專利名稱：汽車剎車報警傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛附件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種傳感器，尤其是一種汽車剎車報警傳 感器。
背景技術(shù)：
剎車系統(tǒng)是汽車上的一個重要部件之一，它的正常與否將會直接關(guān)系到人們的生 命財(cái)產(chǎn)安全。因此，及時發(fā)現(xiàn)、檢修剎車系統(tǒng)是降低事故發(fā)生率，維護(hù)人們生命財(cái)產(chǎn)安全的 有效措施之一。目前，現(xiàn)有的剎車報警系統(tǒng)多為單點(diǎn)報警系統(tǒng)，報警靈敏度較低，經(jīng)常誤報， 易造成交通事故，不能判斷和提前預(yù)報汽車是否會剎車失靈。圖1為現(xiàn)有汽車剎車報警傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，其中，一次報警點(diǎn)9由線路B 與線路C相連接形成。當(dāng)剎車片磨損到規(guī)定的臨界點(diǎn)時，報警傳感器內(nèi)部的線路會出現(xiàn)斷 路，信號傳至儀表盤，紅燈亮起，以此提示汽車的剎車片已不能繼續(xù)使用，需對其進(jìn)行及時 更換。現(xiàn)有的剎車報警傳感器均是采用一次性報警提示，而剎車片在報警后一般還可以在 一定的公里數(shù)內(nèi)繼續(xù)使用，以便于駕駛員有足夠的時間來更換剎車片。由于現(xiàn)有報警傳感 器對剎車片的磨損程度及報警后使用時間的檢測精度不高，無法對剎車片的磨損程度進(jìn)行 有效的測量，使駕駛員無法準(zhǔn)確掌握更換剎車片的時間，導(dǎo)致剎車片徹底失靈，對行車安全 造成極大的隱患。
發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題中存在的不足之處，本發(fā)明提供一種可實(shí)現(xiàn)多次報警，以便于駕駛 員及時掌握更換剎車片的時間，避免車輛發(fā)生安全隱患，提高行車的行駛安全系統(tǒng)的一種 汽車剎車報警傳感器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車剎車報警傳感器，包括殼體、線路A與線路 B，所述線路A與所述線路B相連接并且設(shè)置于所述殼體的內(nèi)部，所述線路A與所述線路B 之間還設(shè)有至少一條線路C，所述線路C上還設(shè)有至少一個電阻。所述線路C的兩端分別與所述線路B與所述線路A相連接。所述線路A、所述線路B與所述線路C固化于線路板的表面。所述線路A與所述線路B的連接處形成第一報警點(diǎn)。所述線路B與所述線路C的連接處形成第二報警點(diǎn)。所述線路A、所述線路B與所述線路C為黃銅帶。所述線路A與所述線路B的另一端分別與接線處相連接。所述接線處的另一端與絕緣線相連接。所述殼體內(nèi)填充有樹脂絕緣層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明提供一種汽車剎車報警傳感器，包括殼體、線路A與線路B，線路A與線路B 相連接并且設(shè)置于殼體的內(nèi)部，線路A與線路B之間還設(shè)有至少一條線路C，線路C的兩端分別與線路B與線路A相連接，在線路C上還設(shè)有至少一個電阻，線路A、線路B與線路C固 化于線路板的表面，在線路A與線路B的連接處形成第一報警點(diǎn)，在線路B與線路C的連接 處形成第二報警點(diǎn)。本發(fā)明采用兩級電路設(shè)計(jì)原理，并加入電阻元件，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，屏 蔽效果好，耐沖擊抗疲勞性能強(qiáng)，傳輸信號穩(wěn)定、可靠，可實(shí)現(xiàn)多次報警，可對剎車片的使用 時間做出正確的判斷，以便于駕駛員及時掌握更換剎車片的時間，避免車輛發(fā)生安全隱患， 提高行車的行駛安全系數(shù)。
圖1為現(xiàn)有汽車剎車報警傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明報警傳感器主視圖； 圖3為本發(fā)明實(shí)施例的內(nèi)部剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3的使用狀態(tài)示意圖。 主要元件符號說明如下
1殼體 3線路B 5線路板 7定位孔 9一次報警點(diǎn) 11接線處 13絕緣線
2線路A 4線路C 6電阻 8報警點(diǎn) 10 二次報警點(diǎn) 12絕緣層
具體實(shí)施例方式如圖2與圖3所示，本發(fā)明提供一種汽車剎車報警傳感器，包括殼體1、線路A2、線 路B3與線路C4，殼體1的內(nèi)部填充有樹脂絕緣層12，該樹脂絕緣層為酚醛樹脂絕緣層。線 路A2與線路B3的一端相連接并且設(shè)置于殼體1的內(nèi)部，線路C4設(shè)置于線路A與線路B之 間，且線路C的兩端分別與線路B與線路A相連接。在線路C4上還設(shè)有至少一個電阻6，該 電阻6的數(shù)量為750歐姆。線路A、線路B與線路C均由黃銅帶制成，并且固化于線路板5 的表面，該線路板5的表面設(shè)有多個固定孔。在線路A與線路B的連接處形成第一報警點(diǎn) 9，而線路B與線路C的連接處形成第二報警點(diǎn)10。線路A與線路B的另一端分別與接線處 11相連接。圖4為本發(fā)明實(shí)施例使用狀態(tài)示意圖。在殼體1中設(shè)有線路A2、線路B3與線路 C4，以用于固化線路A2、線路B3與線路C4的線路板5。線路A2與線路B3的一端相連接， 線路C的兩端分別與線路B與線路A相連接。線路A2與線路B3的另一端分別與接線處11 相連接，接線處11的另一端與絕緣線13相連接。該絕緣線13為聚四氟絕緣線構(gòu)成。本發(fā)明的工作原理為在電路接通狀態(tài)下，由于線路C上連接有電阻，因此電流只 能在線路A與線路B中傳輸；當(dāng)線路A與線路B斷裂后，電流只能通過線路C來完成信號的 傳輸，以此來實(shí)現(xiàn)一個傳感線上經(jīng)過兩次斷路，來完成多次分級報警的目的。在使用過程中，當(dāng)磨損至監(jiān)測點(diǎn)時則進(jìn)行第一次報警，以提醒駕駛員應(yīng)該更換剎 車片；當(dāng)進(jìn)行第二次報警時，說明剎車片必須立即更換，否則剎車將徹底失靈，對行車安全造成極大的隱患。本發(fā)明是對汽車安全性能的再次升級，采用多級電路設(shè)計(jì)原理，可實(shí)現(xiàn)多次報警， 可對剎車片的使用時間做出正確的判斷，以便于駕駛員及時掌握更換剎車片的時間，避免 車輛發(fā)生安全隱患，提高行車的行駛安全系數(shù)。解決了現(xiàn)有報警傳感器對剎車片的磨損程 度及報警后使用時間的檢測精度不高，無法對剎車片的磨損程度進(jìn)行有效的測量，使駕駛 員無法準(zhǔn)確掌握更換剎車片的時間，導(dǎo)致剎車片徹底失靈，對行車安全造成極大的隱患等 問題。惟以上所述者，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，舉凡熟悉此項(xiàng)技藝的專業(yè)人 士.在了解本發(fā)明的技術(shù)手段之后，自然能依據(jù)實(shí)際的需要，在本發(fā)明的教導(dǎo)下加以變化。 因此凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的同等變化與修飾，曾應(yīng)仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求
一種汽車剎車報警傳感器，包括殼體、線路A與線路B，所述線路A與所述線路B相連接并且設(shè)置于所述殼體的內(nèi)部，其特征在于，所述線路A與所述線路B之間還設(shè)有至少一條線路C，所述線路C上還設(shè)有至少一個電阻。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述線路C的兩端分別 與所述線路B與所述線路A相連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述線路A、所述 線路B與所述線路C固化于線路板的表面。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述線路A與所述線路 B的連接處形成第一報警點(diǎn)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述線路B與所述線路 C的連接處形成第二報警點(diǎn)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述線路A、所述 線路B與所述線路C為黃銅帶。
7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述線路A與所述線路 B的另一端分別與接線處相連接。
8.如權(quán)利要求7所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述接線處的另一端 與絕緣線相連接。
9.如權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述殼體內(nèi)填充有樹 脂絕緣層。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車剎車報警傳感器，包括殼體、線路A與線路B，線路A與線路B相連接并且設(shè)置于殼體的內(nèi)部，線路A與線路B之間還設(shè)有至少一條線路C，線路C的兩端分別與線路B與線路A相連接，在線路C上還設(shè)有至少一個電阻，線路A、線路B與線路C固化于線路板的表面，在線路A與線路B的連接處形成第一報警點(diǎn)，在線路B與線路C的連接處形成第二報警點(diǎn)。本發(fā)明采用兩級電路設(shè)計(jì)原理，并加入電阻，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，屏蔽效果好，傳輸信號穩(wěn)定、可靠，可實(shí)現(xiàn)多次報警，以便于駕駛員及時掌握更換剎車片的時間，避免車輛發(fā)生安全隱患，提高行車的行駛安全系數(shù)。
文檔編號B60T17/22GK101920699SQ200910148370
公開日2010年12月22日 申請日期2009年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月16日
發(fā)明者劉春廷 申請人:劉春廷