專(zhuān)利名稱(chēng)：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，該充氣輪胎用于諸如轎車(chē)、卡 車(chē)和客車(chē)的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，充氣輪胎通常包括橫跨沿輪胎寬度方向的一對(duì)胎 圈形成的胎體層和該胎體層的沿輪胎徑向方向的內(nèi)側(cè)上的內(nèi)襯。內(nèi)襯由具有低透氣性的橡膠制成，并且具有抑制空氣從輪 胎內(nèi)部泄漏的功能，然而，當(dāng)在低壓行進(jìn)的情形下沿輪胎徑向方向的 變形增大時(shí)，內(nèi)襯易于沿輪胎周向方向裂開(kāi)。因此，傳統(tǒng)上，通過(guò)增 大內(nèi)襯的厚度或通過(guò)分別在內(nèi)襯與胎體層之間設(shè)置用于防止裂紋的橡 膠來(lái)防止內(nèi)襯裂開(kāi)。在JP-A-9-272308中公開(kāi)了這種技術(shù)的示例。然而，當(dāng)如傳統(tǒng)構(gòu)造中那樣增大內(nèi)襯的厚度或分別設(shè)置用 于防止裂紋的橡膠時(shí)，輪胎的制造成本和重量增加，并且使裝有所述 輪胎的車(chē)輛的燃料效率惡化。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種充氣輪胎，在該充氣輪胎中，能夠 在不增加充氣輪胎的制造成本和重量的情況下有效地防止內(nèi)襯裂開(kāi)。根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎包括一 對(duì)胎圈，該對(duì)胎圈設(shè)置成沿輪胎寬度方向彼此面對(duì)；胎體，該胎體跨 過(guò)該對(duì)胎圈形成；和內(nèi)襯，該內(nèi)襯設(shè)置在胎體的沿輪胎徑向方向的內(nèi) 側(cè)上，所述內(nèi)襯具有沿輪胎寬度方向比沿輪胎周向方向更高的彈性模
將參考附圖來(lái)描述實(shí)現(xiàn)本發(fā)明各種特征的總體構(gòu)造。附圖和相關(guān) 描述被提供用于圖示本發(fā)明的實(shí)施例，而非限制本發(fā)明的范圍。
圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎的部分正剖視圖。 圖2是輪胎成型過(guò)程中的內(nèi)襯的示意圖。 圖3是示出試驗(yàn)結(jié)果的視圖。 圖4是示出試驗(yàn)結(jié)果的視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參考附圖來(lái)描述本發(fā)明的實(shí)施例。在以下描述中，將以相 同的附圖標(biāo)記表示相同或類(lèi)似的部件，并且將省略其重復(fù)描述。圖1至圖4示出本發(fā)明的實(shí)施例，并且圖l是充氣輪胎的 部分正剖視圖，圖2是輪胎成型過(guò)程中的內(nèi)襯的示意圖，而圖3和圖4 是示出試驗(yàn)結(jié)果的視圖。附圖中所示的充氣輪胎包括形成在輪胎外周表面?zhèn)壬系?胎面部l、形成在沿輪胎寬度方向的兩側(cè)上的一對(duì)側(cè)壁2、和形成在沿 輪胎寬度方向的兩側(cè)上的一對(duì)胎圈3。該充氣輪胎由安置在輪胎內(nèi)表面 側(cè)上的內(nèi)襯4、安置在內(nèi)襯4的外側(cè)上的胎體構(gòu)件5、安置在沿輪胎寬 度方向的兩側(cè)上的一對(duì)胎圈構(gòu)件6、安置在胎體構(gòu)件5的外側(cè)上的束帶 7、安置在輪胎外周表面?zhèn)壬系奶ッ鏄?gòu)件8、以及安置在輪胎的兩個(gè)側(cè)
4表面?zhèn)壬系囊粚?duì)側(cè)壁構(gòu)件9形成。內(nèi)襯4由具有低透氣性的橡膠片形成，并且安置在胎體構(gòu)件5的內(nèi)周表面?zhèn)壬?。?nèi)襯4形成為使得沿輪胎寬度方向的彈性模量變得比沿輪胎周向方向的彈性模量更高，并且如圖2中所示，在輪胎形成過(guò)程中，該內(nèi)襯繞成形轉(zhuǎn)鼓D巻繞，使得其縱向方向變成輪胎周向方向。胎體構(gòu)件5由橡膠片形成，該橡膠片包括沿輪胎周向方向排列的多個(gè)胎體簾布5a，并且該胎體構(gòu)件的沿寬度方向的兩個(gè)端側(cè)從沿輪胎寬度方向的內(nèi)側(cè)朝著外側(cè)折疊到側(cè)壁2 —側(cè)，以便將胎圈構(gòu)件巻入。胎圈構(gòu)件6包括由諸如金屬線(xiàn)的綁線(xiàn)形成的胎圈芯6a、和由具有大致三角形截面的橡膠形成的胎圈填料6b，并且該胎圈填料6b安置在胎圈芯6a的外周側(cè)上。束帶7通過(guò)用橡膠片覆蓋束帶簾布而形成，并且安置在胎體構(gòu)件5的外周表面?zhèn)壬?，該束帶簾布由鋼或高?qiáng)度纖維等制成。胎面構(gòu)件8由通過(guò)擠壓成型形成的橡膠制成，并且安置成覆蓋胎體構(gòu)件5的沿寬度方向的中央側(cè)和每個(gè)束帶7的外周表面?zhèn)龋⑶耶?dāng)硫化成型時(shí)在該胎面構(gòu)件的外周表面上形成胎面圖案的溝槽la。側(cè)壁構(gòu)件9由通過(guò)擠壓成型形成的橡膠制成，并且安置成覆蓋胎體構(gòu)件5的沿輪胎寬度方向的兩側(cè)。在如上述那樣構(gòu)造的充氣輪胎中，內(nèi)襯4的沿輪胎寬度方向的彈性模量比沿輪胎周向方向的彈性模量高，從而即使在例如低壓行進(jìn)的情形下沿輪胎徑向方向的變形增大時(shí)，也抑制了內(nèi)襯4沿輪胎 周向方向的裂紋。在此，針對(duì)本發(fā)明的示例1和比較例1進(jìn)行裂紋試驗(yàn)，并 且得到圖3中所示的結(jié)果。對(duì)于比較例l，使用包括如下內(nèi)襯的輪胎， 該內(nèi)襯具有沿輪胎周向方向比沿輪胎寬度方向高10%的彈性模量，也 就是說(shuō)，使用包括如下內(nèi)襯的輪胎該內(nèi)襯具有2(TC時(shí)沿輪胎寬度方 向?yàn)?.0Mpa的儲(chǔ)能彈性模量和2(TC時(shí)沿輪胎周向方向?yàn)?.5Mpa的儲(chǔ) 能彈性模量。對(duì)于示例l，使用包括如下內(nèi)襯的輪胎，該內(nèi)襯具有沿輪 胎寬度方向比沿輪胎周向方向高4%的彈性模量，也就是說(shuō)，使用包括 如下內(nèi)襯的輪胎該內(nèi)襯具有2(TC時(shí)沿輪胎寬度方向?yàn)?.0Mpa的儲(chǔ)能 彈性模量和2CTC時(shí)沿輪胎周向方向?yàn)?.8Mpa的儲(chǔ)能彈性模量。在此， 在初始畸變量為10%、振幅為2%、頻率為20Hz和大氣溫度為20'C的 條件下通過(guò)使用粘彈性譜儀(由Toyo Seiki Seisaku-Sho， Ltd.制造)來(lái)測(cè) 量2(TC時(shí)的儲(chǔ)能彈性模量。在該試驗(yàn)中使用的輪胎具有225/45R18的 輪胎尺寸和180kPa的空氣壓力。在該試驗(yàn)中，在使用室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)在低壓行進(jìn)試驗(yàn)中行 進(jìn)4800公里之后，通過(guò)將比較例1中的裂紋數(shù)量規(guī)定為IOO來(lái)將內(nèi)襯 的內(nèi)表面上出現(xiàn)的沿輪胎周向方向的裂紋數(shù)量指數(shù)化，并且通過(guò)規(guī)定 指數(shù)越小優(yōu)越性越高來(lái)基于該指數(shù)評(píng)估示例1。作為試驗(yàn)結(jié)果，示例l 中的裂紋數(shù)量少于比較例1中的裂紋數(shù)量。在這種情形中，內(nèi)襯在20 °〇時(shí)的儲(chǔ)能彈性模量?jī)?yōu)選沿輪胎寬度方向比沿輪胎周向方向高3%或以 上至13%或以下。此外，針對(duì)本發(fā)明的示例2和比較例2進(jìn)行裂紋試驗(yàn)，并 且得到圖4中所示的結(jié)果。對(duì)于比較例2，使用包括如下內(nèi)襯的輪胎， 該內(nèi)襯具有沿輪胎周向方向比沿輪胎寬度方向高11%的彈性模量，也
就是說(shuō)，使用包括如下內(nèi)襯的輪胎該內(nèi)襯具有沿輪胎周向方向?yàn)?l.OMpa的50%模量和沿輪胎寬度方向?yàn)?.9Mpa的50%模量。對(duì)于示
6例2，使用包括如下內(nèi)襯的輪胎，該內(nèi)襯具有沿輪胎寬度方向比沿輪胎 周向方向高11%的彈性模量，也就是說(shuō)，使用包括如下內(nèi)襯的輪胎
該內(nèi)襯具有沿輪胎寬度方向?yàn)? .OMpa的50%模量和沿輪胎周向方向?yàn)?0.9Mpa的50%模量。在此，50%模量是當(dāng)根據(jù)JIS K6251將橡膠片切 成2mm厚度的啞鈴狀樣品(啞鈴狀No. 3)且在23t:室溫下扭曲50%時(shí) 的應(yīng)力。在該試驗(yàn)中，如前述試驗(yàn)的情形一樣，在使用室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓試 驗(yàn)臺(tái)在低壓行進(jìn)試驗(yàn)中行進(jìn)4800公里之后，通過(guò)將比較例2中的裂紋 數(shù)量規(guī)定為100來(lái)將內(nèi)襯的內(nèi)表面上的沿輪胎周向方向的裂紋數(shù)量指 數(shù)化，并且通過(guò)規(guī)定指數(shù)越小優(yōu)越性越高來(lái)基于該指數(shù)評(píng)估示例2。作 為試驗(yàn)結(jié)果，示例2中的裂紋數(shù)量少于比較例2中的裂紋數(shù)量。在這 種情形中，沿輪胎寬度方向的50%模量?jī)?yōu)選不小于0.8Mpa且不大于 1.2Mpa，沿輪胎周向方向的50%模量?jī)?yōu)選不小于0.7Mpa且不大于 1.1Mpa，并且沿輪胎寬度方向的50%模量比沿輪胎周向方向的50%模 量高5%或以上至15%或以下。如上所述，根據(jù)本實(shí)施例的充氣輪胎，將內(nèi)襯4形成為使 得沿輪胎寬度方向的彈性模量變得比輪胎周向方向的彈性模量更高， 因此，即使在例如低壓行進(jìn)的情形下沿輪胎徑向方向的變形增大時(shí)， 也能夠抑制內(nèi)襯4上的沿輪胎周向方向的裂紋，并且能夠提高耐久性。在這種情形中，通過(guò)將內(nèi)襯4形成為使得2(TC時(shí)沿輪胎寬 度方向的儲(chǔ)能彈性模量變得比20。C時(shí)沿輪胎周向方向的儲(chǔ)能彈性模量 高3%或以上至13%或以下，能夠獲得足夠的防裂紋效果，并且由于沿 輪胎寬度方向的超高彈性模量，能夠防止沿輪胎寬度方向的裂紋。此外，通過(guò)將內(nèi)襯4形成為使得沿輪胎寬度方向的50%模 量變成不小于0.8Mpa且不大于1.2Mpa、沿輪胎周向方向的50%模量 變成不小于0.7Mpa且不大于1.1Mpa、并且沿輪胎寬度方向的50%模量比沿輪胎周向方向的50%模量高5%或以上至15%或以下，能夠獲得
足夠的防裂紋效果，并且由于沿輪胎寬度方向的超高彈性模量，能夠 防止沿輪胎寬度方向的裂紋。
根據(jù)本發(fā)明，即使在例如低壓行進(jìn)的情形下沿輪胎徑向方向的變 形增大時(shí)，也能夠抑制內(nèi)襯沿輪胎周向方向的裂紋，從而能夠提高耐 久性。
應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于以述具體實(shí)施例，并且能夠以在不脫離 本發(fā)明精神和范圍的情況下修改的部件來(lái)實(shí)施本發(fā)明。本發(fā)明能夠根 據(jù)上述實(shí)施例中公開(kāi)的部件的適當(dāng)組合以各種形式實(shí)施。例如， 一些 部件可以從作為實(shí)施例描述的構(gòu)造中刪除。此外，在不同實(shí)施例中描 述的部件可以適當(dāng)?shù)亟M合使用。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，包括一對(duì)胎圈，所述一對(duì)胎圈設(shè)置成在輪胎寬度方向上彼此面對(duì)；胎體，所述胎體跨過(guò)所述一對(duì)胎圈形成；和內(nèi)襯，所述內(nèi)襯設(shè)置在所述胎體的沿輪胎徑向方向的內(nèi)側(cè)上，所述內(nèi)襯具有在所述輪胎寬度方向上比在輪胎周向方向上高的彈性模量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中所述內(nèi)襯具有在2(TC時(shí) 在所述輪胎寬度方向上比在2(TC時(shí)在所述輪胎周向方向上高3%至 13%的儲(chǔ)能彈性模量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中所述內(nèi)襯具有設(shè)定在 0.8Mpa至1.2Mpa的范圍內(nèi)的沿所述輪胎寬度方向的50%模量和設(shè)定 在0.7Mpa至1.1Mpa的范圍內(nèi)的沿所述輪胎周向方向的50%模量，并 且其中沿所述輪胎寬度方向的所述50%模量被設(shè)定為比沿所述輪胎 周向方向的所述50%模量高5%至15%。
全文摘要
一種充氣輪胎，包括一對(duì)胎圈，該對(duì)胎圈設(shè)置成沿輪胎寬度方向彼此相向；胎體，該胎體跨過(guò)該對(duì)胎圈形成；和內(nèi)襯，該內(nèi)襯設(shè)置在胎體的沿輪胎徑向方向的內(nèi)側(cè)上，所述內(nèi)襯具有沿輪胎寬度方向比沿輪胎周向方向更高的彈性模量。
文檔編號(hào)B60C5/00GK101683810SQ20091017436
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者中村大地 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社