專利名稱：一種電動客車功率控制方法
技術領域：
本發明涉及一種電動汽車的功率控制方法。
背景技術：
隨著日益增加的溫室氣體排放導致氣候的變化，純電動客車的應用倍加受到全社會的重視和認同，但是純電動客車的推廣應用還是受到其自身功率控制的制約，系統中存在發電機組、動力電池、超級電容三個功率單元，三個單元的功率必須協調控制，三者功率疊加可保證汽車的動力性能，又可避免尖峰電流導致電壓上升過快，損壞整個系統，造成絕緣被擊穿，造成危險，如果不解決功率的協調控制的問題，將會使得純電動客車的推廣出現困難。
發明內容
本發明針對現有技術的不足，設計開發了一種能使電動車電量合理利用，并使有限電量能行駛更長里程的電動客車控制方法。
本發明是通過以下技術方案實現的
—種電動客車功率控制方法 (1)在整車處于啟動狀態時，根據動力電池的最佳放電效率和最大放電電流為分配原則，發電機組與電池組提供小電流對超級電容跌落的電壓進行彌補；超級電容輸出大電流給驅動系統，用于驅動電機，二者進行能量交互，滿足動力要求； (2)當控制系統有電制動信號時，制動能量回饋開始，初始由超級電容承受大負荷電流回饋儲存制動能量，發電機組無輸出功率，在能量回饋的瞬間電池組有效地躲避了尖峰電流對電池組的沖擊，當回饋的尖峰電流已經跌落時，制動回饋能量再給電池組充電，二者進行能量交互。 (3)當車輛速度處于平穩運行時，由發電機組和動力鋰電池提供功率給車輛用電設備，并可由發電機組對電容進行充電。 本發明通過合理的分配控制電動車的電能和使用功率，從而使電動客車內電池的電能能夠得到合理的利用，提高了電動客車的行駛里程，提高了能量的回收效率，提高了發電機組中發動機的效率，由于三者的功率的疊加，又增加了車輛的動力性能，符合城市公共交通對車輛的需求。
具體實施例方式
本發明電動客車功率控制方法 (1)在整車處于啟動狀態時，根據動力電池的最佳放電效率和最大放電電流為分配原則，發電機組與電池組提供小電流對超級電容跌落的電壓進行彌補；超級電容輸出大電流給驅動系統，用于驅動電機，二者進行能量交互，滿足動力要求； (2)當控制系統有電制動信號時，制動能量回饋開始，初始由超級電容承受大負荷電流回饋儲存制動能量，發電機組無輸出功率，在能量回饋的瞬間電池組有效地躲避了尖峰電流對電池組的沖擊，當回饋的尖峰電流已經跌落時，制動回饋能量再給電池組充電，二者進行能量交互。
權利要求
一種電動客車功率控制方法，其特征在于(1)在整車處于啟動狀態時，根據動力電池的最佳放電效率和最大放電電流為分配原則，發電機組與電池組提供小電流對超級電容跌落的電壓進行彌補；超級電容輸出大電流給驅動系統，用于驅動電機，二者進行能量交互；(2)當控制系統有電制動信號時，制動能量回饋開始，初始由超級電容承受大負荷電流回饋儲存制動能量，發電機組無輸出功率，當回饋的尖峰電流已經跌落時，制動回饋能量再給電池組充電，二者進行能量交互；(3)當車輛速度處于平穩運行時，由發電機組和動力鋰電池提供功率給車輛用電設備，并可由發電機組對電容進行充電。
全文摘要
本發明涉及一種電動客車功率控制方法(1)在整車處于啟動狀態時，根據分配原則，發電機組與電池組提供小電流對超級電容跌落的電壓進行彌補；超級電容輸出大電流給驅動系統，用于驅動電機；(2)當控制系統有電制動信號時，制動能量回饋開始，初始由超級電容承受大負荷電流回饋儲存制動能量，發電機組無輸出功率，當回饋的尖峰電流已經跌落時，制動回饋能量再給電池組充電，二者進行能量交互。本發明能使純電動客車電量合理利用，并使有限電量能行駛更長里程。
文檔編號B60L11/18GK101698388SQ20091018506
公開日2010年4月28日 申請日期2009年10月29日 優先權日2009年10月29日
發明者丁傳記, 冉瑞宏, 唐偉, 孫全勝, 徐凌飛, 李兵, 洪洋, 熊良平, 王少凱, 陳順東 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司