用于通風座椅的柔性噪聲遮蓋物的制作方法

專利名稱：用于通風座椅的柔性噪聲遮蓋物的制作方法
用于通風座椅的柔性噪聲遮蓋物
背景技術：
本發明大致上涉及一種交通工具座椅，且更具體地，涉及一種具有連 接到座椅中的空氣分布系統的相關空氣處理裝置的交通工具座椅。
機動交通工具通常具有供駕駛員和任何乘客使用的座椅。已知這些交 通工具座椅包括支撐大致上水平的下部座椅組件和大致上豎直的座椅靠 背組件的剛性框架。下部座椅組件和座椅靠背組件通常可以在相對于交通 工具的其它部分的一個角度和間距范圍內調整，以便容納多種體型的乘坐 者。此種可調整性也允許乘坐者坐在舒適的位置中。下部座椅組件和座椅 靠背組件通常被墊有泡沫墊，以便使乘坐者舒適。
一些交通工具座椅包括氣候控制系統。這些氣候控制系統允許使座椅
乘坐者更舒適。 一種類型的氣候控制交通工具座椅為通風座椅(ventilated seat)。通風座椅通常將風扇與泡沫襯墊中的通道結合使用，以使空氣移 動經過乘坐者或使空氣與乘坐者接觸。通風座椅的裝飾面(upholstery) 由空氣能穿過的織物制成，或由被穿孔以便允許空氣通過的材料比如皮革 制成。
出口。這允許風扇將空氣從客廂移動穿過座椅的泡沫墊。已知通風座椅4皮 制做成用于推動和拉動空氣。在一個典型的推動空氣系統(pushing air system)中，風扇迫使空氣進入泡沫墊中的通道，以及通過裝飾層出去。 在一個典型的拉動空氣系統(pulling air system)中，風扇牽引空氣穿過 裝飾面進入座椅，穿過泡沫墊中的通道，并且空氣一皮從座椅排出。
通風座椅中的風扇在操作以移動空氣的同時也產生噪聲。此種噪聲可 以通過用于從客廂移動空氣的相同的路徑被傳遞到交通工具的客廂。由通
5風座椅中的風扇產生的噪聲是令人不悅的。降低通風座椅組件中的噪聲將 是理想的。

發明內容
本發明涉及一種交通工具座椅組件，其具有下部座椅組件和座椅靠背 組件，該下部座椅組件和座椅靠背組件具有外表面和內部區i或。該交通工 具座椅包括被設置成使空氣穿過外表面中的身體側開口 ( body-side opening)移動的通風系統，該通風系統包括風扇和一個或更多個風扇開 口 ，這些風扇開口提供風扇和座椅組件的外部之間穿過外表面的流體連 通。該交通工具座椅還包括柔性噪聲遮蓋物，該柔性噪聲遮蓋物安裝在交 通工具座椅組件上，界定風扇開口。
通過接下來對優選實施方式的詳細描述，當按照附圖閱讀時，此發明 的不同方面對于本領域技術人員將變得明顯。


圖1為應用本發明的一個實施方式的噪聲遮蓋物的通風交通工具座 椅的透視圖。
圖2為圖1座椅的下部座椅組件的分解透視圖。
圖3為圖1座椅的下部座椅組件的向上的透視圖。
圖4為包括本發明的第一實施方式的噪聲遮蓋物的通風交通工具座 椅的橫截面示意圖。
圖5為包括本發明的第二實施方式的噪聲遮蓋物的通風交通工具座 椅的橫截面示意圖。
圖6為圖3噪聲遮蓋物的一部分的橫截面圖，該截面沿著線3-3取得。
圖7為噪聲遮蓋物的第三實施方式的部分地斷開的透^L圖。
圖8為圖7噪聲遮蓋物的角部的透視圖。
具體實施例方式
現在參照附圖，在圖1中圖解了通風交通工具座椅10。通風交通工 具座椅IO適合于用在汽車或其它交通工具的客廂中。通風交通工具座椅 10包括一般地用11指示的座椅靠背組件，以及一般地用12指示的下部 座椅組件。裝飾面層13覆蓋座椅靠背組件11的前側以及下部座椅組件 12的上部外表面。如圖4中所示，座椅靠背組件11具有前部外表面lla 和后部外表面llb。前部外表面lla和后部外表面lib圍住靠背內部區域 15a。下部座一矛組件具有頂部外表面12a和底部外表面12b。頂部外表面 12a和底部外表面12b圍住下部內部區i或15b。前部外表面lla、后部外 表面llb、頂部外表面12a和底部外表面12b的組合為座椅外表面14。靠 背內部區域15a和下部內部區域15b的組合為座椅內部區域15。
現在參照圖2，示出了移除了裝飾面層13的圖1的下部座椅組件12 的分解圖。下部座椅組件12包括下部泡沫墊16。下部泡沫墊16包括穿 過其中形成的多個空氣通道17。空氣通道17的上端為身體側開口 18。空 氣通道17沖是供下部泡沫墊16的頂部表面19和底部表面20之間的流體連 通。頂部表面19為通風座椅10的乘坐者將要就座其上的表面。身體側開 口 18為貫通頂部外表面12a的向著通風座椅10的乘坐者布置的開口。身 體側開口 18為一點，在該點，移動穿過通風座椅10的空氣經過座椅外表 面14進入座椅內部區域15或從座椅內部區域15出去。
圖解的下部泡沫墊16被固定到座椅底板組件21的頂部。圖解的座椅 底板組件21為一鋼部件，然而可以使用其它材料。彈簧網22被橫穿底板 組件21的多個彈簧23支撐，以便支撐下部泡沫墊16。風扇組件24被固 定到底板組件21上的底板開口 25。雖然圖2圖解了下部座^"組件12的 一個實施方式，但是本發明可以與具有不同部件或構造的座椅組件一起使 用。
噪聲遮蓋物29被連接到下部座椅組件11，位于風扇組件24的下面。 噪聲遮蓋物29將在下面詳細討-論。如圖4中所示，底部流動通道26沿著下部泡沫墊16的底部表面20 而形成。底部流動通道26為下部泡沫墊16的材料中的敞開空間。底部流 動通道26提供風扇組件24和空氣通道17之間的流體連通。這提供了風 扇組件24和身體側開口 18之間的流體連通。
如圖6中所示，在所圖解的實施方式中，底部流動通道26包含多孔 的墊子構件27。多孔的墊子構件27對下部泡沫墊16提供支撐，并有助 于在重量^皮施加到下部泡沫墊16時防止底部流動通道26的塌陷和阻塞。 多孔的墊子構件27不是必須的，并且底部流動通道26的構造對于本發明 來說并不重要。底部流動通道26可以是空的，或者可以為多個透氣通道 (multiple air-permeable passage )。底省卩流動通道26也可以萍皮/人下部泡沫 墊16省去，并且空氣通道17可以與風扇組件24直接連通。
隔離層28被布置在底部流動通道26的下面。隔離層28有助于引導 空氣從底部流動通道26通過空氣通道17或通過風扇組件24。在所圖解 的實施方式中，隔離層28為薄的聚氨基甲酸酯板；然而，隔離層28可以 為任何種類的不透氣材料。
如圖2和3中所示，噪聲遮蓋物29被連接到下部座椅組件，位于風 扇組件24的下面。可以使用夾具30，如圖6中所示，或者通過縫制、扎 帶(cable tie )、曲環(hog ring )、 J形帶、膠、雙面月交或其它合適的方法， 將噪聲遮蓋物29連接到下部座椅組件12。噪聲遮蓋物29^t是供聲音隔離, 降低可以被通風交通工具座椅10的乘坐者聽到的風扇組件的噪聲的水 平。在所圖解的實施方式中，噪聲遮蓋物29由柔性材料比如乙烯樹脂、 織物、泡沫或起絨物(fleece)制成；然而，這不是必須的，而且噪聲遮 蓋物可以由剛性材料制成。
柔性噪聲遮蓋物29能夠適應通風交通工具座椅10的例如由乘坐者的 身體重量的改變而引起的運動。柔性噪聲遮蓋物29也能夠適應噪聲遮蓋 物29和其他交通工具部件比如交通工具門之間的^J矣觸。柔性噪聲遮蓋物 29能夠圍繞否則會干擾噪聲遮蓋物的安裝的零件變形。柔性噪聲遮蓋物 29也能夠圍繞否則會被剛性噪聲遮蓋物干擾的零件變形。
和由剛性材料制成的噪聲遮蓋物相比，柔性噪聲遮蓋物29提供有若干優勢。柔性噪聲遮蓋物29的制造成本和安裝成本比剛性噪聲遮蓋物低。 柔性噪聲遮蓋物29能夠變形，并且能夠符合其它交通工具部件的形狀。 這允許噪聲遮蓋物29 4皮用在可用空間有限的位置中。這允許單一的柔性 噪聲遮蓋物被用在多種不同的交通工具中，或者用在具有不同的內部構造 的交通工具中。柔性噪聲遮蓋物29可以4皮其它物體碰撞，并仍然與座椅 底板組件21的下側保持密封。而且，和剛性噪聲遮蓋物相比，柔性噪聲 遮蓋物29在與其它交通工具部件接觸時發出響聲(rattle )的可能性更小。
如圖6中所示，所圖解的柔性噪聲遮蓋物29由三層柔性材料制成。 噪聲遮蓋物29包括第一相對不透氣層31，該第一相對不透氣層31由柔 性的、相對不透氣材料比如乙烯樹脂、人造皮革或箔制成。第一相對不透 氣層31界定了多個風扇開口 32。風扇開口 32為穿過底部外表面12b的 開口。風扇開口 32為一個位置，在該位置，移動穿過通風座椅10的空氣 經過外表面14進入座椅內部區i或15或從座椅內部區i或15出去。
噪聲遮蓋物29包括相對透氣層33,該相對透氣層33由織物、泡沫、 起絨物或一些其它的柔性的、相對不透氣的材料制成。相對不透氣層33 的一個功能為吸收由風扇組件24產生的聲音。這降低了逸入交通工具的 客廂內的風扇組件噪聲量。
所圖解的噪聲遮蓋物29進一步包括可選擇的屏障層34,該屏障層34 由柔性的、相對不透氣的材料制成。屏障層34界定了多個第二開口 35。
噪聲遮蓋物29被連接到下部座椅組件12的底部，產生間距36。在 所圖解的實施方式中，間距36存在于噪聲遮蓋物29和下部泡沫墊16之 間。
在所示的實施方式中，風扇開口 32的總面積至少為與風扇組件24 的出口大小相同的面積。在所示的實施方式中，風扇開口 32具有大約17 平方厘米的總面積。這不是必須的，并且風扇開口 32可以具有不同的總 面積，并且可具有與風扇組件24的出口的面積不同的總面積。
如圖6中所示，風扇開口 32和第二開口 35彼此沒有對齊。因此，#皮 風扇組件24移動穿過噪聲遮蓋物29的空氣不得不沿大致平行于底部外表
9面12b的方向行進穿過相對透氣層33。在所示的實施方式中，交通工具 座椅組件10的底部外表面12b為噪聲遮蓋物29的第一相對不透氣層31 的下表面。
在所示的實施方式中，風扇組件24被設置成在拉動模式中操作，如 圖4中所示。被所圖解的拉動系統移動的空氣的路徑由箭頭37指示。在 拉動才莫式中，空氣通過身體側開口 18^f皮拉入交通工具座椅組件10, 4i動 穿過空氣通道17和底部流動通道26,到達風扇組件24。空氣纟皮從風扇組 件24排出進入間距36。現在參照圖6，間距36被保持為處于正壓力，并 且空氣通過第二開口 35離開間距36。空氣行進穿過相對透氣層33，并通 過風扇開口 32離開交通工具座椅組件10。
在所圖解的實施方式中，噪聲遮蓋物29的第二開口 35和風扇開口 32沒有彼此對齊。即，為了使空氣移動穿過噪聲遮蓋物29，空氣必須4黃 向地行進穿過相對透氣層33。空氣路徑的一部分與第一相對不透氣層31 平行，從而增加了空氣行進穿過相對透氣層33的路徑的長度。通過增加 穿過相對透氣層33的行進路徑的長度，聲音被吸收和反射的才幾會增加了 。 因此，噪聲遮蓋物29能更好地降低來自風扇組件24的能被乘客聽到的聲 音的量。
噪聲遮蓋物29的各層由相對不透氣的材料和相對透氣的材料制成。 相對不透氣材料不一定是氣密性的。材料被選擇成使得空氣移動穿過噪聲 遮蓋物29，以便采取上述路徑。
如可以參照圖2和3見到的那樣，圖解的噪聲遮蓋物29包括三個風 扇開口 32 (如圖3中所示)和數量更多的較小的第二開口 35 (如圖2中 所示)。這不是必須的，并且可以使用風扇開口 32和第二開口 35的可選 擇的組合和構造。第二開口 35可以;陂布置成與風扇開口 31對齊。可選擇 地，屏障層34可以-故布置在風扇開口 31上方而不^f黃向地延伸。即，屏障 層34可以為應用到相對透氣層33的頂部的箔，不大于風扇開口 32。可 選擇地，屏障層34為一個可選擇的特征，其可以被從噪聲遮蓋物29省略。
重新參照圖6，隔板(spacer) 38圍繞噪聲遮蓋物29的周邊布置。 隔板38由相對剛性的材料制成，并且有助于保持噪聲遮蓋物29和下部泡
10沫墊16之間的間距36。隔板38為可選擇的部件，并且不是必須包括的。
逸出噪聲遮蓋物29的風扇組件噪聲可以進一步通過風扇開口 32的定 位得到控制。可以通過定位風扇開口 32來降低乘客可以聽到的聲音的量， 以便它們被從乘客引導開去。在所示的實施方式中，在第一相對不透氣層 31的下表面上示出了三個風扇開口 32。風扇開口 32可以由不同數量的開 口組成，或者由被第一相對不透氣層31界定的單獨的、較大的開口組成。 風扇開口 32也可以^皮噪聲遮蓋物29界定在不同的位置，比如圖3中的 32a。在一個可選擇的實施方式中，未示出，風扇開口被定位在下部座椅 組件12的最接近于交通工具的中心控制臺39的側面附近。
圖7和圖8圖解了可選擇的噪聲遮蓋物129。在風扇開口的位置方面， 可選擇的噪聲遮蓋物129部分地不同于噪聲遮蓋物29。噪聲遮蓋物29在 第一相對不透氣層31的表面內界定了三個圓形的風扇開口 32。然而，可 選擇的噪聲遮蓋物129界定了單獨的、狹縫形的風扇開口 132。
如所圖解的那樣，可選擇的噪聲遮蓋物129包括三個連4妄邊緣140。 該連接邊緣140被向上折疊并被沿著接縫141縫在一起。連接邊緣140 包括套管(sleeve ) 142。套管142可以通過把連接邊緣140的材料折疊到 可選擇的噪聲遮蓋物129的上方并比如通過縫線143連接到可選擇的噪聲 遮蓋物129上而被界定。線(wire) 144被設置在套管142中，以便對可 選擇的噪聲遮蓋物129的結構提供附加的剛度。在所圖解的實施方式中， 每個連接邊緣140包括分離的線144,并且線144在連接邊緣140在接縫 141處相遇的地方被鉤在一起。這不是必須的，并且，可選擇的噪聲遮蓋 物129可以使用不同構造的線、不同的結構加強件，或者不包括任何結構 加強件。
連接邊緣140被連接到下部座椅組件12，位于風扇組件24的下面。 可選擇的噪聲遮蓋物129可以通過縫制，使用夾具、扎帶、曲環、J形帶、 膠、雙面膠或其它合適的方法連接。可選擇的噪聲遮蓋物129被連接到下 部座椅組件，類似于圖6中所示的噪聲遮蓋物29,以使可選^^的噪聲遮 蓋物129和下部泡沫墊16之間有間距36。
可選擇的噪聲遮蓋物129包括第一相對不透氣層131和相對透氣層133。相對透氣層133吸收由風扇組件24產生的聲音，并且降低逸入交通 工具的客廂的聲音的量。可選擇的噪聲遮蓋物129包括不被連接到下部座 椅組件12的不連接的邊緣143。風扇開口 132由可選擇的噪聲遮蓋物129 和下部座椅組件12的其它部件之間的空間界定。在所圖解的實施方式中， 風扇開口 132遍布可選擇的噪聲遮蓋物129的整個寬度存在。風扇開口 132可以遍布可選擇的噪聲遮蓋物129的更大或更小的部分延伸，或者可 以由多個較小的開口組成。
所描述的實施方式已經描述了風扇組件24在拉動系統中的操作。本 發明的噪聲遮蓋物也可以被安裝在使用推動系統的通風座椅上，如圖5 中所示。在推動系統中，空氣通過風扇開口被拉入并通過身體側開口被推 出去。當與推動系統一起使用時，間距36將處于負壓。因此，噪聲遮蓋 物可以通過接縫和角部位置來接收附加的剛度，或者可以接收附加的隔板 或其它支撐構件比如線，以幫助防止噪聲遮蓋物塌陷到下部座椅組件的其 余部分上。
本發明的噪聲遮蓋物也可以與不使用身體側開口的系統一起使用。噪 聲遮蓋物與循環空氣通過座椅組件而不拉動或推動空氣經過座椅乘坐者 的座椅兼容。
所圖解的實施方式將風扇組件24放置在下部座椅組件12中。本發明 也可以與安裝在座椅靠背組件11中的風扇組件組合^L用。這可以通過由 與安裝在座椅靠背組件11中的風扇組件流體連通的噪聲遮蓋物29產生的 間距36完成。可選擇地，如圖5中所示，噪聲遮蓋物可以被連接到座椅 靠背組件ll。
應理解，依據本發明的噪聲遮蓋物可以被安裝為分離的、單獨的層。
組件(laminated assembly )。
本發明的操作的原則和模式已經在其優選實施方式中被說明和圖解。 然而，必須理解，在不背離于本發明的精神或范圍的情況下，本發明可以 被如詳細地說明和圖解的內容以外的其它形式實現。
權利要求
1.一種交通工具座椅組件，其包括下部座椅組件以及座椅靠背組件，所述下部座椅組件和所述座椅靠背組件具有外表面和內部區域；通風系統，其被設置成使空氣移動穿過所述外表面中的身體側開口，所述通風系統包括風扇和一個或更多個風扇開口，所述風扇開口提供所述風扇和所述座椅組件的外部之間穿過所述外表面的流體連通；以及柔性的噪聲遮蓋物，其被安裝在所述交通工具座椅組件上，界定所述風扇開口。
2. 如權利要求1所述的交通工具座椅組件，其中，所述柔性的噪聲 遮蓋物包括至少一個相對不透氣層，以及至少一個相對透氣層。
3. 如權利要求2所述的交通工具座椅組件，其中，所述柔性的噪聲 遮蓋物包括屏障層，其中，所述至少一個相對透氣層被布置在第一相對不 透氣層和所述屏障層之間；其中，所述第一相對不透氣層界定所述風扇開口，并且所述屏障層界 定第二開口；且其中，所述第一相對不透氣層和所述屏障層以及所述相對透氣層被設 置成產生穿過所述相對透氣層的空氣流動通道。
4. 如權利要求2所述的交通工具座椅組件，其中，所述風扇被布置 成使空氣穿過所述身體側開口移動進入所述內部區域，并使空氣穿過所述 風扇開口從所述內部區域出去。
5. 如權利要求2所述的交通工具座椅組件，其中，所述風扇被布置 成使空氣穿過所述風扇開口移動進入所述內部區域，并使空氣穿過所述身 體側開口從所述內部區域出去。
6. —種交通工具座椅組件，其包括下部座椅組件、座椅靠背組件；所述下部座椅組件和所述座椅靠背組 件具有外表面和內部區域；通風系統，其被設置成使空氣移動穿過所述外表面，所述通風系統包 括風扇；一個或更多個風扇開口 ，所述風扇開口提供所述風扇和所述座椅組件 的外部之間穿過所述外表面的流體連通；以及透氣材料，其布置在所述風扇和所述風扇開口之間，其中，在所述風 扇和所述風扇開口之間移動的空氣需要流動穿過所述透氣材料。
7. 如權利要求6所述的交通工具座椅組件，其中，移動到所述風扇 開口的空氣或從所述風扇開口移動的空氣沿大致平行于所述外表面的方 向移動穿過所述透氣材料的一部分。
8. 如權利要求6所述的交通工具座椅組件，其中，所述風扇被布置 成使空氣穿過所述身體側開口移動進入所述內部區域，并使空氣穿過所述 風扇開口從所述內部區域出去。
9. 如權利要求6所述的交通工具座椅組件，其中，所述風扇-故布置 成使空氣穿過所述風扇開口移動進入所述內部區域，并使空氣穿過所述身 體側開口從所述內部區域出去。
10. —種交通工具座椅組件，其包括下部座椅組件和座椅靠背組件，所述座椅組件和所述座椅靠背組件具 有外表面和內部區域；通風系統，其被設置成使空氣移動穿過所迷外表面中的身體側開口 ，所述通風系統包括風扇和一個或更多個風扇開口 ，所述風扇開口提供 所述風扇和所述座椅組件的外部之間穿過所述外表面的流體連通；噪聲遮蓋物，其包括第一相對不透氣層，以及至少一個相對透氣層， 其中，各層為分層組件，并且其中，所述噪聲遮蓋物界定所述風扇開口。
11. 如權利要求IO所述的交通工具座椅組件，其進一步包括屏障層， 其中，所述至少一個相對透氣層被布置在所述第一相對不透氣層和所述屏障層之間；其中，所述第一相對不透氣層界定所迷風扇開口，并且所述屏障層界定第二開口；且其中，所述第一相對不透氣層和所述屏障層以及所述相對透氣層被設 置成產生穿過所述相對透氣層的空氣流動路徑。
12. 如權利要求11所述的交通工具座椅組件，其中，移動到所述風 扇開口或從所述風扇開口移動的空氣沿大致平行于所述外表面的方向移 動穿過透氣材料的一部分。
13. 如權利要求12所述的交通工具座椅組件，其中，所述風扇開口 比所述第二開口大。
14. 如權利要求13所述的交通工具座椅組件，其中，所述噪聲遮蓋 物為柔性的。
15. 如權利要求10所述的交通工具座椅組件，其中，所述風扇被布 置成使空氣穿過所述身體側開口移動進入所述內部區域，并使空氣穿過所 述風扇開口從所述內部區域出去。
16. 如權利要求10所述的交通工具座椅組件，其中，所述風扇被布 置成使空氣穿過所述風扇開口移動進入所述內部區域，并使空氣穿過所述 身體側開口從所述內部區域出去。
全文摘要
本發明涉及一種交通工具座椅組件和用于通風座椅的柔性噪聲遮蓋物，該交通工具座椅組件具有下部座椅組件和座椅靠背組件，該下部座椅組件和座椅靠背組件具有外表面和內部區域。該交通工具座椅包括設置成使空氣穿過外表面中的身體側開口移動的通風系統，該通風系統包括風扇和一個或更多個風扇開口，這些風扇開口提供風扇和座椅組件的外部之間穿過外表面的流體連通。該交通工具座椅還包括柔性噪聲遮蓋物，該柔性噪聲遮蓋物被安裝在交通工具座椅組件上，界定風扇開口。
文檔編號B60N2/44GK101648533SQ20091016563
公開日2010年2月17日 申請日期2009年8月12日 優先權日2008年8月13日
發明者克里斯特爾·安德森, 托格佐恩·安德森, 漢斯·凱斯曼 申請人:李爾公司