1所述的導向板，其中該彎曲構件形成為具有傾斜的形狀。
4. 根據權利要求1所述的導向板，其中該彎曲構件定位為高于中柱飾件的上端或與其等高。
5. 根據權利要求4所述的導向板，其中多個狹槽被限定通過該導向板。
6. 根據權利要求4所述的導向板，其中涂層形成在該支承構件和該彎曲構件的外表面上。
7. 根據權利要求6所述的導向板，其中該涂層由合成樹脂或織物制成。
全文摘要
提供了用于側氣囊的導向板。導向板包括固定到車身的內表面的固定構件、從固定構件的下端彎曲且向車輛的乘客空間延伸的支承構件和從固定構件的表面延伸向車輛的乘客空間的保持構件。因為導向板防止側氣囊管在向上的方向展開，用于展開側氣囊管的力不擴展而是集中，以允許側氣囊管正確地通過打開頭部襯里而展開。
文檔編號B60R21/21GK101712309SQ200910222760
公開日2010年5月26日 申請日期2007年4月4日 優先權日2006年4月4日
發明者俞炳善, 吳殷煥, 崔鈞淳, 張明倫, 李東俊, 金兌祐 申請人:德爾斐韓國株式會社