專利名稱：電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其可藉由操作一電磁鐵來(lái)傳送 與停止傳動(dòng)力，特別是涉及一種能夠應(yīng)用于車輛的一連結(jié)器，一變速箱，一有限的轉(zhuǎn)差 率與一轉(zhuǎn)矩矢量軸的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有習(xí)知具有一電磁鐵的一種電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，如圖1所示，其 主要使用的機(jī)械裝置包含一電樞73，該電樞由固定在一主機(jī)座33上的一圓形電磁鐵79的 電磁力所吸引，而且該主機(jī)座33藉由施加電流至該電磁鐵79來(lái)操作一輔助離合器71，該 輔助離合器71產(chǎn)生磨擦轉(zhuǎn)矩而在一形成一球形滑道的凸輪63與一作用板61之間產(chǎn)生相 對(duì)的轉(zhuǎn)速而能在凸輪63與作用板61之間產(chǎn)生軸向的放大動(dòng)力，該作用板61壓縮一主離 合器41，而且一輸入軸1261的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力能夠藉由主離合器傳送至一輸出軸51。該電樞73需設(shè)在電磁鐵79的相對(duì)位置而且越過(guò)該輔助離合器71而能利用電磁 鐵79的電磁力來(lái)操作該輔助離合器71。此外，該輔助離合器71需要是鋼材制造以利于 磁力線通過(guò)而且需要設(shè)置有一很長(zhǎng)的溝槽作為磁力線通過(guò)的路徑，而且在輔助離合器71 與電磁鐵79之間的線圈座39需要是由不同的材料焊接而成，例如一非磁性材料的不銹鋼 而能產(chǎn)生磁力線的一閉合回路，以順利供應(yīng)電磁鐵79的電磁力至該電樞73。如圖2所示，是在施加電流于一電磁鐵后，依據(jù)線圈座的結(jié)構(gòu)，一電樞內(nèi)所引 起的引力比較曲線圖，當(dāng)一不同的非磁性材料，例如不銹鋼，焊接在線圈座上而且該線 圈座只是由一種鋼料制造而未焊接其他材料或線圈座是使用例如不銹鋼等不同的材料， 在施加相同的電流時(shí)可以看出使用不銹鋼電樞明顯地能產(chǎn)生較大動(dòng)力。然而，主離合器41與輔助離合器71很難以相同材料制造，因?yàn)橹麟x合器41需 使用鋼以外的材料制造以傳送巨大的傳動(dòng)力。再者，由于線圈座39的結(jié)構(gòu)，如上所述需以不同材料，例如不銹鋼89焊接制 造，其制造很困難而且成本相應(yīng)地增加。另一方面，從電磁鐵79的電磁線圈至電樞73的間隙是一個(gè)非常重要而且敏感的 因素，該間隙可決定磁力線產(chǎn)生的電樞73的操作磁力而且必須精密維持，因此，在制程 上需使用一墊片(填隙片)來(lái)校正加工上的瑕疵，困難度很高。由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍 存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不 費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見(jiàn)適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又 沒(méi)有適切結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問(wèn)題。因此如何能創(chuàng)設(shè) 一種新型結(jié)構(gòu)的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng) 前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在制造線圈座時(shí) 的困難與成本增加以及需要使用一墊片(填隙片)來(lái)維持電磁線圈與電樞間的間隙等問(wèn) 題，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其 能夠互換一主離合器與輔助離合器，且允許自由選擇輔助離合器的材料，而使電磁線圈 會(huì)產(chǎn)生磁力線的一閉合回路，非常適于實(shí)用。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明 提出的一種電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其可將一輸入軸與一輸出軸同軸地裝配在一 主機(jī)座內(nèi)部，而可藉由一主離合器通電或斷電，包括一球形滑道，具有一作用板可在 軸向自由移動(dòng)而能施加軸向壓縮力至主離合器而且限制與所述入軸與所述輸出軸其中之 一及一凸輪旋轉(zhuǎn)，而且該凸輪是裝配在毗鄰作用板處，兩者之間具有滾珠；一輔助離合 器，是非磁性材料制造，在裝配上可限制球形滑道的凸輪與所述入軸與所述輸出軸其中 另一的旋轉(zhuǎn)，但是不會(huì)藉由軸向壓縮力而限制與作用板的旋轉(zhuǎn)；一電磁線圈，為環(huán)形垂 直設(shè)置于軸向而且固定在一鐵(磁)芯內(nèi)部，該鐵(磁)芯具有一截面覆蓋面對(duì)輔助離合 器的表面而且開(kāi)放至對(duì)側(cè)，固定在主機(jī)座內(nèi)部；一電樞，其裝配是在被電磁線圈的電磁 力吸引時(shí)需能夠在軸向往輔助離合器方向移動(dòng)；以及一作用汽缸，在裝配時(shí)需能夠在軸 向移動(dòng)而能將電樞的軸向力傳送至輔助離合器，而且在該輔助離合器內(nèi)部，鐵(磁)芯與 電樞在彼此互相面對(duì)的部分具有傾斜表面。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，可以進(jìn)一步包含一輸出離合器座，其與 輸入軸同軸地裝配而且在輸入軸與輸出離合器座之間具有主離合器，球形滑道與輔助離 合器，而且在聯(lián)結(jié)輸出軸處，在其內(nèi)環(huán)繞輸入軸可以裝配電樞與作用汽缸，同時(shí)該球形 滑道的作用板可藉由一花鍵與該輸入軸互相嚙合。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的輸入軸可設(shè)置止推桿利用扣 環(huán)固定在其雙側(cè)，在中間具有球形滑道與主離合器。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中毗鄰在該球形滑道的凸輪的一止推 桿可藉由止推軸承來(lái)支撐球形滑道的凸輪。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的主機(jī)座可設(shè)置一止推蓋，而 能蓋住主機(jī)座的內(nèi)部，從裝配在對(duì)面的輸出離合器座至輸入軸的插入方向，而且該輸出 離合器座可設(shè)置一輸出軸襯通過(guò)止推蓋，其內(nèi)部具有一花鍵。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中一止推軸承可裝配在輸出離合器座 與止推蓋之間以支撐輸出離合器座的軸向力。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中一安裝用法蘭可在止推蓋毗鄰處與 主機(jī)座一體成形以連接可藉由輸出離合器座的輸出軸襯接受輸出功率的另一機(jī)座。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中一插孔可與輸入軸呈垂直設(shè)置而且 貫穿主機(jī)座而能允許注入與排放潤(rùn)滑油。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的輸入軸內(nèi)部可有一中空空間 而且輸入軸可以設(shè)置徑向油孔與該球形滑道與主離合器位置所在的中空空間彼此貫通。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的輸入軸進(jìn)一步可具有軸向油孔軸向地貫穿主離合器的裝配位置。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的輸出離合器座可開(kāi)放至電磁 線圈而且在側(cè)邊設(shè)有多個(gè)潤(rùn)滑油孔。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，可進(jìn)一步含有一中間軸，同軸地與輸 入軸共同裝配在連接輸出軸處；一輸入離合器座，同軸地與該中間軸共同裝配而且在中 間軸與輸入離合器座之間在連接輸入軸處具有主離合器、球形滑道與輔助離合器，而且 電樞與作用汽缸可以環(huán)繞中間軸裝配。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的中間軸的一末端可以插入通 過(guò)輸入軸的末端而且在該處被支撐，而且另一末端可藉由一花鍵與輸出軸互相嚙合，而 能夠自由旋轉(zhuǎn)而且可藉由一襯套與主離合器徑向地聯(lián)結(jié)。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的電樞可裝配在輔助離合器的 對(duì)面，繞過(guò)電磁線圈，而且作用汽缸可以有一部分汽缸貫穿鐵(磁)芯的內(nèi)部空間與電樞 互相聯(lián)結(jié)以及一法蘭自汽缸部分徑向地延伸以傳送壓縮力至輔助離合器。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的鐵(磁)芯可含有一截面覆蓋 電磁線圈的內(nèi)部與外部，而且該電樞與鐵(磁)芯的彼此相對(duì)應(yīng)側(cè)面可分別含有一組合表 面。在電樞與鐵(磁)芯所構(gòu)成的組合表面各具有一垂直表面垂直于軸向以及一圓周斜 面具有一截面以預(yù)先設(shè)定的角度傾斜于垂直表面。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的電樞與鐵(磁)芯的圓周斜面 可對(duì)稱地在電樞與鐵(磁)芯的徑向內(nèi)部與外部構(gòu)成。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的電樞與鐵(磁)芯的圓周斜面在 構(gòu)造上可以是，電樞覆蓋著鐵(磁)芯而且電樞的內(nèi)圓周與外圓周凸出至鐵(磁)芯的截面。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的電樞的內(nèi)圓周與外圓周末端 其凸出于鐵(磁)芯的截面可呈鈍角形狀。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中與作用汽缸的汽缸部分互相接觸的 鐵(磁)芯的內(nèi)圓周可進(jìn)一步設(shè)置一導(dǎo)件以避免彼此磨擦而能夠相對(duì)地順利動(dòng)作。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的作用汽缸之汽缸部分與法蘭 在構(gòu)造上可覆蓋電磁線圈與鐵(磁)芯。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的作用汽缸可由一絕緣材料制 造以避免電磁力的泄漏。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中一止推軸承可裝配在作用汽缸的法 蘭與輔助離合器之間。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的主機(jī)座可形成一溝槽以安裝 鐵(磁)芯限制旋轉(zhuǎn)。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的電磁線圈的一聯(lián)結(jié)器可在與 主機(jī)座的接觸部位與通過(guò)鐵(磁)芯的接觸部位分別裝配油封。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中構(gòu)成輔助離合器與主離合器的磨擦 板與反應(yīng)板可采用相同材料制造。前述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的構(gòu)成輔助離 合器與主離合器 的磨擦板與反應(yīng)板可以是具有相同尺寸的結(jié)構(gòu)而能夠彼此互換。
本發(fā) 明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本發(fā) 明電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果依據(jù)本發(fā)明的一種電控 式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，能夠互換一主離合器與輔助離合器且允許自由選擇輔助離合 器的材料，而使電磁線圈會(huì)產(chǎn)生磁力線的一閉合回路，其不但能克服現(xiàn)有習(xí)知技藝在制 造線圈座時(shí)的困難與成本增加，以及需要使用一墊片(填隙片)來(lái)維持電磁線圈與電樞間 的間隙等問(wèn)題，從而能夠藉由調(diào)整電磁線圈的電流量精密地控制電樞。綜上所述，本發(fā)明是有關(guān)于一種電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其涉及能夠驅(qū) 動(dòng)一輔助離合器以操作一主離合器的機(jī)械裝置改良技術(shù)，該機(jī)械裝置具有一輸入軸與一 輸出軸同軸地裝配在一主機(jī)座內(nèi)，而能藉由該主離合器來(lái)通電或斷電。本發(fā)明在技術(shù)上 有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手 段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu) 點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。
圖1是現(xiàn)有習(xí)知的一種電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的橫斷面示意圖。圖2是說(shuō)明在施加電流于一電磁鐵后，依據(jù)線圈座的結(jié)構(gòu)，在一電樞內(nèi)所引起 的引力的比較曲線圖。圖3是本發(fā)明的一種電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的一較佳實(shí)施例的橫斷面示 意圖。圖4是本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例的示意圖。圖5是說(shuō)明間隙尺寸的改變，依據(jù)電樞與鐵(磁)芯之間的間隙結(jié)構(gòu)，在一電樞 內(nèi)所引起的引力改變的差異比較曲線圖。
具體實(shí)施例方式為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié) 合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)其具體實(shí)施方 式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳 實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚呈現(xiàn)。通過(guò)具體實(shí)施方式
的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本發(fā)明為達(dá)成預(yù) 定目的所采取的技術(shù)手段及功效獲得一更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供 參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制。請(qǐng)參閱圖3所示，是本發(fā)明的一種電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的一較佳實(shí)施 例的橫斷面示意圖，本發(fā)明較佳實(shí)施例的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包含一主機(jī)座 125 ； 一可旋轉(zhuǎn)地裝配在主機(jī)座125內(nèi)部的輸入軸126 ； 一與輸入軸126同軸裝配的輸出 軸149; 一主離合器128，裝配在輸入軸126與輸出軸149之間，可藉由軸向壓縮力來(lái)通 電或斷電；一球形滑道130具有一作用板129，可在軸向自由移動(dòng)而能施加軸向壓縮力至 主離合器128，而且限制與輸入軸126與輸出軸149兩者之一以及一凸輪131旋轉(zhuǎn)，而該 凸輪是裝配在毗鄰作用板129處，兩者之間具有滾珠158; —輔助離合器132，在裝配上可限制球形滑道130的凸輪131與輸入軸126輸出軸149兩者其中另一個(gè)的旋轉(zhuǎn)，但是不 會(huì)藉由軸向壓縮力而限制與作用板129的旋轉(zhuǎn)；一電磁線圈133，為環(huán)形垂直設(shè)置于軸向 而且固定在主機(jī)座125內(nèi)部；一電樞134，在裝配上當(dāng)被電磁線圈133的電磁力吸引時(shí)需 能夠在軸向往輔助離合器132方向移動(dòng)；以及一作用汽缸135，在裝配時(shí)需能夠在軸向移 動(dòng)而能將電樞134的軸向力傳送至輔助離合器132。再者，該電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可以進(jìn)一步包含一輸出離合器座127而 且與輸入軸126同軸地裝配，同時(shí)在輸入軸126與輸出離合器座127之間具有主離合器 128，球形滑道130與輔助離合器132，而且是在聯(lián)結(jié)輸出軸149處，在其內(nèi)環(huán)繞輸入軸 126可以裝配電樞134與作用汽缸135。此外，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有一機(jī)械裝置可利用電磁線圈133所產(chǎn)生的電磁力吸引 電樞134而藉由作用汽缸135傳送電樞134的軸向力至輔助離合器132。因此，不同于現(xiàn)有習(xí)知的技藝，輔助離合器132可具有一不相關(guān)的非磁性材 料，而能自電磁線圈133至電樞134產(chǎn)生磁力線的一閉合回路，以及一非磁結(jié)構(gòu)。
在此實(shí)施例中使用上述的特征構(gòu)成輔助離合器132與主離合器128的磨擦板與反 應(yīng)板，可采用相同的材料而且制造具有相同的尺寸的二者，且能夠彼此互換。在此，該磨擦板與反應(yīng)板屬于環(huán)形組件，可二者擇一地裝配而且其內(nèi)圓周與外 圓周可藉由花鍵來(lái)嚙合，而能夠利用其間的磨擦傳送與停止動(dòng)力。在此，軸向是指輸入軸126的縱向。一鐵(磁)芯136具有一截面覆蓋內(nèi)部，外部以及面對(duì)電磁線圈133的輔助離合 器132的表面，而且是開(kāi)放于對(duì)面，且環(huán)繞著電磁線圈133被固定在主機(jī)座125內(nèi)部。換句話說(shuō)，電磁線圈133可藉由鐵(磁)芯136被固定在主機(jī)座125內(nèi)部。該鐵(磁)芯136，不同于現(xiàn)有習(xí)知技藝的線圈座，而能在電磁線圈133與電樞 134之間產(chǎn)生磁力線的閉合回路，如此，不需要困難的加工與結(jié)構(gòu)，例如焊接不同的非磁 材料，例如不銹鋼，因而能夠降低制造成本。該電樞134位于輔助離合器132的對(duì)面，繞過(guò)電磁線圈133，而且作用汽缸135 具有一汽缸部分137，同時(shí)可通過(guò)鐵(磁)芯136與輸入軸126之間的空間與電樞134聯(lián) 結(jié)。此外，一法蘭138自汽缸部分徑向地延伸以傳送壓縮力至輔助離合器132。再者，作用汽缸135的汽缸部分137與法蘭138可一體成型制造，或以分離組件 方式制造后再加以組合。電樞134與鐵(磁)芯136彼此具有一組合表面在彼此面對(duì)的側(cè)面彼此互相對(duì)應(yīng)。換句話說(shuō)，該組合表面并非只是一個(gè)平面而是結(jié)合兩個(gè)或兩個(gè)以上的不同表面 而形成的平面，而且在本實(shí)施例中，具有一垂直面而且是垂直于軸向，以及一圓周斜面 139具有一截面以一預(yù)先設(shè)定的角度傾斜于垂直表面。電樞134與鐵(磁)芯136的圓周斜面139是對(duì)稱地形成在電樞134與鐵(磁) 芯136的徑向內(nèi)部與外部。在本實(shí)施例中，該圓周斜面139的形成方式，是電樞134覆蓋著鐵(磁)芯136 而且電樞134的內(nèi)圓周與外圓周凸出至鐵(磁)芯136的截面，而且電樞134的內(nèi)圓周與 外圓周是鈍角，以避免磁場(chǎng)的飽和。
電樞134與鐵(磁)芯136的圓周斜面139是電磁線圈133的磁力線主要通過(guò)部 分以產(chǎn)生磁力線的閉合回路而且此部分限定一間隙(S)，決定電樞134有關(guān)電磁線圈133 的電磁力的操作特征。該間隙(S)能夠更精密地利用電磁線圈133的電磁力來(lái)控制電樞134的動(dòng)作，而 且由于電磁線圈133的電磁力可改變較小的電樞134動(dòng)作距離。
換句話說(shuō)，假設(shè)電樞134與鐵(磁)芯136的圓周斜面139的軸向角度為a，該 介于電樞134與鐵(磁)芯136的兩個(gè)圓周斜面之間的最短間隙(S)是電樞134的軸向運(yùn) 動(dòng)距離以sin (a)相乘的結(jié)果；因此，在與現(xiàn)有習(xí)知技藝的間隙非由圓周斜面139而是由垂 直于軸向的平面限定情形互相比較時(shí)，間隙(S)改變較小于電樞134的軸向動(dòng)作而可能相 對(duì)地改善控制的精密度。請(qǐng)參閱圖5所示，是說(shuō)明間隙尺寸的改變，依據(jù)電樞與鐵(磁)芯之間的間隙結(jié) 構(gòu)，在電樞內(nèi)所引起的引力改變的差異比較曲線圖，當(dāng)電樞與鐵(磁)芯之間的軸向間隙 是以一角度形成(依據(jù)本發(fā)明)時(shí)與平面垂直(現(xiàn)有習(xí)知技藝)時(shí)互相比較，該電樞依據(jù) 本發(fā)明軸向運(yùn)動(dòng)，可以看出該間隙與軸向形成一角度時(shí)，因間隙改變的引力改變與現(xiàn)有 習(xí)知技藝的該間隙與軸向形成平面垂直情形互相比較時(shí)較小。這點(diǎn)證明當(dāng)該間隙與軸向 形成一角度與該間隙與軸向形成平面垂直情形互相比較時(shí)，相對(duì)地更容易也更有利于控 制電樞的動(dòng)作。再者，如上所述，如果間隙(S)的結(jié)構(gòu)是以圓周斜面139來(lái)限定而且在電磁線 圈133與電樞134之間無(wú)任何障礙物時(shí)，并不需要如現(xiàn)有習(xí)知技藝一樣使用一墊片(填隙 片)來(lái)調(diào)整間隙，而且只需控制施加于電磁線圈133的電流即可控制電樞134的動(dòng)作。與作用汽缸135的汽缸部分137互相接觸的鐵(磁)芯136的內(nèi)圓周可進(jìn)一步設(shè) 置一導(dǎo)件以避免彼此磨擦而能夠相對(duì)地順利動(dòng)作。該導(dǎo)件可藉由電鍍鐵(磁)芯136的內(nèi)圓周或在內(nèi)圓周的四周裝配一軸襯或一軸 承來(lái)達(dá)成。作用汽缸135的汽缸部分137與法蘭138在構(gòu)造上可覆蓋電磁線圈133與鐵(磁) 芯136，而且最好是以一絕緣材料制造以避免電磁力的泄漏，而且可使用不銹鋼充當(dāng)絕緣 材料。一止推軸承140可裝配在作用汽缸135的法蘭138與輔助離合器132之間。球 形滑道130的作用板129可藉由一花鍵與輸入軸126互相嚙合以限制旋轉(zhuǎn)，而且輔助離合 器132的裝配可藉由輸出離合器座127來(lái)限制球形滑道130的凸輪131與輸出軸149的動(dòng)作。主機(jī)座125內(nèi)設(shè)有一溝槽以裝配鐵(磁)芯136而限制旋轉(zhuǎn)。因此，鐵(磁)芯136在置入主機(jī)座125溝槽內(nèi)可限制旋轉(zhuǎn)而且可藉由一扣環(huán)或 螺栓在軸向固定。再者，鐵(磁)芯136與主機(jī)座125可藉由螺旋固定。電磁線圈133的一聯(lián)結(jié)器可在與主機(jī)座125的接觸部位與通過(guò)鐵(磁)芯136的 接觸部位分別裝配油封143。因此，密封是在將電磁線圈133與鐵(磁)芯136裝配于主機(jī)座125內(nèi)部之后將 聯(lián)結(jié)器142裝配于主機(jī)座125與鐵(磁)芯136時(shí)已完成。
止推桿144是藉由扣環(huán)固定在輸入軸126的兩側(cè)，在其中間設(shè)置球形滑道130與 主離合器128。因此，可以堅(jiān)固地支撐球形滑道130與主離合器128所產(chǎn)生的巨大軸向力而保證 充足的耐久性。再者，毗鄰在該球形滑道130的凸輪131的一止推桿144，可藉由止推軸承140 來(lái)支撐球形滑道130的凸輪131而不致于影響凸輪131的旋轉(zhuǎn)。該主機(jī)座125可設(shè)置一止推蓋145而能蓋住主機(jī)座125的內(nèi)部，從裝配在對(duì)面的 輸出離合器座127至輸入軸126的插入方向，而且該輸出離合器座127可設(shè)置一輸出軸襯 146通過(guò)止推蓋145，其內(nèi)部具有一花鍵。再者，輸出軸149是與輸出軸襯146的花鍵嚙合以輸出動(dòng)力而且如圖所示是舉例 說(shuō)明，一后軸的小齒輪軸149被聯(lián)結(jié)以充當(dāng)一種輸出軸，因此，該輸出軸與該小齒輪軸 149的參考編號(hào)皆為‘149’。一止推軸承140可裝配在輸出離合器座127與止推蓋145之間以支撐輸出離合器 座127的軸向力。因此，該輸出離合器座127在雙側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)可穩(wěn)定地在軸向受到裝配在作用汽缸 135的法蘭138與輔助離合器132之間的止推軸承140以及裝配在止推蓋145與輸出離合 器座127之間的止推軸承140的支撐。一安裝用法蘭147可在止推蓋145毗鄰處與主機(jī)座125 —體成形以連接可藉由輸 出離合器座127的輸出軸襯146接受輸出功率的另一機(jī)座。再者，如圖3所示，后軸有一軸座148與安裝用法蘭147互相聯(lián)結(jié)。油封143是裝配在主機(jī)座125與輸入軸126以及主機(jī)座125的止推蓋145與輸出 離合器座127的輸出軸襯146之間以維持主機(jī)座125內(nèi)部的氣密性，使所有內(nèi)部組件可藉 由注入潤(rùn)滑油加以潤(rùn)滑與冷卻，因此，不需要利用潤(rùn)滑脂來(lái)潤(rùn)滑組件即可增加耐久性。插孔150可與輸入軸126呈垂直設(shè)置而且貫穿需改裝的主機(jī)座125而能允許注 入與排放潤(rùn)滑油，以及可以執(zhí)行必要工作，例如如果主機(jī)座125內(nèi)部的潤(rùn)滑油發(fā)生問(wèn)題 時(shí)，可以方便補(bǔ)充或更換潤(rùn)滑油。依據(jù)本實(shí)施例，設(shè)有與輸入軸126呈90°的二個(gè)插孔150，如此，設(shè)在上方的插 孔可供注入潤(rùn)滑油而設(shè)在下方的插孔可供排放潤(rùn)滑油，圖3只顯示設(shè)在下方的插孔而且 使用一放油塞152鎖緊。因此，在設(shè)計(jì)上也可以只使用一個(gè)插孔150供注入與排放潤(rùn)滑油。該輸入軸126內(nèi)部可有一中空空間153而且輸入軸可設(shè)置徑向多個(gè)油孔155與該 球形滑道130及主離合器128位置所在的中空空間153彼此貫通而且進(jìn)一步具有軸向油孔 154可軸向貫穿于主離合器128的裝配位置。因此，能夠確保球形滑道130與主離合器128的充足潤(rùn)滑性能而且能夠更順利地 潤(rùn)滑裝配在輸入軸126末端的一徑向軸承63。
該輸出離合器座127可開(kāi)放至電磁線圈133而且在側(cè)邊設(shè)有多個(gè)潤(rùn)滑油孔157供 順利潤(rùn)滑用途。有關(guān)具有上述結(jié)構(gòu)的一種電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的通電與斷電作業(yè)方式 說(shuō)明如下
當(dāng)施加電流至 電磁線圈133時(shí)，施加于輸入軸126的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力會(huì)傳送至球形滑道 的作用板129，而且與輔助離合器132聯(lián)結(jié)的凸輪131可藉由從作用板129經(jīng)由滾珠158 傳送的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力與輸入軸126 —起旋轉(zhuǎn)，因?yàn)檩o助離合器132是未嚙合。再者，在此作業(yè)，主離合器128也是未嚙合，因此，輸入軸126能自由地與相對(duì) 地旋轉(zhuǎn)而不會(huì)傳送動(dòng)力至輸出離合器座127。換句話說(shuō)，輸入軸126的動(dòng)力并未聯(lián)結(jié)輸出軸149。在上述位置，當(dāng)電流施加于電磁線圈133時(shí)，電樞134會(huì)被電磁線圈133所產(chǎn)生 的電磁力所吸引。軸向動(dòng)作的電樞134將通過(guò)作用汽缸135施加壓縮力至輔助離合器132。接收壓縮力的輔助離合器132在輸出離合器座127與球形滑道130的凸輪131之 間傳送動(dòng)力。因此，當(dāng)與輸入軸126具有相同轉(zhuǎn)速的凸輪131與輸出離合器座127互相嚙合 時(shí)，在球形滑道130的凸輪131與作用板129之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，因而放大的軸力會(huì)被 施加于作用板129。作用板129的動(dòng)力壓縮主離合器128，使輸入軸126的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力能直接傳送至輸 出離合器座127。結(jié)果，輸入軸126的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由輸出離合器座127傳送至輸出軸149。請(qǐng)參閱圖4所示，是本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例的示意圖。本發(fā)明較佳實(shí)施例的 一種電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，基本上包含一主機(jī)座125; —同軸地裝配在主機(jī) 座125內(nèi)部的輸入軸126 ； 一與輸入軸126同軸裝配的輸出軸149 ； 一裝配在輸入軸126 與輸出軸149之間利用軸向壓縮力通電或斷電的主離合器128; —球形滑道130，其具有 一作用板129可在軸向自由移動(dòng)，而能施加軸向壓縮力至主離合器128而且限制與輸入 軸126與輸出軸149兩者之一以及一凸輪131旋轉(zhuǎn)，而且該凸輪是裝配在毗鄰作用板129 處，兩者之間具有滾珠158; —輔助離合器132，是在裝配上可限制球形滑道130的凸輪 131與輸入軸126輸出軸149兩者其中另一個(gè)的旋轉(zhuǎn)，但是不會(huì)藉由軸向壓縮力而限制與 作用板129的旋轉(zhuǎn)；一電磁線圈133，為環(huán)形且垂直設(shè)置于軸向而且固定在一主機(jī)座125 內(nèi)部；一電樞134，裝配在被電磁線圈133的電磁力吸引時(shí)能夠在軸向往輔助離合器132 方向移動(dòng)；以及一作用汽缸135，在裝配時(shí)需能夠在軸向移動(dòng)，而能將電樞134的軸向力 傳送至輔助離合器132。再者，該一種電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可進(jìn)一步含有一中間軸159，同 軸地與輸入軸126共同裝配在連接輸出軸149處；一輸入離合器座160，同軸地與該中間 軸159共同裝配而且在中間軸159與輸入離合器座160之間在連接輸入軸126處具有主離 合器128、球形滑道130與輔助離合器132，而且電樞134與作用汽缸135可以環(huán)繞中間 軸159裝配。該中間軸159的一末端可以插入通過(guò)輸入軸126的末端而且在該處被支撐，而且 另一末端可藉由一花鍵與輸出軸149互相嚙合，而能夠自由旋轉(zhuǎn)且可以利用一襯套161與 主離合器128徑向地聯(lián)結(jié)。該襯套161的內(nèi)圓周可藉由一花鍵與該中間軸159互相焊接或嚙合而且外圓周可 藉由花鍵與主離合器128的磨擦板或反應(yīng)板互相嚙合。
該球形滑道130的作用板129可藉由花鍵與中間軸159互相嚙合而能限制其與輸 出軸149的旋轉(zhuǎn)，而且輔助離合器132的裝配目的在于通過(guò)輸入離合器座160來(lái)限制球形 滑道130的凸輪131與輸入軸126的旋轉(zhuǎn)。
本實(shí)施例具有與上述的實(shí)施例類似的機(jī)械裝置，其包含主離合器128，球形滑道 130，輔助離合器132，電磁線圈133，電樞134與作用汽缸135，輸入軸126與輸出軸149 是裝配在機(jī)械裝置的相反方向，而且其他結(jié)構(gòu)與作業(yè)方式具體上與上述實(shí)施例相同；因 此，其他構(gòu)件在此不再贅述。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限 制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè) 的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許 更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā) 明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技 術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其是將一輸入軸與一輸出軸同軸 地裝配在一主機(jī)座內(nèi)部，使電力藉由一主離合器通電或斷電，包含一球形滑道，具有一作用板在軸向自由移動(dòng)而能施加軸向壓縮力至主離合器，而 且限制與所述入軸與所述輸出軸其中之一及一凸輪旋轉(zhuǎn)，且該凸輪是裝配在毗鄰作用板 處，兩者之間具有滾珠；一輔助離合器，是非磁性材料制造，在裝配上可限制球形滑道的凸輪與所述入軸與 所述輸出軸其中另一的旋轉(zhuǎn)，但是不會(huì)藉由軸向壓縮力而限制與作用板的旋轉(zhuǎn)；一電磁線圈，為環(huán)形且垂直設(shè)置于軸向而且固定在一鐵芯內(nèi)部，該鐵芯具有一截面 覆蓋面對(duì)輔助離合器的表面，而且開(kāi)放至對(duì)側(cè)，固定在主機(jī)座內(nèi)部；一電樞，裝配是在被電磁線圈的電磁力吸引時(shí)，能夠在軸向往輔助離合器方向移 動(dòng)；以及一作用汽缸，在裝配時(shí)能夠在軸向移動(dòng)而能將電樞的軸向力傳送至輔助離合器，其中該鐵芯與電樞在彼此互相面對(duì)的部分具有傾斜表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)一步包含一輸 出離合器座，是與輸入軸同軸地裝配而且在輸入軸與輸出離合器座之間具有主離合器， 球形滑道與輔助離合器，而且是在聯(lián)結(jié)輸出軸處，其中，該電樞與作用汽缸是環(huán)繞著輸 入軸裝配而且該球形滑道的作用板是藉由一花鍵與該輸入軸互相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的輸入 軸設(shè)置有止推桿且利用扣環(huán)固定在其雙側(cè)，在中間具有球形滑道與主離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中毗鄰在該球 形滑道的凸輪的一止推桿是藉由止推軸承來(lái)支撐球形滑道的凸輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的主機(jī) 座是設(shè)置一止推蓋蓋住主機(jī)座的內(nèi)部，從裝配在對(duì)面的輸出離合器座至輸入軸的插入方 向，而且該輸出離合器座設(shè)置一輸出軸襯通過(guò)止推蓋，其內(nèi)部具有一花鍵。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中一止推軸承 裝配在輸出離合器座與止推蓋之間以支撐輸出離合器座的軸向力。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中一安裝用法 蘭在止推蓋毗鄰處與主機(jī)座一體成形以連接藉由輸出離合器座的輸出軸襯接受輸出功率 的另一機(jī)座。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中一插孔與輸 入軸呈垂直設(shè)置而且貫穿主機(jī)座而允許注入與排放潤(rùn)滑油。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的輸入 軸內(nèi)部有一中空空間而且輸入軸設(shè)置徑向油孔與該球形滑道與主離合器位置所在的中空 空間彼此貫通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的輸 入軸進(jìn)一步具有軸向油孔而且軸向貫穿主離合器的裝配位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的輸 出離合器座開(kāi)放至電磁線圈而且在側(cè)邊設(shè)有多個(gè)潤(rùn)滑油孔。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)一步包含一中間軸，是同軸地與輸入軸共同裝配在連接輸出軸處；與一輸入離合器座，是同軸地 與該中間軸共同裝配而且在中間軸與輸入離合器座之間在連接輸入軸處具有主離合器、 球形滑道與輔助離合器，其中該電樞與作用汽缸環(huán)繞中間軸裝配。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的中 間軸的一末端插入通過(guò)輸入軸的末端而且在該處被支撐，而且另一末端是藉由一花鍵與 輸出軸互相嚙合，而自由旋轉(zhuǎn)且利用一襯套與主離合器徑向地聯(lián)結(jié)。
14.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的電 樞裝配于輔助離合器的對(duì)面，繞過(guò)電磁線圈，而且作用汽缸有一部分汽缸是貫穿鐵芯的 內(nèi)部空間與電樞互相聯(lián)結(jié)，以及一法蘭自汽缸部分徑向地延伸以傳送壓縮力至輔助離合 器。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的電 樞與鐵芯彼此相對(duì)應(yīng)的側(cè)面分別含有一組合表面，而且在電樞與鐵芯所構(gòu)成的組合表面 各具有一垂直表面垂直于軸向，以及一圓周斜面具有一截面以預(yù)先設(shè)定的角度傾斜于垂 直的表面。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的電 樞與鐵芯的圓周斜面是對(duì)稱地在電樞與鐵芯的徑向內(nèi)部與外部構(gòu)成。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的電 樞與鐵芯的圓周斜面在構(gòu)造上是電樞覆蓋著鐵芯而且電樞的內(nèi)圓周與外圓周是凸出至鐵 芯的截面。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的電 樞的內(nèi)圓周與外圓周末端其凸出于鐵芯的截面呈鈍角形狀。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中與作用汽 缸的汽缸部分互相接觸的鐵芯的內(nèi)圓周進(jìn)一步具有一導(dǎo)件以避免彼此磨擦而能夠相對(duì)地 順利動(dòng)作。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的作 用汽缸的汽缸部分與法蘭在構(gòu)造上是覆蓋電磁線圈與鐵芯。
21.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的作 用汽缸是由一絕緣材料制造以避免電磁力的泄漏。
22.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中一止推軸 承是裝配在作用汽缸的法蘭與輔助離合器之間。
23.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的電 磁線圈的一聯(lián)結(jié)器是在主機(jī)座的接觸部位與通過(guò)鐵芯的接觸部位分別裝配油封。
24.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中構(gòu)成輔助 離合器與主離合器的磨擦板與反應(yīng)板是采用相同材料制造。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的構(gòu) 成輔助離合器與主離合器的磨擦板與反應(yīng)板是具有相同尺寸的結(jié)構(gòu)，且二者能夠彼此互 換。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種電控式車輛變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其涉及能夠驅(qū)動(dòng)一輔助離合器以操作一主離合器的機(jī)械裝置改良技術(shù)，該機(jī)械裝置具有一輸入軸與一輸出軸且同軸地裝配在一主機(jī)座內(nèi)，而能藉由該主離合器來(lái)通電或斷電。
文檔編號(hào)B60K17/02GK102009592SQ200910174309
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者李萬(wàn)福, 鄭晞天, 金龍基 申請(qǐng)人:岱摩世株式會(huì)社