專利名稱：汽車用非氣體式輪胎的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車輪胎，具體地，涉及不利用氣壓的汽車用非氣體式輪胎。
背景技術：
通常，汽車用輪胎為氣壓輪胎。但是，這種內部氣壓結構的汽車用輪胎不僅輪胎結 構復雜，而且在行駛中會產生因爆胎而引起事故等這樣的安全問題。與現用氣體式輪胎相比，非氣體式輪胎的彈性利用方式的機械原理完全不同。和 氣體式不同，采用完全不使用壓縮空氣的設計方式，所以免除了爆胎的危險。另外，在結構 設計中，由于能夠按照功能和特性來強化設計從車輪的輪緣所傳遞的、由胎圈部、側壁部、 肩部和胎面部等產生的噪音震動學、車輛震動學和流體力學作用，所以能夠使輪胎的功能 和目的最佳化。所以，在韓國第KR2004-0027984號專利申請中公開了一種非氣體式輪胎，該非氣 體式輪胎包括用于支撐輪胎載重的被加強了的環行帶，以及在拉伸狀態下傳遞車輪或輪 轂間的載重力的多個波狀輪輻。另夕卜，在韓國第KR2006-0051513號專利申請中公開了一種利用含有使輪 胎載重加重一些的原材料(staple)的多個支撐部件進行支撐的技術。而在韓國第 KR2008-0038274號專利申請中公開的技術中，包括采用彈性材料制成的、具有作為本體和 接地面功能的圓周延長型橫梁(crown)部分，以及與圓周延長型橫梁(crown)部分接合的 延長型側壁。
發明內容
為了解決所述課題，本發明的目的在于提供一種全然不利用壓縮氣體而在結構上 進行支撐的車輛用非氣體式輪胎，它包括用于與車輪結合的彈性環部、設于彈性環部的輪 輻部以及設于輪輻的放射狀方向的端部的胎面部，能夠降低從彈性環或輪輻部和胎面部發 出的噪音，并降低車輛震動。為解決上述課題，本發明提供一種由胎面部、多個輪輻部以及彈性環部構成的非 氣體式輪胎，具體地，提供一種結構上支撐車輛的載重的非氣體式輪胎，該非氣體式輪胎包 含與路面接觸以產生制動和驅動所需要的摩擦力的部分即胎面；用于支撐車輛的重量并 傳遞沖擊力和載重力的多個輪輻部；以及彈性環部，用于支撐從車輛傳遞過來的輪胎的載 重，并對應于來自外部的強力沖擊產生彈性形變來吸收和緩沖沖擊力或震動。彈性環部包 含截面呈橢圓形封閉曲線形的彈性環，由用于與車輪安全結合的安裝用帶構成。
圖1為本發明一實施方式的主要部分的正面中心縱截面圖。圖2為圖1所示實施方式的主要部分的側面中心縱截面圖。圖3為本發明另一實施方式的主要部分的正面中心縱截面圖。
具體實施例方式圖1示出本發明的非氣體式輪胎的側面形狀。如圖1所示，本發明的輪胎包括與地面接觸的胎面1，配置成與胎面1垂直的多個輪輻部2，以及用于支撐輪輻部2和車輪4 之間的彈性環部3。圖2為圖1所示實施方式的本發明涉及的非氣體式輪胎的截面形狀。非氣體式輪 胎各構成部分在結構上支撐車輛的載重。在胎面1、多個輪輻部2、彈性環部3以及安裝用 帶34的各層之間，插入高分子或者高分子中的尤其是二烯烴(dienic)，從而在高壓高溫下 進行物理和化學上的結合。輪輻部2包括與胎面1結合的外側彈性體層21 ；設于外側彈性體層21的輪輻 22 ；以及與與輪輻22的內側結合的內側彈性體層23。即，外側彈性體層21與多個輪輻22 連結，在物理或化學上與胎面1結合。胎面1為與路面接觸以產生制動和驅動所需要的摩擦 力的部分，耐磨性要良好，還要足夠承受外部沖擊，并且發熱要少。多個輪輻22連結于外側 彈性體層21和內側彈性體層23之間，其可以彼此分離而在物理或化學上結合，優選各部件 不結合而作為一個完成體連接起來。多個輪輻22起到在胎面1和彈性環部3之間傳遞沖 擊力和載重力的作用，起到了支撐車輛重量的效果。通過多個輪輻22與地面接觸的支撐力 和多個輪輻22不與地面接觸部分的張力，產生支撐車輛的力。多個輪輻22的高壓縮剛性 度傳遞加速、停車和操控要求的力。為了逐一產生這樣的效果，多個輪輻部2采用高壓縮剛 性度和具有張力的復合材料形成，作為復合材料，含由高分子或高分子混合物形成的物質， 優選采用天然或合成橡膠復合體、聚氨酯、聚碳酸酯等具有高模量(modulas)的材料。彈性環部3包括外側粘彈性層31，在物理和化學上與輪輻部2的內側彈性體層 23和彈性環32連接；彈性環32，與外側粘彈性層31連結，用于吸收車輛載重支撐和沖擊； 以及內側粘彈性層33，在物理和化學上與彈性環32和安裝用帶34連結。彈性環部3支撐 從車輛傳遞來的輪胎的載重。如所附附圖2所示，優選彈性環32的截面形狀呈橢圓形封閉 曲線。如所附附圖1所示，彈性環部3可以由設于放射狀方向的多個彈性環32構成，也可 以如所附附圖3所示，由設于整個輪胎周緣的呈單一體的彈性環321構成。彈性環32、321具有應對外部強力沖擊產生彈性形變而吸收和緩沖沖擊力及震動 的功能。彈性環部3的外側和內側的粘彈性層31、33向彈性環32、321均勻傳遞輪胎的載 重和沖擊，起到應對由于車輛操控等引起的剪切力的作用。為了具有這樣的功能，外側和內 側的粘彈性層31、33由復合材料形成，復合材料可以由高分子或高分子混合物形成，優選 由天然橡膠或合成橡膠和碳黑或二氧化硅(”力)等混合物形成。另外，為了外側粘彈 性層和多個輪輻部2的安全的結合，優選使用能夠將多個外側粘彈性層作為一個完成體而 連結的結合用帶。為了與車輪的安全的結合，安裝用帶34由粘彈性復合材料形成，優選由 與內側粘彈性層33結合的一個完成體形成。彈性環32、321具有應對外部強力沖擊而產生 彈性形變來吸收和緩沖沖擊力及震動的功能，為了與外側和內側的粘彈性層31、33適當連 接，優選在金屬環中參雜(topping)橡膠。在金屬環中參雜的橡膠由高分子物質或天然橡 膠和高分子物質混合物形成。如上所述，本發明提供一種全然不利用壓縮氣體而在結構上進行支撐的車輛用非 氣體式輪胎，它包括用于與車輪結合的彈性環部、設于彈性環部的輪輻部以及設于輪輻的放射狀方向的端部的胎面部，從而能夠降低從彈性環或輪輻部和胎面部發 出的噪音，并降 低車輛震動。
權利要求
一種汽車用非氣體式輪胎，其特征在于，包括與地面接觸的胎面；配置成與胎面垂直的多個輪輻部；以及用于支撐輪輻部和車輪之間部位的彈性環部，彈性環部包含截面呈橢圓形封閉曲線形的彈性環。
2.如權利要求1所述汽車用非氣體式輪胎，其特征在于，彈性環部包括設于放射狀方向上的多個彈性環和與彈性環的外內側結合的粘彈性層。
3.如權利要求1所述汽車用非氣體式輪胎，其特征在于， 彈性環部包括設于整個輪胎四周的呈一體的彈性環；以及 與呈一體的彈性環的外內側結合的粘彈性層。
全文摘要
本發明涉及非空氣式汽車用輪胎，該非空氣式汽車用輪胎包括與地面接觸的胎面、配置成與胎面垂直的多個輪輻部以及用于支持輪輻部和車輪之間部位的彈性環部，其中，彈性環部包含截面呈橢圓形封閉曲線形的彈性環，從而能夠降低輪胎發出的噪音，并降低車輛震動。
文檔編號B60C7/10GK101830151SQ200910215898
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月31日 優先權日2009年3月10日
發明者宋東炫, 金學柱 申請人:韓國輪胎株式會社