專利名稱：車用太陽能發電、隔熱裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及給汽車隔熱的裝置。
背景技術：
目前，無論是公用或是私用，轎車的擁有量都越來越多，并且車內均安裝有空調裝 置。在許多貨車的駕駛室內也安裝有空調。人們在夏天開車之時均會同時打開空調以對轎 車內或駕駛室內降溫，在冬天開車時又會打開空調給車內供應暖氣。然而，從節省能源角度 考慮，在停車(尤其是較長時間停車)的情況下，絕大部分的人都要關閉發動機、自然也同 時關閉了空調。這樣一來，在露天停放時間較長的夏天，當人們再次回到車內之時，車內的 溫度就比車外的還要高。于是，對于特別怕熱或身體不好的人來講，在長時間停車又需要開 著空調的情況下，就不得不在停車之時仍讓發動機保持運轉、以繼續發電來給空調供電。這 不但極大地浪費了能源；對于目前仍占大多數的以汽油為能源的汽車來講，還加大了對環 境的污染。而僅靠車載蓄電池為空調供電呢，不但很快就會把其有限的電量用完，而且還可 能因過度放電而損害其車載蓄電池。隨著混合動力汽車和電動汽車的逐步進入市場，汽車 對電能的需求也與日倶增。
發明內容
本發明的目的是，提供一種車用太陽能發電、隔熱裝置，在長期停車之時，該裝置 既能夠不斷地給車載蓄電池充電，同時還有遮陽隔熱和保溫的作用。 本發明的技術方案是這樣一種車用太陽能發電、隔熱裝置。該裝置包括安裝在汽 車車頂且至少遮擋住其駕駛室頂部的太陽能電池板、與該太陽能電池板連接的安裝于車內 的控制器、以及與該控制器連接的車載蓄電池。其中，控制器由DC-DC變換器、監測單元、 LIN總線通信接口單元、CPU控制單元組成；該LIN總線通信接口單元的一端與汽車自身的 中控單元，另一端與該CPU控制單元連接；該監測單元和該DC-DC變換器的受控端也連接在 該CPU控制單元上，該監測單元的監測端與車載蓄電池連接；該DC-DC變換器的輸入端連接 在太陽能電池板上，其輸出端與車載蓄電池連接。 進一步的改進是，在CPU控制單元上還連接有無線通信單元和定時模塊。 本發明中運用在貨車上時，其太陽能電池板安裝、并遮擋住其駕駛室頂部就可以
了 ；運用在轎車上時，除遮擋住轎車的駕駛室部分外，還應當讓其遮擋住整個轎車的頂部。
從方案中可以看出，本發明中的太陽能電池板，因其安裝位置的關系，除具有利用光能來發
電的作用之外，同時有遮陽隔熱、保溫的作用。安裝本發明裝置后，在有陽光照射下的露天
停車、且需要空調保持運行狀態之時，就可以關閉發動機而讓車載蓄電池來給空調供電，由
本發明中的太陽能電池板在其控制器的控制之下來不斷地向其車載蓄電池補充電能。由于
該太陽能電池板的遮陽隔熱保溫作用還能防止轎車內或貨車駕駛室的溫度升高得太快或
降得太快，于是，該車載蓄電池就是在消耗相對較小、且有不斷的電量補充情況下來為空調
供電的。在節省能源、減小環境污染的同時，也保護了車載蓄電池。本發明在其他有陽光照射下的情況下，也可以給混合動力汽車和電動汽車補充一部分電能。 在進一步改進的方案中，同時還可以定時開啟空調和遠程控制空調的開啟。 下面結合附圖對本發明作進一步的說明。
圖1為本發明結構原理圖
圖2為本發明的控制器示意框圖
圖3為本發明另一種控制器的示意框圖
具體實施例方式
車用太陽能發電、隔熱裝置(參考圖1)。該裝置包括安裝在汽車車頂且至少遮擋住其駕駛室頂部的太陽能電池板、與該太陽能電池板連接的安裝于車內的控制器、以及與該控制器連接的車載蓄電池，其中，控制器(參考圖2)由DC-DC變換器、監測單元、LIN總線通信接口單元、CPU控制單元組成；該LIN總線通信接口單元的一端與汽車自身的中控單元連接，另一端與該CPU控制單元連接；該監測單元和該DC-DC變換器的受控端也連接在該CPU控制單元上，該監測單元的監測端與車載蓄電池連接；該DC-DC變換器的輸入端連接在太陽能電池板上，其輸出端與車載蓄電池連接。 進一步講，為提高本發明中太陽能電池板隔熱保溫效果，在太陽能電池板的底面，應當增設隔熱保溫材料。 更進一步講，本發明中的太陽能電池板既可以長期設置安裝在汽車車頂上，以作為車載蓄電池的輔助充電裝置(在這種情況下，該太陽能電池板可以做成與對應處的車頂相吻合的罩狀)；也可以僅在露天長時間停車時使用。在后一使用狀態下，其太陽能電池板為薄膜型太陽能電池板——在使用時，把該薄膜型太陽能電池板鋪蓋在汽車車頂上，在開車前，再把其從車頂上取下來。 為再進一步增加本發明裝置的效果，在CPU控制單元上還可以連接無線通信單元和定時模塊。 本車用太陽能發電、隔熱裝置是這樣工作的，CPU控制單元根據太陽能電池板輸出的電壓電流，通過最大功率跟蹤算法，找到此時太陽能電池板輸出的最大功率，CPU控制單元來控制DC-DC變換器，以此時太陽能電池板的輸出最大功率給車載蓄電池充電；監測單元檢測車載蓄電池的狀態，防止車載蓄電池的過充；LIN總線通信接口單元負責本裝置與汽車自身的中控單元通信，并接受中控單元的控制，以向中控單元發送本車用太陽能發電、隔熱裝置的工作狀態等。 在增加本發明效果的方案中，通過定時模塊，車主可以定時設置汽車空調的開啟時間。通過無線通信模塊可以遠程遙控汽車空調的開啟及其狀態。本領域技術人員清楚，本發明中的無線通信單元可以是GPRS、 CDMA、 TD-CDMA、 CDMA2000、 W-CDMA、 GSM或者微波通信單元。
權利要求
車用太陽能發電、隔熱裝置，其特征在于，該裝置包括安裝在汽車車頂且至少遮擋住其駕駛室頂部的太陽能電池板、與該太陽能電池板連接的安裝于車內的控制器、以及與該控制器連接的車載蓄電池，其中，所述控制器由DC-DC變換器、監測單元、LIN總線通信接口單元、CPU控制單元組成；該LIN總線通信接口單元的一端與汽車自身的中控單元連接，另一端與該CPU控制單元連接；該監測單元和該DC-DC變換器的受控端也連接在該CPU控制單元上，該監測單元的監測端與所述車載蓄電池連接；該DC-DC變換器的輸入端連接在所述太陽能電池板上，其輸出端與所述車載蓄電池連接。
2. 根據權利要求1所述的車用太陽能發電、隔熱裝置，其特征在于，所述太陽能電池板 的底面，設置有隔熱保溫材料。
3. 根據權利要求1或2所述的車用太陽能發電、隔熱裝置，其特征在于，所述太陽能電 池板為薄膜型太陽能電池板。
4. 根據權利要求1或2所述的車用太陽能發電、隔熱裝置，其特征在于，在所述CPU控 制單元上連接有無線通信單元和定時模塊。
5. 根據權利要求3所述的車用太陽能發電、隔熱裝置，其特征在于，在所述CPU控制單 元上連接有無線通信單元和定時模塊。
6. 根據權利要求4所述的車用太陽能發電、隔熱裝置，其特征在于，在所述無線通信單 元為GPRS、 CDMA、 TD-CDMA、 CDMA2000、 W-CDMA、 GSM或者微波通信單元。
7. 根據權利要求5所述的車用太陽能發電、隔熱裝置，其特征在于，在所述無線通信單 元為GPRS、 CDMA、 TD-CDMA、 CDMA2000、 W-CDMA、 GSM或者微波通信單元。
全文摘要
車用太陽能發電、隔熱裝置。該裝置包括安裝在汽車車頂且至少遮擋住其駕駛室頂部的太陽能電池板、與該太陽能電池板連接控制器、以及與該控制器連接的車載蓄電池。其中，控制器由DC-DC變換器、監測單元、LIN總線通信接口單元、無線通信單元、定時模塊、CPU控制單元組成。本發明不但在有陽光照射下的露天停車、且需要保持空調運行時，可以關閉發動機而讓車載蓄電池來給空調供電，而且還可以給混合動力汽車和電動汽車補充部分電能。該太陽能電池板的遮陽隔熱保溫作用還能防止轎車內或貨車駕駛室的溫度升高、降低得太快。在節省能源、減小環境污染的同時，也保護了車載蓄電池。
文檔編號B60R16/033GK101698387SQ200910191248
公開日2010年4月28日 申請日期2009年10月28日 優先權日2009年10月28日
發明者劉強, 司傳濤, 周林, 張有玉, 方堃, 王月芹, 秦代春, 郭珂 申請人:重慶大學