專利名稱：汽車用車門密封條的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種安裝在汽車車門的外周上的車門密封條。
背景技術：
汽車車門如圖IO所示，在將車門面板1和車門框架2通過焊接 等一體地制造后，在其內部安裝車門玻璃及車門玻璃升降機構，另外， 在車門面板1和車門框架2的外周安裝車門密封條110。該車門密封 條IIO如圖9所示，安裝在車門面板1和車門框架2的外周上，從而 對由車門面板1和車門框架2構成的汽車車門與車體的車體開口部周 緣6之間進行密封。
此外，汽車車門和車體開口部周緣6之間的整體密封，是利用 安裝在車門框架2等的外周上的車門密封條和/或安裝在車體開口 部周緣6的凸緣上的外露翻邊密封條而實現的。另外，車門玻璃5 和車門之間的密封，是通過安裝在車門框架2的內周槽中的車窗玻璃 導槽而實現的。
車門密封條110如圖8所示，安裝在車門框架2上的部分和安 裝在車門面板l上的部分，多數情況下其剖面形狀不同，因此，在車 門框架2和車門面板1的接合部分附近，車門密封條110的由擠壓成 型而形成的直線部111、 111，通過由模具成型而形成的連接部120 而接合。另外，在接合部分中，由于在車門框架2和車門面板l之間 產生臺階，所以需要由連接部填補該臺階。
安裝在車門的車門框架2和車門面板1的外周部上的車門密封 條110，其直線部111如圖11所示，由安裝基部115和在其上部一 體地形成的密封部構成，密封部由中空密封部116、密封唇部117和 輔助密封唇部118構成。安裝基部115嵌入在安裝于車門框架2的外 周部上的保持架4中而固定在車門框架2上。此時，密封唇部117與車門玻璃5的側端或車體開口部周緣6的車身最外側的前端的部分
抵接，對車體開口部周緣6和車門框架2之間進行密封。
另外，輔助密封唇部118與車門框架2的前端部的背面抵接， 對車門框架2和車門密封條110之間進行密封。
此時，中空密封部116，與車體開口部周緣6的與密封唇部117 抵接的部分相比向車內側凸出的部分抵接，對車門框架2和車體開口 部周緣6之間進行雙重密封。
另外，在向車門面板1組裝車門框架2時，如圖10所示，車門 框架2被焊接在作為車門面板1的上邊部的車身腰線lb的部分上。 在該車門框架2和車身腰線lb的接合部分處，在車門框架2和車門 面板1之間產生臺階，同時，車門密封條110在從車門框架2向車門 面板1安裝時的位置發生變化。在該接合部分處如圖12 圖14所示， 為了由車門密封條110的連接部120覆蓋該焊接部分，從連接部120 的安裝基部115延伸設置罩部130 (例如，參照專利文獻1以及專利 文獻2)。此外，圖12是從連接部120的背面側觀察的斜視圖，圖 ll是沿圖12的F — F線的剖面圖，圖13是沿圖12的G — G線的剖 面圖，圖14是沿圖12的H —H線的剖面圖。
該罩部130利用夾具等安裝在車門面板1上。
在車門閉合時，從安裝在車門框架2上的車門密封條110的密 封唇部117和輔助密封唇部118之間的槽部，如圖13中的箭頭所示， 雨水進入連接部120，由于存在臺階，所以迸入的雨水會越過輔助密 封唇部118，經過安裝基部115的下表面，如圖14所示經過罩部130 和車門面板1之間，進入車內。
因此，如圖15所示，在具有中空密封部216和密封唇部217的 車門密封條210的安裝基部215上，粘貼高發泡海綿部件219，填補 密封面的臺階而確保密封性(例如，參照專利文獻3。)。
另外，還存在為了填補車門面板1的臺階而在密封條上設置模 具成型部的情況(例如，參照專利文獻4。)。但是，粘貼高發泡海 綿部件219或另外形成模具成型部，在制造時花費時間，同時成為成 本增加的原因。專利文獻1 專利文獻2
專利文獻3 專利文獻4
特開2004 特開2004 特開2001 特開2001
17卯4號公報 42726號公報 63382號公報 58517號公報
發明內容
因此，本發明的課題是提供一種車門密封條，其在即使車門框 架和車門面板的接合部分形成臺階時，也可以防止雨水進入車內。
為了解決上述課題，技術方案1的本發明是一種汽車用車門密
封條，其安裝在汽車車門的車門框架和車門面板的外周上，對所述車 門和汽車的車體開口部周緣之間進行密封，
其特征在于，
該車門密封條具有直線部，其通過擠壓成型而形成；以及模
具成型部，其連接該直線部，該模具成型部具有拐角部，其安裝在 所述車門框架的拐角處；以及連接部，其安裝在所述車門框架和車門
面板之間的接合部分處，
該連接部的上方側的所述直線部形成以下部分安裝基部，其 安裝在所述車門框架或者車門面板上；密封唇部，其對所述車門框架 及車門面板與汽車的車體開口部周緣的車外側側端之間進行密封；輔 助密封唇部，其形成于該密封唇部和所述安裝基部之間，與車門框架 的背面抵接；以及中空密封部，其對所述車門框架及車門面板、與比 所述密封唇部所抵接的部分更靠車內側的汽車車體開口部周緣之間 進行密封，
所述連接部具有所述安裝基部、所述密封唇部、所述輔助密封 唇部和所述中空密封部，同時還具有罩部，其從所述安裝基部或密封 唇部延伸設置，與所述直線部的密封唇部連續地形成，覆蓋所述車門 框架和車門面板之間的連接部分，
該罩部在背面形成密封凸緣，該密封凸緣的一側的前端延伸設 置，直至延續至所述輔助密封唇部或者輔助密封唇部的延長部分，以 閉塞所述連接部的密封唇部和輔助密封唇部之間的槽部，另一側的前端至少延伸設置至所述罩部的前端，將積存在所述密封唇部和輔助密 封唇部之間的槽部中的水向車外側排出。
在技術方案1的本發明中，對于安裝在汽車車門的車門框架和 車門面板的外周上而對車門和汽車的車體開口部周緣之間進行密封 的汽車用車門密封條，車門密封條具有由擠壓成型而形成的直線部、 和連接直線部的模具成型部，模具成型部具有安裝在車門框架的拐角 處的拐角部、和安裝在車門框架和車門面板之間的接合部分上的連接 部。因此，可以利用直線部和模具成型部，對汽車車門的車門框架和 車門面板的外周進行密封，同時，可以利用與車門框架的拐角和車門 框架與車門面板之間的接合部分相適合的模具成型部，對接合部分進
行密封。此外，在本申請中，所謂直線部是指通過擠壓成型而沿長度
方向形成長條形狀的部分，除了直線安裝的部分以外，還包括以較大 曲率略微彎曲而進行安裝的部分。
連接部的上方側的直線部形成為具有安裝基部，其向車門框 架或者車門面板安裝；密封唇部，其對車門框架及車門面板與汽車的 車體開口部周緣的車外側側端之間進行密封；輔助密封唇部，其形成
于密封唇部和安裝基部之間，與車門框架的背面抵接；以及中空密封 部，其對車門框架及車門面板與比密封唇部所抵接的部分更靠近車內 側的汽車車體開口部周緣之間進行密封。因此，可以利用密封唇部和 中空密封部，對車體開口部周緣和車門框架之間進行雙重密封，密封 性高。另外，可以利用由密封唇部和輔助密封唇部形成的槽部，將進 入車體開口部周緣的雨水向下方排出。
連接部具有安裝基部、密封唇部、輔助密封唇部和中空密封部， 同時具有罩部，其從安裝基部或者密封唇部延伸設置，與直線部的密 封唇部連續地形成，覆蓋車門框架和車門面板之間的接合部分。因此， 可以使安裝基部形成為與車門框架和車門面板之間的接縫及其臺階 對應的形狀，即使在接縫處安裝基部進行安裝的位置從車門框架至車 門面板時發生變化，也可以可靠地進行安裝。
由于罩部從安裝基部或者密封唇部延伸設置，與密封唇部連續
地形成，覆蓋車門框架和車門面板之間的接合部分，所以罩部覆蓋車門框架與車門面板連接的部分，對車門框架和車門面板之間實施了焊
接等的接合部分進行密封，同時，從車廂內無法看到，提高美觀性。 罩部在背面上形成密封凸緣，密封凸緣的一側的前端延伸設置 至輔助密封唇部或者輔助密封唇部的延長部分，以閉塞連接部的密封 唇部和輔助密封唇部之間的槽部。因此，從連接部的上方的直線部經 過密封唇部和輔助密封唇部之間的槽部流下的雨水，被密封凸緣阻止 其流下，按照后述方式向車外排出。
密封凸緣的另一側的前端延伸設置為至少到達罩部的前端，將 積存在密封唇部和輔助密封唇部之間的槽部中的水向車外側排出。因 此，從上方流下的雨水，在罩部的背面被密封凸緣引導至側方，從罩 部的前端向車外側排出，可以防止其進入車內。
技術方案2的本發明是汽車用車門密封條，其中，在所述罩部
的背面的上部，在所述密封凸緣的上部設置第2密封凸緣，在所述密 封凸緣和所述第2密封凸緣之間形成排水槽。
在技術方案2的本發明中，由于在罩部的背面的上部，在密封 凸緣的上部設置第2密封凸緣，在密封凸緣和第2密封凸緣之間形成
排水槽，所以從車門密封條的上方流下的雨水經由罩部的背面的排水 槽，不會向車內側漏出，可以可靠地向車外排出。
技術方案3的本發明是汽車用車門密封條，其中，所述密封凸 緣在所述罩部的下部沿周緣形成，與所述連接部的下方的密封唇部連 續地形成。
在技術方案3的本發明中，由于密封凸緣沿罩部的下部周緣而 形成，與連接部的下方的密封唇部連續地形成，所以向側方排出的雨 水不會從罩部的下部進入罩部內。另外，密封凸緣與連接部的下方的
密封唇部連續而可以進行密封，即使是接合部分和直線部的連續部分 也可以可靠地進行密封。
技術方案4的本發明是汽車用車門密封條，其中，在所述連接 部的安裝基部的背面的兩側側端上，形成安裝基部凸條。
在技術方案4的本發明中，由于在連接部的安裝基部的背面的 兩側側端上形成安裝基部凸條，所以在萬一雨水進入安裝基部的情況下，利用安裝基部凸條，使雨水不會從車門面板或車門框架與安裝基 部之間進入，可以確保密封性。
技術方案5的本發明是汽車用車門密封條，其中，在與所述車 門框架和車門面板之間的接合部分的臺階部分抵接的所述連接部處，
形成于所述安裝基部的背面的兩側側端上的所述安裝基部凸條的高 度，比其他部分高。
在技術方案5的本發明中，由于在與車門框架和車門面板之間 的接合部分的臺階部分抵接的連接部處，使形成于安裝基部的背面的 兩側側端上的安裝基部凸條的高度比其他部分高，所以可以利用安裝 基部凸條閉塞在車門框架和車門面板之間的接合部分的臺階部分中 產生的間隙，可以確保密封性。
技術方案6的本發明是汽車用車門密封條，其中，在罩部上安
裝夾具。
在技術方案6的本發明中，由于在罩部上安裝夾具，所以可以 容易地在車門面板上安裝罩部，同時，可以可靠地使密封凸緣與車門
面板抵接，確保密封性。不需要在罩部的背面粘貼雙面膠帶，可以減 少制造的時間和成本。
發明的效果
由于罩部從安裝基部或者密封唇部延伸設置，與密封唇部連續 地形成，所以罩部可以覆蓋車門框架與車門面板連接的部分。
由于罩部在背面形成密封凸緣，密封凸緣的一側的前端延伸設 置至輔助密封唇部或者輔助密封唇部的延長部分，以閉塞密封唇部和 輔助密封唇部之間的槽部，所以從連接部的上方的直線部經過密封唇 部和輔助密封唇部之間的槽部流下的雨水，被密封凸緣阻止其流下。 由于密封凸緣的另一側的前端延伸設置為至少到達罩部的前端，將積 存在密封唇部和輔助密封唇部之間的槽部中的水向車外側排出，所以 從上方流下的雨水，可以在罩部的背面被密封凸緣引導至側方，從罩 部的前端向車外側排出。
9
圖1是從背面側觀察本發明的實施方式中的車門密封條的連接 部的斜視圖。
圖2是從正面側觀察本發明的實施方式中的車門密封條的連接 部的斜視圖。
圖3是本發明的實施方式中的車門密封條的連接部的沿圖1中 的A —A線的剖面圖。
圖4是本發明的實施方式中的車門密封條的連接部的沿圖1中 的B — B線的剖面圖。
圖5是本發明的實施方式中的車門密封條的連接部的沿圖1中 的C一C線的剖面圖。
圖6是本發明的實施方式中的車門密封條的連接部的沿圖1中 的D — D線的剖面圖。
圖7是本發明的實施方式中的車門密封條的連接部的沿圖2中 的E — E線的剖面圖。
圖8是本發明的車門密封條的整體的正視圖。
圖9是汽車的側視圖。
圖IO是汽車車門的車門框架和車門面板的組裝圖。 圖11是現有的車門密封條的連接部的沿圖12中的F — F線的剖 面圖。
圖12是從背面側觀察現有的車門密封條的連接部的斜視圖。 圖13是現有的車門密封條的連接部的沿圖12中的G — G線的 剖面圖。
圖14是現有的車門密封條的連接部的沿圖12中的H — H線的 剖面圖。
圖15是現有的其他車門密封條的連接部的剖面圖。
具體實施例方式
下面，基于圖1 圖10，說明本發明的實施方式。
圖9是安裝有本發明的車門密封條10的汽車的側視圖。車門密封條IO安裝在汽車的由車門面板1和車門框架2構成的車門的外周 上。在本實施方式中，說明安裝在前門上的車門密封條10，但對于
安裝在后門上的車門密封條10，本發明也可以相同地實施。
圖10是前門的車門框架2和車門面板1的組裝圖。前門是在車 門面板1上插入車門框架2的前端而進行組裝的，在車門面板1的上 邊部即車身腰線lb的部分處，車門框架2與車門面板1接合并焊接。 因此，由于該焊接部分形成臺階或凹凸，使密封性降低，不美觀，所 以利用安裝在車門面板l和車門框架2上的車門密封條IO進行遮蓋。 車門面板1由車外側的車門外面板lc和車內側的車門內面板ld 構成。
圖8是安裝在車門面板1和車門框架2上的車門密封條10的正視圖。
車門密封條10，由通過擠壓成型而形成的直線部11和通過模具 成型而形成的模具成型部12構成，安裝在車門的外周上而環狀地形 成。車門密封條10，對于車門面板1的下邊部可以省略。在此情況 下，形成為缺少下邊部的環狀，而并非環狀。直線部ll由安裝在車 門框架2的上邊部和后側的縱邊部、以及車門面板1的外周上的部分 構成。模具成型部12形成為具有拐角部13，其安裝在車門框架2 的拐角上；以及連接部20，其安裝在車門面板1和車門框架2的連 接部上。
安裝在車門框架2的上邊部和縱邊部上的車門密封條10的直線 部ll，如圖2的上部所示，形成為具有安裝基部15，其安裝在車 門框架2上；密封唇部17，其形成于該安裝基部15的上表面的車外 側；輔助密封唇部18，其形成于密封唇部17的根部；以及中空密封 部16，其形成于安裝基部15的上表面的車內側。
密封唇部17的前端與車體開口部周緣6的車身最外側的側端抵 接，對車體開口部周緣6和車門框架2之間進行密封。輔助密封唇部 18位于在密封唇部17的根部，在其與安裝基部15之間形成，與車 門框架2的前端的背面抵接，對車門框架2和車門密封條IO之間進 行密封。中空密封部16與車體開口部周緣6上的比密封唇部17所抵接的部分略靠近車內側的部分抵接，可以對車體開口部周緣6和車門
框架2之間進行密封，可以與密封唇部17—起，對車體開口部周緣 6和車門框架2之間進行雙重密封。
安裝在車門面板1的下邊部和底邊部上的車門密封條10的直線 部ll，如圖2的下部所示，形成為具有安裝基部15，其安裝在車 門面板l上；中空密封部16，其形成于該安裝基部15的上表面；以 及密封唇部17，其形成于中空密封部16的車外側。密封唇部17比 上邊側的密封唇部17短地形成，未形成輔助密封唇部18。
密封唇部17的前端與車門框架2的車身最外側的側端抵接，對 車體開口部周緣6和車門框架2之間進行密封。中空密封部16與車 體開口部周緣6抵接，可以對車體開口部周緣6和車門框架2之間進 行密封，且可以與密封唇部17—起，對車體開口部周緣6和車門框 架2之間進行雙重密封。
拐角部13，在前門形成于車門框架2的后側的角部，在與上邊 部和縱邊部進行模具成型的同時由橡膠形成的情況下，通過硫化粘接 而進行粘接，另外，在由熱塑性彈性體、軟質樹脂形成的情況下，通 過由熔融樹脂進行熔敷而連接。
由于車門框架2的拐角的角度為銳角，所以拐角部13與該角度 對應而形成為銳角。
基于圖1 圖7，說明安裝在車門面板1和車門框架2的接合部 分上的連接部20。連接部20形成為與前側、后側的各個車門框架2 和車門面板1之間的接合部分相對應的部分，以前側的連接部20為 例進行說明。
圖1是從背面側觀察連接部20的斜視圖，圖2是從正面側觀察 連接部20的斜視圖。圖3是沿圖1中的A — A線的剖面圖，圖4是 沿圖1中的B —B線的剖面圖，圖5是沿圖1和圖2中的C一C線的 剖面圖，圖6是沿圖1中的D — D線的剖面圖，圖7是沿圖2中的E 一E線的剖面圖。
連接部20通過模具成型而形成，如圖3所示，連接部20上方 的部分，以與安裝在車門框架2上的直線部11的剖面形狀大致相同的剖面形狀連續地形成，其形成為具有安裝基部21;中空密封部 22，其形成于安裝基部21的上表面的車外側；密封唇部23;以及輔 助密封唇部24。
密封唇部23在與車門框架2抵接的部分處，其前端與車體開口 部周緣6的車身最外側的端部抵接，對車體開口部周緣6和車門框架 2之間進行密封，但在連接部20中，如圖3所示，與安裝在車門玻 璃5的側端上的車門玻璃密封條5b抵接，對車門玻璃5和車門框架 2之間進行密封。
中空密封部22與車體開口部周緣6的從車外側側端略微靠近車 內側的部分抵接，可以對車體開口部周緣6和車門框架2之間進行密 封，且可以與密封唇部23—起，對車門玻璃5以及車體開口部周緣 6與車門框架2之間進行雙重密封。
輔助密封唇部24與車門框架2的前端的背面抵接，對車門框架 2和車門密封條10的連接部20之間進行密封。
在輔助密封唇部24和密封唇部23之間形成第1槽部25，其使 從車門框架2和車體開口部周緣6及車門玻璃5的側端之間進入的雨 水，與從上方的直線部11流下的雨水一起流下。
在安裝基部21上，如圖l所示，形成用于在模具成型時取出模 具的型芯的型芯取出孔21b。
安裝基部21向安裝于車門框架2上的保持架4上安裝。在安裝 基部21和輔助密封唇部24之間形成第2槽部26，在第2槽部26中 安裝斂縫海綿27，使輔助密封唇部24和車門框架2之間的密封性提 高。
在安裝基部21的背面的兩側的側端上，沿長度方向形成安裝基 部凸條21c。安裝基部凸條21c與車門框架2或者安裝在車門框架2 上的保持架4抵接，進行密封以使得在雨水越過輔助密封唇部24而 進入時，該雨水不會進入車內。
在連接部20的下部，如圖6所示，形成與安裝在車門面板l上 的直線部11相同的剖面形狀，安裝基部21在由車門框架2的保持架 4向車門面板1安裝時，其位置發生變化。而且，在車門框架2和車門面板1之間的接合部分處產生臺階。在與該臺階部分抵接的連接部 20上，可以使在安裝基部21的背面的兩側側端上形成的安裝基部凸
條21c的高度，比其他部分高地形成。在此情況下，可以利用安裝基 部凸條21c堵塞在車門框架2和車門面板l之間的接合部分的臺階部 分處產生的間隙，可以確保密封性。
如圖1和圖2所示，罩部30從密封唇部23開始形成為大致半 圓形的唇形。在罩部30的中心部分形成夾具插入孔34，利用夾具35 安裝在車門面板1上。因此，將車門框架2插入車門面板1內并進行 了焊接等的接合部分由罩部30覆蓋，不能在車廂內看到，提高美觀 性。
如圖5所示，由于利用夾具35安裝罩部30，所以可以容易地將 罩部30安裝在車門面板l上，同時，可以可靠地使后述的第1密封 凸緣31和第2密封凸緣32與車門面板1抵接，從而確保密封性。另 外，不需要在罩部30的背面粘貼雙面膠帶，可以減少制造的時間和 成本。
在罩部30的背面如圖1所示，形成第1密封凸緣31和第2密 封凸緣32。第1密封凸緣31在罩部30的上部，形成于罩部30的周 緣的略微內側，上方的前端延伸設置，直至延續至輔助密封唇部24 或者輔助密封唇部24的延長部分，以堵塞連接部20的密封唇部23 和輔助密封唇部24之間的第1槽部25。因此，從連接部20的上方 的直線部11經過密封唇部17和輔助密封唇部18之間的槽流下的雨 水，可以被第l密封凸緣31阻止其流下，并向圖l中的橫向流動。
如圖1和圖4所示，由于第1密封凸緣31在罩部30的上部， 沿橫向延伸設置至罩部30的側端，所以將積存在密封唇部23和輔助 密封唇部24之間的第l槽部25中的水沿橫向引導至罩部30的側端， 并向車外側排出。因此，如圖1的箭頭X所示，從上方流下的雨水， 可以在罩部30的背面由第1密封凸緣31引導至側方，并從罩部30 的前端向車外側排出。
第1密封凸緣31在罩部30的下部，繼續從橫向的側端延續而 沿罩部30的周緣形成，與連接部20的密封唇部23連續地形成。因
14此，向側方排出的雨水，不會從罩部30的下部再次進入罩部30內。 另外，第1密封凸緣31與連接部20的下方側的密封唇部23和直線 部11的密封唇部17連續而可以進行密封，即使是連接部20和直線 部11的連續部分也可以可靠地進行密封。
在罩部30的背面的上部，如圖2和圖7所示，可以在第l密封 凸緣31的上部，在罩部30的上部周緣前端設置第2密封凸緣32。 在此情況下，由于可以在第1密封凸緣31和第2密封凸緣32之間形 成排水槽33，所以雨水經由罩部30的背面的排水槽33，不會向車內 側漏出，可以可靠地向車外排出。
下面，說明車門密封條10的制造方法。對于前門的車門密封條 10、后門的車門密封條、背門密封條等汽車用車門密封條，其制造方 法大致相同，以前門的車門密封條IO為例進行說明。
對于車門密封條10的直線部11的成型，成形材料使用合成橡 膠、熱塑性彈性體、軟質合成樹脂，例如在合成橡膠中使用EPDM 橡膠，在熱塑性彈性體中使用聚烯烴類熱塑性彈性體，在軟質合成樹 脂中使用軟質聚乙烯、軟質氯乙烯等。為了提高柔軟性，優選使這些 材料發泡而作為海綿材料使用。
在合成橡膠的情況下，在擠壓成型后輸送至硫化槽，通過熱風 或高頻等進行加熱而實施硫化、發泡。在熱塑性彈性體、軟質合成樹 脂的情況下，與擠壓成型同時或在擠壓成型后，進行加熱而使其發泡， 然后進行冷卻而固化。然后，切斷為規定的長度，從而制造擠壓成型 部分。
然后，在通過模具成型而成型拐角部以及連接部時，將通過上 述方法制造的擠壓成型部件切斷為規定尺寸，將該切斷后的擠壓部分 的端部，夾持在使拐角部的模具成型部分成型的模具中，向該模具的 腔內中注入形成模具成型部分的海綿材料或者固體材料。模具成型部 分的剖面形狀與擠壓成型部分的剖面形狀大致相同。成形材料優選使 用與擠壓成型部分所使用的材料種類相同的。在合成橡膠的情況下， 在向模具注入后，對模具進行加熱而進行硫化、發泡。此時，由于擠 壓成型部分和模具成型部分使用相同的材料或者同類的材料，可以進行硫化粘接，所以一體地緊固。在熱塑性彈性體、軟質合成樹脂的情 況下，由于在向模具注入時，注入材料已經溶融，所以通過該熱量和 壓力而使擠壓成型部分和模具成型部分一體地融接。
權利要求
1.一種汽車用車門密封條，其安裝在汽車車門的車門框架和車門面板的外周上，對所述車門和汽車的車體開口部周緣之間進行密封，其特征在于，該車門密封條具有直線部，其通過擠壓成型而形成；以及模具成型部，其連接該直線部，該模具成型部具有拐角部，其安裝在所述車門框架的拐角處；以及連接部，其安裝在所述車門框架和車門面板之間的接合部分處，該連接部的上方側的所述直線部形成以下部分安裝基部，其安裝在所述車門框架或者車門面板上；密封唇部，其對所述車門框架及車門面板與汽車的車體開口部周緣的車外側側端之間進行密封；輔助密封唇部，其形成于該密封唇部和所述安裝基部之間，與車門框架的背面抵接；以及中空密封部，其對所述車門框架及車門面板、與比所述密封唇部所抵接的部分更靠車內側的汽車車體開口部周緣之間進行密封，所述連接部具有所述安裝基部、所述密封唇部、所述輔助密封唇部和所述中空密封部，同時還具有罩部，其從所述安裝基部或密封唇部延伸設置，與所述直線部的密封唇部連續地形成，覆蓋所述車門框架和車門面板之間的連接部分，該罩部在背面形成密封凸緣，該密封凸緣的一側的前端延伸設置，直至延續至所述輔助密封唇部或者輔助密封唇部的延長部分，以閉塞所述連接部的密封唇部和輔助密封唇部之間的槽部，另一側的前端至少延伸設置至所述罩部的前端，將積存在所述密封唇部和輔助密封唇部之間的槽部中的水向車外側排出。
2. 根據權利要求1所述的汽車用車門密封條，其中， 在所述罩部的背面的上部，在所述密封凸緣的上部設置第2密封凸緣，在所述密封凸緣和所述第2密封凸緣之間形成排水槽。
3. 根據權利要求1或2所述的汽車用車門密封條，其中， 所述密封凸緣在所述罩部的下部沿周緣形成，與所述連接部的下方的密封唇部連續地形成。
4. 根據權利要求1或2所述的汽車用車門密封條，其中， 在所述連接部的安裝基部的背面的兩側側端上，形成安裝基部凸條。
5. 根據權利要求4所述的汽車用車門密封條，其中， 在與所述車門框架和車門面板之間的接合部分的臺階部分抵接的所述連接部處，形成于所述安裝基部的背面的兩側側端上的所述安 裝基部凸條的高度，比其他部分高。
6. 根據權利要求1或2所述的汽車用車門密封條，其中， 在所述罩部上安裝夾具。
全文摘要
本發明提供一種汽車用車門密封條，其在即使車門框架和車門面板的接合部分中形成臺階的情況下，也可以防止雨水進入車內。該汽車用車門密封條的特征在于，車門密封條的連接部形成為具有安裝基部、密封唇部、輔助密封唇部、以及中空密封部，還具有覆蓋車門框架和車門面板之間的接合部分的罩部，罩部在背面形成密封凸緣，密封凸緣的一側的前端延伸設置，直至延續至輔助密封唇部或者輔助密封唇部的延長部分，以堵塞連接部的密封唇部和輔助密封唇部之間的槽部，另一側的前端延伸設置為至少到達罩部的前端，將積存在密封唇和輔助密封唇之間的槽中的水向車外側排出。
文檔編號B60J10/08GK101564982SQ20091013731
公開日2009年10月28日 申請日期2009年4月24日 優先權日2008年4月24日
發明者田島善直 申請人:豐田合成株式會社