專利名稱：汽車用內裝部件的制作方法
技術領域：
本發明涉及車門內飾板、后側內飾板等安裝于車輛側面板的室內側一面的一種汽 車用內裝部件，尤其涉及當車輛發生側面沖撞時可提高能量吸收性能和減輕施加到乘員身 上的負荷的汽車用內裝部件。
背景技術：
一般而言，車輛室內安裝有各種汽車用內裝部件，作為代表性的汽車用內裝部件， 可以例舉安裝于車輛的側面板上的汽車用車門內飾板。參照圖51及圖52的車門內飾板的正視圖及所述汽車用車門內飾板的剖面圖來對 所述汽車用車門內飾板的結構進行說明。如圖所示，汽車用車門內飾板1朝室內側突起，并 且為了使乘員放上胳膊肘而休息，扶手la也朝室內側突出形成，并且扶手la下方形成有用 于收容備用品的車門兜lb，另外在其前方設有與車門內飾板1 一體形成或分體形成的揚聲 器格柵lc。如圖52所示，所述汽車用車門內飾板1 一般由形成為所期望的形狀并具有形狀穩 定性及相對車門面板2的安裝剛性的樹脂芯材3和層壓于樹脂芯材3的表面且具有良好的 表面感覺和手感的表皮4的層壓體構成。進而，在車輛從側方受到沖擊時容易接觸乘員的腰部和肩部等部位的所謂沖擊區 域設有沖擊吸收體5，所述沖擊吸收體5固著在車門內飾板1的樹脂芯材3內側。所述沖擊吸收體5呈朝向車門面板2在一側設有開口 5a的中空箱體結構，且一般 采用將橡膠系成分加入到聚丙烯(PP)樹脂的具有高沖擊吸收性的樹脂材料制成。并且，對 于樹脂芯材3而言，通常利用熱熔性粘結劑等粘結劑粘結固定沖擊吸收體5的底面壁5b。 并且，當側面沖撞時沖擊方向如圖53箭頭所示向開口 5a側施加。在此，符號5c表示側壁 (例如，參照專利文獻1)。所述專利文獻1為日本特開平9-142252號公報(第4頁、第5頁、圖7至圖9)。如上所述，現有的車門內飾板1，在容易接觸到乘員的腰部或肩部等部位的沖擊區 域設有位于樹脂芯材3內側的呈中空箱體狀的沖擊吸收體5。但是現有的沖擊吸收體5的 沖擊吸收性能如圖54示出的曲線圖所示，沖擊吸收體5的側壁5c所撓曲變形的變形行程 (stroke)量與反作用力幾乎成比例線性增大，尤其，由于發生沖擊載荷時后半階段的反作 用力變大，因此當務之急是降低發生沖擊載荷時的后半階段的反作用力。如上所述，發生沖擊載荷時后半階段的反作用力變大的主要原因是沖擊吸收體 5的側壁5c在撓曲變形時，底面壁5b的四個角落具有高剛性。
發明內容
本發明是為了解決上述問題而提出的，其目的在于提供一種安裝在車輛側面板的 汽車用內裝部件，尤其提供一種通過降低車輛發生側面沖撞時后半階段的反作用力來提高 能量吸收性能的汽車用內裝部件。
并且，本發明的另一目的在于提供一種降低發生沖擊載荷時后半階段的反作用力 的同時，在發生沖擊載荷時的前半階段也可以控制為適當的反作用力值，而且在發生沖擊 載荷的前半階段及后半階段都可以提高能量吸收性能的汽車用內裝部件。為了實現上述目的，根據本發明的安裝于車輛側面板的室內側的汽車用內裝部 件，由作為基座的內飾板主體和針對側面沖撞時易使乘員的腰部或肩部等部位接觸的沖擊 區域而設置于內飾板主體背面的沖擊吸收體組成，并且，所述沖擊吸收體由樹脂制成的一 側設有開口、另一側設有底面壁的中空箱體組成，并使所述開口或底面壁中的任意一側朝 向側面板而設于內飾板主體的同時，設有對沖擊吸收體自身進行切割處理、追加形成加強 肋或者側壁與內飾板主體之間追加支撐結構方等沖擊吸收性能強化單元。在此，作為安裝 于車輛側面板的室內側的汽車用內裝部件，可以例舉車門內飾板、后側內飾板等。而內裝部 件包括形成為所期望的曲面狀的車門內飾板主體、后側內飾板主體等內飾板主體和設在 內飾板主體背面的沖擊吸收體。所述沖擊吸收體針對易使乘員的腰部或肩部等部位接觸的 沖擊區域而設在內飾板主體背面。所述內飾板主體可使用熱塑性樹脂，例如可使用聚乙烯 系樹脂、聚丙烯系樹脂、聚苯乙烯系樹脂、聚對苯二甲酸乙二醇酯系樹脂、聚乙烯醇系樹脂、 氯乙烯系樹脂、聚酰胺系樹脂、聚縮醛系樹脂、聚碳酸酯系樹脂、離聚物系樹脂、丙烯腈_ 丁 二烯-苯乙烯共聚物(ABS)系樹脂等，優選為，在所述熱塑性樹脂中適當混合填充劑，例如 玻璃纖維、碳素纖維等無機纖維或滑石、粘土、硅石、碳酸鈣等無機粒子等填充劑。并且，根 據壓模成形或注塑成形等方法將所述熱塑性樹脂以所期望的形狀形成樹脂芯材，并且優選 地可以在樹脂芯材的表面貼附織布、非織造布、合成樹脂板等表皮。另外，對于沖擊吸收體而言，采用一側設有開口且另一側設有底面壁的中空箱體， 當發生側面沖撞時可以通過中空箱體彎曲變形來吸收沖擊載荷。所述沖擊吸收體的優選材 料為具有高沖擊吸收性能的樹脂材料，例如用聚丙烯(PP)樹脂中按適當比例混合橡膠成 分(例如乙丙橡膠(EPR))的彈性體樹脂材料制成。并且，將所述樹脂材料形成為一側開口的中空箱體。此時，開口朝側面板，底面壁 利用熱熔性粘結劑等粘結劑固著在內飾板主體背面上，或者也可以將底面壁朝側面板設 置。并且，追加設置對沖擊吸收體實施切割處理、追加形成加強肋或者在沖擊吸收體的側壁 與內飾板主體之間追加新的支撐結構等沖擊吸收性能強化單元。并且，除了粘結固定的方 法之外，還可以利用超音波焊接固定、熱焊接固定等方法來進行固定。進而，根據本發明，設置于內飾板主體背面的沖擊吸收體構成為一側設有開口、另 一側設有底面壁的中空箱體。尤其，沖擊吸收體追加設有沖擊吸收性能強化單元，從而可以 有效地吸收側面沖撞時的沖擊載荷，且可降低乘員所承受的負荷。根據本發明的優選實施例，所述沖擊吸收性能強化單元為設在沖擊吸收體底面壁 角落的切角部。進而，根據該實施例，由于沖擊吸收體底面壁的角落被切割處理出切角部，因此發 生側面沖撞而受到沖擊時，應力不會集中于一點，而是分散到切角部的三個點，尤其可以降 低受沖擊載荷時后半階段的反作用力。并且，隨著沖擊吸收體的側壁發生撓曲變形，不會發 生側壁難以彎曲(撐住)的現象，尤其能夠有效降低在受到沖擊載荷時的后半階段的反作 用力。作為本發明的優選實施例，所述沖擊吸收性能強化單元為在沖擊吸收體側壁的拐角部形成的倒角部，以用于根據所述倒角部增大側面沖撞時初期的反作用力。在此，將適用于該實施例的沖擊吸收體設置到內飾板主體背面的方法優選為將對 置設在側壁的邊緣部的凸緣通過熱熔性粘結劑粘結固定或利用超音波焊接固定、熱焊接固 定等方法設置到內飾板主體背面。并且，中空箱體的側壁之間的拐角部設有倒角部(倒角 加工部)。進而，根據本實施例，發生側面沖撞時，呈中空箱體狀的沖擊吸收體通過彎曲變形 來有效地吸收沖擊。尤其，在側壁拐角部通過倒角加工而形成倒角部，從而當發生側面沖撞 時，相比底面壁側，中空箱體側壁的開口側朝外側擴張而變形，因此可提高初期反作用力。在本發明的另一實施例中，沖擊吸收體的側壁形成咬合用槽部，另外所述內飾板 主體的背面形成具有傾斜部的引導肋，所述引導肋收容于所述咬合用槽部內，從而構成所 述沖擊吸收性能強化單元，以用于當發生側面沖撞而對沖擊吸收體施加沖擊載荷時，通過 咬合用槽部沿著引導肋的傾斜部滑動接觸來控制彎曲方向的同時，促使沖擊吸收體發生彎 曲變形。該實施例的特征在于可以控制側面沖撞時沖擊吸收體的彎曲方向。為此，具有傾 斜部的引導肋設在內飾板主體背面，且咬合用槽部為了與所述引導肋一起完成咬合作用而 設在中空箱體的側壁上。對于所述引導肋而言，當根據壓模成形、注塑成形等成形方法形成 內飾板主體時，優選地與內飾板主體一體成形，但例如對木質芯材或卷筒紙進行擠壓成形 而形成內飾板主體時，可以通過另外設置引導肋一體形成于樹脂板上的支架的方法來對木 質芯材等芯材設置引導肋。并且，如果將與引導肋的傾斜部相接觸的咬合用槽部的部位設 置為傾斜面，則發生側面沖撞時，咬合用槽部沿著引導肋的傾斜部順暢地滑動，從而可高效 地降低初期反作用力。進而，根據該實施例，側面沖撞時沖擊吸收體的底面壁受到沖擊載荷，而且底面壁 的應力會傳遞到周圍側壁，但是由于咬合用槽部沿著設置于內飾板主體側的引導肋的傾斜 部滑動，因而沖擊吸收體的側壁沿著引導肋的傾斜方向被引導的同時彎曲，由此可有效控 制沖擊吸收體的彎曲方向。據此，即使設置賦予產品立體感的縱壁凸緣部時，也可以將沖擊 吸收體設在縱壁凸緣部的鄰近位置。并且，對于設在內飾板主體背面的車門兜后殼罩或車 門鎖單元等構造物的鄰近位置，也可以設置沖擊吸收體，而且可以有效地調整側面沖撞時 的反作用力，同時沖擊吸收體的設置場所也可以自由選定。并且，根據本發明的優選實施例，所述沖擊吸收性能強化單元為設在內飾板主體 背面并與沖擊吸收體側壁的外表面相接觸的支撐片。根據所述實施例，發生側面沖撞而沖擊吸收體受到沖擊載荷時，即使載荷方向相 對沖擊吸收體傾斜而受到使其滑動的力，也可以根據設在內飾板主體背面的支撐片來支撐 側壁滑動方向的力，從而可以對應沖擊載荷得到適當的反作用力，并且能發揮出優秀的沖 擊吸收性能。本發明的又一優選實施例的所述沖擊吸收性能強化單元為從底面壁至側壁形成 于沖擊吸收體內側的三角肋，以限制由于不同方向的沖擊而導致的側壁過度撓曲變形。在此，沖擊吸收體從底面壁的內側到側壁的內側設有多個三角肋。通過設置所述 三角肋，當內裝部件受到不同方向的沖擊時，可以吸收離散的反作用力。三角肋的形狀優選 為三角肋的高度在沖擊吸收體高度的50% 80%范圍內，三角肋的底邊尺寸為沖擊吸收體的寬度尺寸的10% 40%，三角肋的角度在20° 45°范圍。在此，將肋的形狀設定為 三角肋的理由是，如果肋為從沖擊吸收體的端部到端部橫向連接的形狀，則對應于正面沖 擊載荷的反作用力也將變大，從而為了使力均等地分散優選為三角肋。且當設置三角肋時， 可以在不增大正面反作用力的情況下改善針對不同方向的沖擊的性能。進而，根據本實施例，發生側面沖撞時，可通過由中空箱體構成的沖擊吸收體發生 彎曲變形來有效地吸收沖擊。尤其，由于從底面壁內側到側壁內側設置三角肋，即使受到不 同方向的沖擊也能充分地吸收能量。并且，本發明的又一優選實施例的所述沖擊吸收性能強化單元為從所述沖擊吸收 體底面壁的內表面直立設置且與側壁之間維持間隔而朝開口側延伸的內側肋，以用于通過 所述內側肋的剛性來抑制側面沖撞時后半階段的反作用力降低。在此，從沖擊吸收體的底面壁的內側朝開口側突起設置板狀內側肋，且所述內側 肋與側壁維持間隔而朝開口側延伸。并且，可以通過設置所述內側肋來控制側面沖撞時后 半階段的反作用力過度降低。內側肋的肋高可設置在作為沖擊吸收體的中空箱體高度的 10% 90%的范圍內，且可以根據所期望的沖擊吸收性能來選擇。進而，根據所述實施例，發生側面沖撞時，通過呈中空箱體狀的沖擊吸收體發生彎 曲變形來有效地吸收沖擊。尤其，從底面壁內側直立設置與側壁之間維持間隔且朝開口側 延伸的內側肋，從而在側面沖撞時的后半階段使內側肋起到制動壁的作用，且可以抑制后 半階段的反作用力過度降低，從而得到理想的能量吸收作用。在本發明的又一優選實施例中，從所述沖擊吸收體的四面側壁中位于側面的側壁 沿著內飾板主體的背面朝外側延伸形成連接板，并通過所述連接板追加設置朝側面板側直 立的沖擊吸收用肋，由此構成所述沖擊吸收性能強化單元，以用于當側面沖撞時所述沖擊 吸收體連同沖擊吸收用肋均發生彎曲變形，從而沿著車輛的縱向擴大作為沖擊區域的區 域。并且，根據所述實施例，由于沖擊吸收體的側面通過連接板追加設置沖擊吸收用 肋，從而在呈中空箱體結構的沖擊吸收體的尺寸維持較小尺寸的情況下，根據沖擊吸收用 肋得到沖擊吸收性能，并由此可沿著車輛的前后方向增大沖擊區域，從而當根據乘員的體 型差異而導致前座位置發生變化時，例如從座位最靠前的小女生到一般成年男性所有人都 可以得到保證。并且，即使從車體的側面板朝內飾板主體側具有突起部分時，也可以通過沖 擊吸收體、連接板及沖擊吸收用肋三者所形成的凹凸形狀來防止與突起的干涉。[發明效果]綜上所述，根據本發明的汽車用內裝部件為具有沖擊吸收體的汽車用內裝部件， 沖擊吸收體為具有高沖擊吸收性能的中空箱體結構，尤其是，通過在底面壁的角落設置切 角部，從而防止在受沖擊載荷的后半期發生應力集中現象，而且降低反作用力，因此尤其在 受到沖擊載荷時的后半期，具有可提高能量吸收性能的效果。進而，對于沖擊吸收體而言，其利用具有高沖擊吸收性能的樹脂材料形成為中空 箱體狀，且在底面壁的角落設置切角部，并且，通過在所述切角部設置倒圓角加工部或調整 縱壁的厚度來防止發生沖擊載荷時前半階段的反作用力過度降低，而且在發生沖擊載荷時 的前半階段及后半階段的所有階段，都能夠確保良好的能量吸收性能。進而根據本發明的汽車用內裝部件的實施例，沖擊吸收體為一側設置開口、另一側設置底面壁的中空箱體結構，同時，在內飾板主體上使開口或者底面壁朝向側面板側而 設置沖擊吸收體。并且，根據側面沖撞時沖擊吸收體的彎曲變形，可得到適當的沖擊吸收性 能。并且，在側壁的拐角部，通過進行倒角加工來形成倒角部，由此強化初期反作用力；或者 在底面壁的周圍各邊上從底面壁至側壁內面設置至少兩個以上的三角肋，由此能夠應付兩 個方向的沖擊；或者內飾板主體的背面形成引導肋，且為了橫跨所述引導肋，沖擊吸收體的 側壁形成咬合用槽部，由此控制發生側面沖撞時的彎曲方向；或者通過車門內飾板主體背 面設置連接于沖擊吸收體側壁的支撐片來調整反作用力，由此提高發生側面沖撞時的能量 吸收性能。并且，根據本發明的另一實施例，包括安裝于車輛側面板的室內側的內飾板主 體；針對易使乘員的腰部或肩部等部位接觸的沖擊區域而設在內飾板主體的背面的沖擊吸 收體。所述沖擊吸收體為一側設有開口、另一側設有底面壁的中空箱體結構，并且，在底面 壁內表面的大致中央處，與側壁維持預定間隔朝開口側延伸形成內側肋，并且，由于側面沖 撞時后半階段的反作用力降低的情況可根據所述內側肋的制動作用而加以抑制，從而能夠 有效地適用于沖擊吸收時的目標值設定有下限值的沖擊吸收結構。進而，根據本發明的另一實施例，由于從位于中空箱體結構的沖擊吸收體的側方 的側壁沿著內飾板主體背面延伸設有連接板，在所述連接板的端部直立形成朝側面板側延 伸的沖擊吸收用肋，由此在沖擊吸收體附設有沖擊吸收用肋，從而座位位置最靠前的小女 生和一般成年男性兩者都可以得到保證，同時沖擊吸收體由于在保持較小尺寸的狀態下附 設沖擊吸收用肋，因此即使側面板設有朝內飾板側突出的部分也可防止干涉，從而可提高 設置自由度。
圖1為表示應用本發明的汽車用車門內飾板的正視圖；圖2為圖1中A-A線剖面圖；圖3為表示本發明所使用的沖擊吸收體的第一實施例的立體圖；圖4為表示測定圖3所示沖擊吸收體的沖擊吸收性能的試驗方法的說明圖；圖5為表示圖3所示沖擊吸收體的反作用力/侵入量的相關關系的曲線圖；圖6為表示本發明所使用的沖擊吸收體的第一實施例的變形例的立體圖；圖7為表示圖6所示沖擊吸收體的反作用力/侵入量的相關關系的曲線圖；圖8中(a)為表示本發明所使用的沖擊吸收體的第一實施例的變形例的立體圖， (b)為(a)中B-B線的剖視圖；圖9為表示本發明所使用的沖擊吸收體的第一實施例的另一變形例的剖視圖；圖10為表示應用根據本發明的汽車用內裝部件的第二實施例的汽車用車門內飾 板的剖面圖；圖11為表示適用于根據本發明的汽車用內裝部件的沖擊吸收體的第二實施例的 立體圖；圖12為表示圖11所示沖擊吸收體的側面沖撞時沖擊吸收性能的說明圖；圖13為表示圖11所示沖擊吸收體的沖擊吸收性能的曲線圖；圖14為根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第二實施例的變形
7例的立體圖；圖15為表示圖14所示沖擊吸收體的沖擊吸收性能的曲線圖；圖16為表示根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第二實施例的 另一變形例的立體圖；圖17為表示圖16所示沖擊吸收體的沖擊吸收性能的曲線圖；圖18為表示根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第二實施例的 又一變形例的立體圖；圖19為表示圖18所示沖擊吸收體的沖擊吸收性能的曲線圖；圖20為表示根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第三實施例的 說明圖；圖21中(a)為表示根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第三實 施例的立體圖，(b)為剖視圖；圖22為表示根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第三實施例的 沖擊吸收性能的圖，其中(a)表示側面沖撞前的狀態，(b)表示側面沖撞后的狀態；圖23為表示圖21所示沖擊吸收體的側面沖撞時的沖擊吸收性能的剖視圖；圖24為表示根據本發明的汽車用內裝部件的第三實施例的沖擊吸收性能的曲線 圖；圖25為表示根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第三實施例的 變形例的沖擊吸收性能的說明圖，其中(a)表示側面沖撞前的狀態，(b)表示側面沖撞后的 狀態；圖26為表示根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第三實施例的 另一變形例的結構的立體圖；圖27為表示圖26所示沖擊吸收體的沖擊吸收性能的說明圖，其中(a)表示側面 沖撞前的狀態，(b)表示側面沖撞后的狀態；圖28為表示根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第三實施例的 又一變形例的說明圖；圖29為表示根據本發明的汽車用內裝部件的第四實施例所使用的沖擊吸收體的 立體圖；圖30為圖29中C-C線的剖視圖；圖31為圖29中D-D線的剖視圖；圖32為表示圖29所示第四實施例的沖擊吸收體的沖擊吸收性能的說明圖，其中 (a)表示側面沖撞前的狀態，(b)表示側面沖撞后的狀態；圖33為表示圖29所示沖擊吸收體的沖擊吸收性能的曲線圖；圖34為表示根據本發明的汽車用內裝部件的第五實施例所使用的沖擊吸收體的 立體圖；圖35為圖34中E-E線的剖視圖；圖36為表示根據本發明的汽車用內裝部件的第五實施例的變形例的立體圖；圖37為表示根據本發明的沖擊吸收體的第五實施例的另一變形例的俯視圖；圖38為表示根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第五實施例的又一變形例的俯視圖；圖39為表示應用根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第六實施 例的汽車用車門內飾板的剖面圖；圖40為表示根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第六實施例的 立體圖；圖41為表示圖40所示沖擊吸收體的三角肋的尺寸形狀的說明圖；圖42為表示對圖40所示沖擊吸收體施加不同方向的沖擊載荷的側面沖撞性能試 驗要領的說明圖；圖43為表示圖40所示沖擊吸收體的側面沖撞性能試驗結果的曲線圖；圖44為表示應用根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第七實施 例的汽車用車門內飾板的剖面圖；圖45為表示根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第七實施例的 立體圖；圖46為表示圖45所示沖擊吸收體的側面沖撞性能試驗結果的曲線圖；圖47為表示根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第八實施例的 立體圖；圖48為表示根據本發明的汽車用內裝部件所使用的第八實施例的結構的剖視 圖；圖49為表示根據本發明的汽車用內裝部件所使用的沖擊吸收體的第八實施例的 變形例的立體圖；圖50為表示圖49所示沖擊吸收體結構的剖視圖；圖51為表示現有的汽車用車門內飾板的正視圖；圖52為圖51中F-F線的剖面圖；圖53為表示現有的沖擊吸收體的立體圖；圖54為表示現有的沖擊吸收體的反作用力/侵入量的相關關系的曲線圖。附圖主要符號說明10為汽車用車門內飾板，20為車門內飾板主體，21為樹脂芯 材，22為表皮，23為引導肋，23a為傾斜部，24為制動用凹口，25為支撐片，26為連接片，30 為沖擊吸收體，31為開口，32為底面壁，321為內側肋，33為側壁，331為棱線，332為臺階 部，333為倒角部，34為切角部，341為倒圓角加工部，35為設置用凸緣，36為三角肋，361為 大三角肋，362為小三角肋，37為沖擊吸收用肋，371為連接板，372為加固肋，373為切角部， 374為前端凸緣，40為車門面板，50為樹脂支架，100為沖擊器(載荷物)。
具體實施例方式以下，參照附圖詳細說明根據本發明的汽車用內裝部件適用于汽車用車門內飾板 的實施例。在此，要說明的是，本發明的主旨記載于權利要求中，以下說明的各實施例的內 容只不過是說明本發明的一個例子。[實施例一]圖1至圖5為表示本發明的第一實施例的圖。圖1為表示應用本發明的汽車用車 門內飾板的正視圖，圖2為表示所述汽車用車門內飾板的結構的剖面圖，圖3為表示設在所述汽車用車門內飾板的沖擊吸收體的說明圖，圖4為測定所述沖擊吸收體的沖擊吸收性能 的試驗方法的說明圖，圖5為表示所述沖擊吸收體的反作用力/侵入量的相關關系的曲線 圖。另外，圖6、圖7示出本發明的第一實施例的變形例，其中，圖6為表示適用于本發明的 沖擊吸收體的結構的立體圖，圖7為表示所述沖擊吸收體的沖擊吸收性能的曲線圖。另外， 圖8、圖9分別為表示作為本發明的第一實施例的另一變形例的沖擊吸收體結構的說明圖。首先，基于圖1至圖5對本發明的第一實施例進行說明。如圖1、圖2所示，汽車用 車門內飾板10由形成為所期望的形狀而作為基座的車門內飾板主體20和設在所述車門內 飾板主體20的沖擊區域IA，即易使乘員的腰部和肩部等部位接觸的區域(在本實施例為易 使乘員的腰部接觸的區域)的沖擊吸收體30組成。以下，進一步進行說明。車門內飾板10的車門內飾板主體20設有用于對車門鎖 (未圖示)進行解鎖操作的內側把手裝飾罩11，同時為了使乘員放上胳膊肘而休息，形成朝 室內側突起的扶手12。并且，所述扶手12設有拖拽柄13和電動車窗開關調整器14，而且 在扶手12的下方設有車門兜用開口 15，且車門兜用開口 15前面設有與車門內飾板主體20 一體或分體形成的揚聲器格柵16。并且，在本實施例，構成車門內飾板主體20的部件由形成為所期望的形狀且具有 相對車門面板40的安裝剛性的樹脂芯材21和貼附在樹脂芯材21的表面且提高觸感和美 觀性的表皮22組成。樹脂芯材21的材料，可以從聚乙烯系樹脂、聚丙烯系樹脂、聚苯乙烯 系樹脂、聚對苯二甲酸乙二醇酯系樹脂、聚乙烯醇系樹脂、氯乙烯系樹脂、聚酰胺系樹脂、聚 縮醛系樹脂、聚碳酸酯系樹脂、離聚物系樹脂、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)系樹 脂等樹脂中進行選擇，而本實施例采用混合有滑石(talc)等填充劑的聚丙烯樹脂。另外， 表皮22采用熱塑性烯烴等聚烯烴彈性體樹脂制成。在本實施例中，向未圖示的成形模具里 設置表皮22，之后對成形模具進行合模，并向樹脂芯材21的空腔內注塑充填熔融樹脂，由 此形成所期望的曲面形狀的樹脂芯材21的同時樹脂芯材21與表皮22—體成形，以此形成 車門內飾板主體20。根據本發明的汽車用車門內飾10的特征在于由于對發生側面沖撞時吸收沖擊 載荷的沖擊吸收體30的結構進行了改進，從而發生側面沖撞時可以得到優秀的沖擊吸收 性能。所述沖擊吸收體30形成為將具有高沖擊吸收性能的樹脂材料的一側進行開口的 中空箱體，其目的在于在受到沖擊載荷時的后半階段防止應力集中。即，沖擊吸收體30的 材料采用聚丙烯(PP)樹脂中混合乙丙橡膠(EPR)的彈性體樹脂材料，同時，所述沖擊吸收 體30包括朝向車門面板40的開口 31 ；位于開口 31的相反側且固著在樹脂芯材21上的 底面壁32 ；四面側壁33。從尺寸上來講，沖擊吸收體30為邊長100mm的立方體形狀，另外， 如圖3所示，底面壁32的四個角落形成邊長(圖中用符號d表示)為20mm的切角部34。 所述切角部34，使沖擊吸收體30的外表面和內表面形成開口。并且，在車門內飾板主體20 上設置沖擊吸收體30時，也可以使底面壁32面向車門面板40，而將開口 31側固著在車門 內飾板主體20上。以下，對所述呈中空箱體狀的沖擊吸收體30的沖擊吸收性能進行說明。如圖4所 示，利用熱熔性粘結劑等粘結劑將沖擊吸收體30的底面壁32固著在樹脂芯材21背面上， 然后從開口 31側以35km/h的速度和0°的軀干角(torso angle)將載荷物100向開口 31的中心進行擊打，此時的反作用力值與沖擊吸收體30的撓曲量，即侵入量的相互關系用圖 5的曲線圖表示。從圖5的曲線圖可知，在受到沖擊載荷時的前半階段，反作用力和侵入量幾乎成 正比，另外，在受到沖擊載荷時的后半階段，以反作用力峰值8KN為邊界點，反作用力會逐 漸降低。這是因為，在施加沖擊載荷的前半階段，沖擊吸收體30的側壁33撓曲變形，因此 反作用力與侵入量(側壁33的撓曲量)成正比，但是在反作用力達到峰值8KN之后，在本 實施形態中，根據設置在沖擊吸收體30的底面壁32的四個角落的切角部34，應力不會像以 往那樣集中在一個點上，而是被分散到切角部34的三個點上，從而以所述三個點為基點， 側壁33容易裂開，進而使側壁33容易被破壞，從而在受到沖擊載荷的后半階段反作用力會 降低。進而，在本發明的第一實施例中，使具有高沖擊吸收性能的彈性體樹脂材料形成 為中空箱體狀，并且固著于樹脂芯材21背面的底面壁32的四個角落設有切角部34，從而可 以防止以往在角落處產生的應力集中現象，并且可以降低施加沖擊載荷時后半階段的反作 用力，由此可確保良好的能量吸收性能。并且也可以通過變更切角部34的形狀來調整能量 吸收性能。另外，沖擊吸收體30除了使用上述中空的立方體形狀外，也可以使用三角筒、六 角筒等筒狀體。圖6、圖7為表示根據本發明的第一實施例的變形例的圖。由于除了對沖擊吸收 體30的結構進行變更之外，其他與第一實施例相同，因此只對沖擊吸收體30的結構進行說 明。對于該變形例而言，如圖6所示雖然在底面壁32的四個角落設置切角部34與第一實 施例相同，但是在切角部34的上側設有倒圓角加工部341。并且，由于在切角部34的上側，即與側壁33棱線331的接合部的切角部34設有倒 圓角加工部341，從而可防止受到沖擊時在達到預定反作用力之前沿著側壁33的棱線331 產生裂縫的現象。S卩，如圖7所示，侵入量為80mm時達到8KN的反作用力峰值，但是達到峰值之前 的受到沖擊載荷的前半階段，可以增大相當于如圖7的曲線圖中斜線所示部位的能量吸收 量。進而，由于切角部34設有倒圓角加工部341，從而可以抵消受沖擊載荷的前半階段的反 作用力過度降低，因此不僅可以降低受到沖擊載荷時后半階段的反作用力，還可以提高受 到沖擊載荷時前半階段的反作用力，從而能夠進一步改善能量吸收性能。另外，倒圓角加工 部341的曲率可以根據作為控制對象的沖擊載荷而任意地設定，例如，倒圓角(曲率)優選 為0. 5 20的范圍。圖8、圖9為表示本發明的又一變形例的圖。在圖8的(a)、(b)所示的變形例中， 對于側壁33的厚度而言，相比開口 31側的側壁33厚度a，底面壁32側的側壁33厚度b更 厚，且厚度逐漸發生變化。另外，圖8(b)為圖8(a)中B-B線的剖視圖。因此，在本變形例 中，沖擊吸收體30的底面壁32側的四個角落設有切角部34，從而降低受到沖擊載荷時的后 半階段的反作用力，而且根據側壁33的厚度變化可以抑制受沖擊載荷時的前半階段的反 作用力過度降低的現象，因此確保與上述變形例具有相同作用效果。另外，如圖9所示，不 同于使側壁33的厚度漸漸發生變化，還可以設置臺階部332，使開口 31側的側壁33厚度a 和底面壁32側的側壁33厚度b設定為a < b，由此可抑制受沖擊載荷的前半階段的反作用 力過度降低現象。
11
[實施例二]圖10至圖19為表示根據本發明的第二實施例的圖。圖10為表示汽車用車門內 飾板的結構的剖面圖，圖11為表示安裝在所述汽車用車門內飾板的沖擊吸收體的立體圖， 圖12為表示所述汽車用車門內飾板的沖擊吸收性能的說明圖，圖13為表示所述沖擊吸收 體的沖擊吸收性能的曲線圖。另外，圖14至圖19為表示本發明第二實施例的變形例的圖， 其中，圖14為表示沖擊吸收體的立體圖，圖15為表示所述沖擊吸收體的沖擊吸收性能的曲 線圖，圖16為表示另一沖擊吸收體的立體圖，圖17為表示所述沖擊吸收體的沖擊吸收性能 的曲線圖，圖18為表示又一沖擊吸收體的立體圖，圖19為表示所述沖擊吸收體的沖擊吸收 性能的曲線圖。在第二實施例中，汽車用車門內飾板10由形成為所期望的形狀而作為基座的車 門內飾板主體20和設在所述車門內飾板主體20的沖擊區域IA，即易使乘員腰部和肩部等 部位接觸的位置的沖擊吸收體30組成。在第二實施例中，所述沖擊吸收體30用聚丙烯(PP)樹脂中混合乙丙橡膠(EPR) 的彈性體樹脂材料制成，且通過注塑成形而形成為作為基座的中空箱體。并且，沖擊吸收體 30如圖10至圖12所示，面向車門內飾板主體20 —側設有開口 31，在開口 31邊緣部的左 右對稱位置設有通過超音波焊接固定、熱焊接固定、粘結固定或其他機械固定等方法安裝 在車門內飾板主體20上的設置用凸緣35。并且，在所述開口 31的相反側，面向車門面板 40 一側設有底面壁32，且位于開口 31和底面壁32之間的空間的四個面形成有側壁33。并 且，所述沖擊吸收體30的大致尺寸為邊長為100mm的立方體形狀。另外，也可以采用使開 口 31面向車門面板40，將底面壁32固定在車門內飾板主體20的結構。第二實施例的特征在于，可以有效地控制沖擊吸收體30的沖擊吸收性能，尤其是 反作用力。即，作為有效地對反作用力進行控制的結構，本實施例如圖11所示，在沖擊吸收 體30的四個側壁33之間的邊界部(拐角部)形成倒角部333。所述倒角部333從開口側 末端333a延伸至面板側末端333b，即從開口 31延伸至底面壁32。所述倒角部333的倒角 面寬度尺寸(圖中用符號《表示)優選為在2 4mm范圍內選擇。如圖12(a)所示，當因 為側面沖撞等原因從車輛的側方受到沖擊F時，沖擊吸收體30的底面壁32從車門面板40 受到沖擊，從而如圖12(b)的箭頭所示側壁33以及倒角部333向外側擴張而彎曲變形。因 此，使用根據第二實施例的沖擊吸收體30時，如圖13所示，相比現有例的僅設置切角部的 情況，初期反作用力變大，且側面沖撞時拐角部被壓壞而裂開，由此初期反作用力變大，并 且對應于沖擊四個邊被裂開，因此可保持某種程度的反作用力，從而可通過適當地調整倒 角面寬度尺寸w就可以細微地調節反作用力。圖14至圖19為表示根據第二實施例的變形例的圖。在圖14所示的沖擊吸收體 30中，設置于側壁33拐角部的倒角部333形成為從開口側末端333a至面板側末端333b倒 角面寬度尺寸漸漸縮小的形狀。例如，在本變形例中，開口側末端333a的倒角面寬度尺寸 wl設為4mm，面板側末端333b的倒角面寬度尺寸w2設為2mm。如此，倒角面寬度尺寸從wl 到w2逐漸變小時，如圖15的曲線圖所示，隨著吸收沖擊，反作用力具有變大的傾向，因此在 基本的反作用力小于要求值的情況下優選地可以采用上述變形例。另外，可以考慮與上述變形例相反的情況。S卩，如圖16所示，當改變倒角部333的 寬度尺寸時，使開口末端333a的倒角面寬度尺寸wl設為小寬度，使相反側的面板側末端333b的倒角面寬度尺寸w2設為大寬度。此時，如圖17的曲線圖所示，當發生側面沖撞時， 隨著彎曲變形反作用力也不會變大，從而當反作用力相對要求值過大時，使用上述結構會 更有效。另外，如圖18所示，可以在倒角部333的基礎上增加切角部34而并用。即，對倒 角部333切除面板側末端333b就可以簡單地形成上述結構。并且，由于倒角部333和切角 部34被一起使用，從而如圖19的曲線圖所示，可降低初期反作用力，且可更加細微地控制 整個反作用力和初期反作用力。并且，在倒角部333和切角部34相組合的基礎上，還可以 再加上使倒角部333的倒角面寬度尺寸wl、w2漸變的結構。[實施例三]圖20至圖28為表示根據本發明的第三實施例的圖。圖20為表示車門內飾板的 沖擊吸收體的設置結構的剖面圖，圖21的(a)和(b)為分別表示所述沖擊吸收體的結構的 立體圖和剖視圖，圖22為表示所述沖擊吸收體的作用的說明圖，圖23為表示側面沖撞時沖 擊吸收體的彎曲狀態的剖面圖，圖24為表示車門內飾板的沖擊吸收性能的曲線圖。圖25 至圖28為表示適用于本發明的第三實施例的沖擊吸收體的變形例的圖。圖25為表示對咬 合用槽部進行傾斜面加工的變形例的說明圖，圖26、圖27表示通過對引導肋設計制動用凹 口來更加精確地控制反作用力的變形例的圖，其中圖26為表示沖擊吸收體的立體圖，圖27 為表示所述沖擊吸收體的彎曲變形時的狀態的說明圖，圖28為表示對用木質芯材制成的 內裝部件設置根據本發明所提供的沖擊吸收體的變形例的說明圖。在第三實施例中，汽車用車門內飾板10由形成為所期望的形狀且作為基座的車 門內飾板主體20和設在所述車門內飾板主體20的沖擊區域IA，即易使乘員的腰部和肩部 等部位接觸的區域的沖擊吸收體30組成。在第三實施例中，所述沖擊吸收體30用聚丙烯(PP)樹脂中混合乙丙橡膠(EPR) 的彈性體樹脂材料制成，且通過注塑成形而形成為作為基座的中空箱體。如圖20至圖21 所示，沖擊吸收體30由面向車門面板40且發生側面沖撞時被施加載荷的底面壁32和與底 面壁32的四個邊相連的側壁33構成。并且，在側壁33的下邊緣兩側，一體形成有朝外側 延伸的設置用凸緣35，所述設置用凸緣35通過超音波焊接、熱焊接、粘結固定等方法固定 在車門內飾板主體20的樹脂芯材21上，從而使車門內飾板主體20和沖擊吸收體30形成 為一體。所述沖擊吸收體30為邊長100mm的立方體形狀的中空箱體結構，面向車門面板40 側的底面壁32的四個角落設有切角部34，而根據這些切角部34，降低側面沖撞時初期階段 的反作用力。并且，也可以采用開口 31面向車門面板40、底面壁32固著在車門內飾板主體 20的結構。并且，切角部34根據需要可以被省略。第三實施例的特征在于，不僅可以有效地控制沖擊吸收體30的沖擊吸收性，尤其 是反作用力，而且還可以擴大沖擊吸收體30的設置部位的自由度。即，在第三實施例中，如 圖20所示，為了使車門內飾板主體20具有立體感，沿著產品周圍邊緣部朝車門面板40側 形成有縱壁凸緣部17，且從所述縱壁凸緣部17的內側面朝沖擊吸收體30的設置部位形成 有與樹脂芯材21—體形成的引導肋23。所述引導肋23設有以預定角度傾斜的傾斜部23a， 并且如圖21的(a)和(b)所示，沖擊吸收體30的側壁33的下邊緣處設有橫跨引導肋23 的咬合用槽部334。在此，基于圖22對引導肋23和咬合用槽部334這兩者的工作原理進行說明。圖22(a)為表示發生側面沖撞之前的狀態，圖22(b)為表示發生側面沖撞之后的狀態。即，發 生側面沖撞時，施加到沖擊吸收體30的應力，先施加到底面壁32之后傳遞到側壁33，側壁 33受到彎曲變形的應力，但是根據第三實施例，由于咬合用槽部334橫跨引導肋23，從而根 據引導肋23的傾斜部23a的傾斜角度，側壁33以圖22(b)所示的箭頭方向滑動，由此完成 引導肋23和咬合用槽部334之間的咬合作用，從而沖擊吸收體30可防止與構造物P發生 干涉。所述構造物P除了如上述實施例所述為了使車門內飾板10具有立體感而設置的縱 壁凸緣部17之外，還可以是車門兜后殼罩(未圖示)或設在車門面板的車門鎖單元(未圖 示)等。如因側面沖撞等原因從車輛外側受到沖擊時，與車門面板40接觸的沖擊吸收體 30的底面壁32將應力傳遞至側壁33。但如圖23所示，由于側壁33的咬合用槽部334沿 著引導肋23的傾斜部23a朝箭頭方向滑動，從而在沖擊吸收體30不與縱壁凸緣部17發生 干涉的狀態下側壁33發生彎曲變形，從而能夠在不會因為與縱壁凸緣部17發生干涉而使 反作用力急劇變大的狀態下，有效地控制側面沖撞時的反作用力。S卩，如圖24的曲線圖所示，發生側面沖撞初期，由于側壁33的咬合用槽部334沿 著引導肋23的傾斜部23a滑動，從而如圖24的曲線圖中(A)處所示可以降低初期的反作 用力，同時如圖24的曲線圖中(B)處所示可減少破碎殘余。因此，相比圖24的虛線所示現 有例的曲線，可降低初期反作用力，且減少破碎殘余等，即可有效地控制發生側面沖撞時的 反作用力。另外，由于可以通過控制彎曲方向而使沖擊吸收體30與縱壁凸緣部17和其他構 造物P不發生干涉，從而沖擊吸收體30可以設在靠近這些縱壁凸緣部17和其他構造物P 的位置。因此，可自由地對包含沖擊吸收體30的車門內飾板10進行造型設計。圖25至圖28為表示本發明的第三實施例的變形例的圖。如圖25(a)所示，設在沖 擊吸收體30的側壁33的下部邊緣的咬合用槽部334，設有幾乎與引導肋23的傾斜部23a 平行的傾斜面334a。進而，由于側壁33的咬合用槽部334設有與引導肋23滑動接觸的傾 斜面334a，從而在發生側面沖撞時，如圖25(b)所示，側壁33的滑移會變得更加順暢，因此 能進一步降低側面沖撞時初期的反作用力。如圖26、圖27所示，作為不僅可以降低反作用力，而且可在任意點上增大反作用 力的結構，可以采用引導肋23傾斜部23a的任意處設置制動用凹口 24的結構，S卩，由圖 27(a)所示的側面沖撞前的狀態和圖27(b)所示側面沖撞后的狀態可知，發生側面沖撞時， 如果沖擊吸收體30的底面壁32受到載荷，則側壁33彎曲變形，此時，側壁33的咬合用槽 部334沿著引導肋23的傾斜部23a滑動。此時，由于側壁33被卡在設置于引導肋23的制 動用凹口 24而被鎖定在該部位，從而在不能滑動的情況下誘發彎曲變形，因此在該部位反 作用力就會增大。因此，在任意地點處增大反作用力的控制方法也是可行的。圖28為表示用木質芯材21a作為車門主體20的樹脂芯材21的圖。當使用難以 立住加強肋的材料，例如使用木質芯材21a時，另外使用樹脂支架50。相對于直立設在所述 樹脂支架50上的引導肋51，使設在沖擊吸收體30的側壁33的咬合用槽部334橫跨引導肋 51，如此設置沖擊吸收體30可以得到與上述實施例相同的作用效果。[實施例四]圖29至圖33為表示本發明的第四實施例的圖，適用的技術領域與第一實施例至第三實施例相同，即，涉及車門內飾板主體20的沖擊區域IA的背面設有沖擊吸收體30的 車門內飾板10。其中，圖29為從背面觀察到的設在車門內飾板主體的沖擊吸收體的立體 圖，圖30、圖31為分別表示將所述沖擊吸收體設在車門內飾板主體的狀態的剖視圖，圖32 為表示所述沖擊吸收體在側面沖撞前后的狀態的說明圖，圖33為表示第四實施例的沖擊 吸收性能的曲線圖。在第四實施例中，沖擊吸收體30為用樹脂制成的中空箱體結構，且沖擊吸收體30 通過設置用凸緣35設置于車門內飾板主體20，這一點與第二實施例和第三實施例相同。在 第四實施例中，沖擊吸收體30也用聚丙烯(PP)樹脂中混合乙丙橡膠(EPR)的彈性體樹脂 材料制成，并根據注塑成形而成形為中空箱體狀。所述沖擊吸收體由底面壁32和與底面壁 32的四個邊相連的側壁33構成，并且在側壁33的下邊緣兩側，一體形成有相鄰于外側的設 置用凸緣35，而底面壁32的四個角落設有切角部34，這一點與第二實施例和第三實施例的 結構相同。并且，第四實施例也可以采用開口 31面向車門面板40、底面壁32固著在車門內 飾板主體20的結構。而且，根據需要可以省略切角部34。在第四實施例中，可以僅根據沖擊吸收體30的形狀來控制彎曲方向。即，雖然側 壁33的下端與車門內飾板主體20的背面相接觸，但是為了發生側面沖撞時防止與極靠近 所述沖擊吸收體30的構造物P發生干涉，與構造物P對峙的側壁33a的下端形成朝內側的 倒角334b，與所述側壁33a相面對的側壁33b同樣形成朝內側的倒角334b。而相鄰于與構 造物P對峙的側壁33a的側壁33c、33d，分別形成朝外側的倒角334c。進而，當發生側面沖撞時，如圖32(a)所示，沖擊吸收體30的底面壁32受到下壓 的載荷，此時，與構造物P對峙的側壁33a的下端由于形成有朝內側的倒角334b，從而使 側壁33a朝箭頭方向變形而使所述倒角334b與車門內飾板主體20互相重合。進而，如圖 32(b)所示，側壁33a由于朝內側彎曲變形，因此與構造物P不發生干涉。并且，作為參考， 對于除與構造物P對峙的側壁33a之外的側壁33b、33c、33d而言，如圖30、圖31中虛線所 示，由于側壁33變形使各倒角334b、334c與車門內飾板主體20重合，因此可以向各內側、 外側的任意方向控制彎曲方向。第四實施例如圖33的曲線圖所示，與構造物P不發生干涉，且初期的反作用力不 會過大，從而可以得到穩定的沖擊吸收狀態和理想的反作用力行程曲線。[實施例五]圖34至圖38為表示本發明的第五實施例的圖，圖34為表示設在車門內飾板主體 背面的沖擊吸收體的立體圖，圖35為表示所述沖擊吸收體的設置結構的剖視圖，圖36至圖 38為表示根據第五實施例的變形例的立體圖以及俯視圖。在第五實施例中，汽車用車門內 飾板10包括形成為所期望的形狀且作為基座的車門內飾板主體20 ；設在所述車門內飾板 主體20的沖擊區域IA，即乘員的腰部和肩部等容易接觸的區域的沖擊吸收體30。并且，所述沖擊吸收體30用聚丙烯(PP)樹脂中混合乙丙橡膠(EPR)的彈性體樹 脂材料制成，且通過注塑成形而形成為作為基座的中空箱體。沖擊吸收體30如圖34、圖35所示，面向車門內飾板主體20側設置開口 31，其相 反側設置面向車門面板40的底面壁32，開口 31和底面壁32之間形成四面側壁33，底面壁 32的四個角落設有切角部34，由此來調整發生側面沖撞時的反作用力，并且在開口 31的兩 側形成有用于固定到車門內飾板主體20的設置用凸緣35。在第五實施例中，支撐片25與
15車門內飾板主體20的樹脂芯材21 —體形成，以使支撐片25與沖擊吸收體30的側壁33相 接觸。本實施例五同樣可以采用開口 31面向車門面板40、底面壁32固著在車門內飾板主 體20上的結構。另外，切角部34根據需要可以被省略。進而，當發生側面沖撞時，根據施加到沖擊吸收體30的載荷，側壁33彎曲變形時， 側壁33不會沿著車門內飾板主體20的背面滑動，而是根據支撐片25的制動功能，可有效 地調整受沖擊載荷時的反作用力。在第五實施例中，對于沖擊吸收體30的側壁33，在左右側分別形成3列支撐片 25，但是如圖36，可以通過連接片26將3列支撐片25形成為一體，由此強化支撐片25的強 度。并且也可以如圖37、圖38所示將支撐片25的設定部位變更為1列或2列。[實施例六]圖39至圖43為表示本發明的第六實施例的圖，圖39為表示汽車用車門內飾板的 剖面圖，圖40為表示安裝于所述汽車用車門內飾板的沖擊吸收體的立體圖，圖41為表示所 述沖擊吸收體的三角肋的形狀的說明圖，圖42為表示所述沖擊吸收體從不同方向受到沖 擊載荷的狀態的說明圖，圖43為表示圖42所示的沖擊吸收體的側面沖撞性能試驗結果的 曲線圖。在第六實施例中，汽車用車門內飾板10由形成為所期望的形狀且作為基座的車 門內飾板主體20和設在所述車門內飾板主體20的沖擊區域IA，即易使乘員的腰部和肩部 等部位接觸的區域的沖擊吸收體30組成。在本實施例，所述沖擊吸收體30用聚丙烯(PP)樹脂中混合乙丙橡膠(EPR)的彈 性體樹脂材料制成，且通過注塑成形而形成為作為基座的中空箱體。并且，沖擊吸收體30 如圖39、圖40所示，面向車門內飾板主體20 —側設有開口 31，在開口 31的邊緣部左右對 稱位置設有通過超音波焊接固定、熱焊接固定、粘結固定或其他機械固定等方法固定在車 門內飾板主體20上的設置用凸緣35。在所述開口 31的相反側，在面向車門面板40—側 設有底面壁32，且開口 31和底面壁32之間的空間形成有四面側壁33。并且，所述沖擊吸 收體30以邊長為100mm的立方體形狀為基準外形。并且，在第六實施例中也可以采用開口 31面向車門面板40、底面壁32固著在車門內飾板主體20的結構。并且，根據第六實施例的沖擊吸收體30，為了抑制發生側面沖撞而受到沖擊載荷 時的初期反作用力值，可以在底面壁32的四個角落設置切角部34。并且，可以通過調整所 述切角部34的大小來控制初期反作用力值。并且，本實施例的特征在于，當所述沖擊吸收 體30受到沖擊時，即使受到不同方向的沖擊，也能確保充分的沖擊吸收性能。S卩，在沖擊吸 收體30的內表面，具體來說從底面壁32的內表面到側壁33的內表面，沿著與如圖40中 符號A所示的棱線垂直相交的方向形成三角肋36。并且，在本實施例中各邊具有三個三角 肋36，且位于中央的三角肋361的尺寸相對較大，而位于左右側的三角肋362的尺寸相對 較小，而且三角肋36的數量可以做適當變更。所述三角肋36的尺寸及形狀如圖41所示， 當考慮能量吸收性時，優選地將三角肋36的高度(圖中用y表示)設為沖擊吸收體30的 高度的50% 80%，三角肋36的底邊(圖中用x表示)設為沖擊吸收體30的寬度尺寸的 10% 40%，三角肋36的角度a設為20° 45°。并且，由于在中心設置一個較大的三 角肋361，在其兩側并排設置較小的三角肋362，因而在正面的反作用力不會過度上升的情 況下，對于來自不同方向的沖擊可以改善反作用力的離散，同時對于從正面施加的反作用力也防止過度上升，由此得到良好的能量吸收性能。如圖42所示，利用沖擊器100對上述沖擊吸收體30分別施加方向為正面方向， 20°傾斜方向，45°傾斜方向的沖擊載荷而進行側面沖撞性能試驗，其結果用圖43的曲線 圖表示。根據圖43的曲線圖可知，通過強化三角肋36，對于不同方向的沖擊載荷，后半階段 的反作用力被改善了 1. 5KN。如此，根據三角肋36的加固，可改善沖擊吸收體30受到沖擊 載荷的角度所對應的反作用力的離散，在實際車輛試驗中即使車門內飾板10發生變形而 接觸人體的情況也能夠應付，對于不同方向的沖擊能夠充分地吸收能量。[實施例七]圖44至圖46為表示本發明的第七實施例的圖，圖44為表示汽車用車門內飾板的 剖面圖，圖45為表示設在所述汽車用車門內飾板的沖擊吸收體的立體圖，圖46為表示所述 沖擊吸收體在發生側面沖撞時產生的反作用力和侵入量的相關關系的曲線圖。在第七實施例，汽車用車門內飾板10由形成為所期望的形狀且作為基座的車門 內飾板主體20和設在所述車門內飾板主體20的沖擊區域IA，即易使乘員的腰部和肩部等 部位接觸的區域的沖擊吸收體30組成。在第七實施例，所述沖擊吸收體用聚丙烯(PP)樹脂中混合乙丙橡膠(EPR)的彈性 體樹脂材料制成，且通過注塑成形而形成為作為基座的中空箱體。并且，沖擊吸收體30如 圖44、圖45所示，面向車門內飾板主體20 —側設有開口 31，所述開口 31的邊緣部左右對 稱地設置通過超音波焊接固定、熱焊接固定、粘結固定或其他機械固定等方法固定在車門 內飾板主體20上的設置用凸緣35。并且，在所述開口 31的相反側，在面向車門面板40的 一側設有底面壁32，且開口 31和底面壁32之間的空間形成有四面側壁33。并且，所述沖 擊吸收體30以邊長為100mm的立方體形狀為基準外形。并且，為了抑制發生側面沖撞而受 到沖擊載荷時的初期反作用力過高，在沖擊吸收體30的底面壁32的四個角落設有切角部 34，并且根據調整所述切角部34的大小來控制初期反作用力值。并且，第七實施例，也可以 采用開口 31面向車門面板40、底面壁32固著在車門內飾板主體20上的結構。另外，切角 部34根據需要可以被省略。第七實施例的特征在于提高沖擊吸收體30受到沖擊時的沖擊吸收性能，尤其是 抑制受到沖擊載荷時的后半階段的反作用力過度降低現象。即，在沖擊吸收體30底面壁32 的內表面朝開口 31突出設置板狀的內側肋321，而所述內側肋321與側壁33之間間隔1 5mm左右，所述內側肋321的肋高在沖擊吸收體30的高度的10 % 90 %的范圍內。由于在 第七實施例中沖擊吸收體30的高度設為100mm，因而內側肋321的肋高設在10mm 90mm 的范圍內。在此，沒有將所述內側肋321和側壁33連接的理由在于，當連接時，后半階段的 反作用力會變得過大。并且，使兩者的間隔設為1 5mm的理由在于，因為考慮到起模的問 題。圖46為表示使用圖45所示的沖擊吸收體30時的沖擊吸收性能的曲線圖。對應 于所述曲線圖的內側肋321的厚度、高度、寬度尺寸分別設為2. 5mmX40mmX50mm。進而，根據圖46的曲線圖可知，沖擊吸收體30由于在四個角落形成有切角部34， 可將初期反作用力值抑制為較小值，同時，相比于沒有設置內側肋321的現有例(用虛線表 示的曲線)，在第七實施例(用實線表示的曲線)中受到沖擊載荷時的后半階段的反作用力 被提高。因此，即使目標值具有下限也能夠適用。
[實施例八]圖47至圖50為表示本發明的第八實施例的圖，圖47為表示設在車門內飾板主體 背面的沖擊吸收體及沖擊吸收用肋的立體圖，圖48為表示設在車門內飾板主體背面的沖 擊吸收體及沖擊吸收用肋的剖視圖，圖49、圖50為表示根據本發明的第八實施例的變形例 的圖，其分別為表示設在車門內飾板主體背面的沖擊吸收體及沖擊吸收用肋的立體圖及剖 視圖。在第八實施例中，汽車用車門內飾板10由形成為所期望的形狀且作為基座的車 門內飾板主體20和設在所述車門內飾板主體20的沖擊區域IA，即易使乘員的腰部和肩部 等部位接觸的區域的沖擊吸收體30組成。在第八實施例中，考慮到乘員的體型差，即女性和一般成年男性的前座位置存在 偏差，為了對應上述問題，應當沿著車輛前后方向增大沖擊區域IA的幅度。即，沖擊吸收體 30如在所述各實施例中使用的那樣，呈一面設有開口 31的中空箱體狀，但是在沖擊吸收體 30的側壁33的開口邊緣部沿著車門內飾板主體20的背面一體形成朝外側延伸的連接板 371。并且，所述連接板371的前端直立形成有朝車門面板40側延伸的沖擊吸收用肋37。 并且，所述沖擊吸收用肋37的兩側形成加固肋372，拐角部形成切角部373。在第八實施例，對沖擊吸收體30附加設置沖擊吸收用肋37，且如圖48所示，沿車 輛的前后方向增大沖擊區域IA，針對從座位位置靠前的小女生到一般成年男性的乘員，在 發生側面沖撞時可有效地吸收沖擊載荷。在第八實施例中，通過連接板371將作為中空箱體的沖擊吸收體30與沖擊吸收用 肋37 —體化，從而沿著車輛的前后方向可設置較廣范圍的沖擊區域IA，而且能夠使呈中空 箱體狀的沖擊吸收體30具有簡潔的結構，因此車門面板40在造型上即使已經設定有突出 于車門內飾板10側的部分，只要多加考慮沖擊吸收體30、連接板371、沖擊吸收用肋37三 者形成的凹凸形狀，就可以有效防止與車門面板40的干涉。并且，將沖擊吸收體30固著到 車門內飾板主體20上時，也可以采用沖擊吸收體30的開口 31面向車門面板40、底面壁32 固著在車門內飾板主體20的結構。并且，沖擊吸收體30的切角部34根據需要可以被省略。如圖49、圖50所示，對沖擊吸收體30而言，可以變更側壁33和沖擊吸收用肋37 之間的加固肋372的設置位置，并且沖擊吸收用肋37的前端，可以形成有效承受沖擊載荷 的前端凸緣374，且其形狀可以做適當變更。[產業上的利用可能性]在上述各實施例中，將沖擊吸收體30設在車門內飾板主體20的乘員腰部所容易 接觸位置的沖擊區域IA，但是也可以設在乘員肩部所容易接觸的位置等，本發明并不限定 沖擊吸收體30的設置位置。并且，車門內飾板主體20除了樹脂芯材，也可以使用木質芯 材等各種材質。并且，作為沖擊吸收體30的材料，雖然在上述實施例中使用了合成樹脂中 加入彈性體成分的材料，但本發明并不限定于上述材料，只要是樹脂材料，就可以做適當變 更。
權利要求
一種汽車用內裝部件，系安裝于車輛側面板(40)室內側的汽車用內裝部件，由作為基座的內飾板主體(20)和針對側面沖撞時易使乘員的腰部或肩部等部位接觸的沖擊區域(IA)而設置于內飾板主體(20)背面的沖擊吸收體(30)組成，其特征在于所述沖擊吸收體(30)由樹脂制成的一側設有開口(31)、另一側設有底面壁(32)的中空箱體組成，并使所述開口(31)或底面壁(32)中的任意一側朝向側面板(40)而設于內飾板主體(20)的同時，設有對沖擊吸收體(30)自身進行切割處理或者追加形成加強肋或者側壁(33)與內飾板主體(20)之間追加支撐結構中的任意一種沖擊吸收性能強化單元。
2.根據權利要求1所述的汽車用內裝部件，其特征在于所述沖擊吸收性能強化單元系 設在沖擊吸收體(30)底面壁(32)角落的切角部(34)。
3.根據權利要求1所述的汽車用內裝部件，其特征在于所述沖擊吸收性能強化單元系 形成在沖擊吸收體(30)側壁(33)拐角部的倒角部(333)，以用于根據所述倒角部(333)使 側面沖撞時的初期反作用力增大。
4.根據權利要求1所述的汽車用內裝部件，其特征在于沖擊吸收體(30)的側壁(33) 形成咬合用槽部(334)，另外所述內飾板主體(20)的背面形成具有傾斜部(23a)的引導 肋(23)，而所述引導肋(23)收容于所述咬合用槽部(334)內，由此構成所述沖擊吸收性能 強化單元，以用于當發生側面沖撞而對沖擊吸收體(30)施加沖擊載荷時，通過咬合用槽部 (334)沿著引導肋(23)的傾斜部(23a)滑動接觸來控制彎曲方向的同時，促使沖擊吸收體 (30)發生彎曲變形。
5.根據權利要求1所述的汽車用內裝部件，其特征在于所述沖擊吸收性能強化單元系 設在內飾板主體(20)背面并與沖擊吸收體(30)側壁(33)的外表面相接觸的支撐片(25)。
6.根據權利要求1所述的汽車用內裝部件，其特征在于所述沖擊吸收性能強化單元系 從底面壁(32)至側壁(33)形成于沖擊吸收體(30)內側的三角肋(36)，以限制由于不同方 向的沖擊而導致的側壁(33)過度撓曲變形。
7.根據權利要求1所述的汽車用內裝部件，其特征在于所述沖擊吸收性能強化單元系 直立設置于所述沖擊吸收體(30)底面壁(32)的內表面且與側壁(33)之間維持間隔而朝 開口(31)側延伸的內側肋(321)，以用于通過所述內側肋(321)的剛性來抑制側面沖撞時 后半階段的反作用力降低。
8.根據權利要求1所述的汽車用內裝部件，其特征在于從所述沖擊吸收體(30)的四面 側壁(33)中位于側面位置的側壁(33)沿著內飾板主體(20)背面朝外側延伸形成連接板 (371)，并通過所述連接板(371)追加設置朝側面板(40)側直立的沖擊吸收用肋(37)，由此 構成所述沖擊吸收性能強化單元，以用于當發生側面沖撞時所述沖擊吸收體(30)連同沖 擊吸收用肋(37)均發生彎曲變形，從而沿著車輛的縱向擴大作為沖擊區域(IA)的區域。
全文摘要
本發明公開一種汽車用內裝部件。該汽車用內裝部件具有設在車輛側面板室內側的沖擊吸收體，通過改進側面沖撞時可根據彎曲變形而吸收沖擊載荷的沖擊吸收體的形狀、結構來提高沖擊吸收性能。設置于汽車用內裝部件(10車門內飾板)的沖擊區域(IA)背面的沖擊吸收體(30)為一側設有開口(31)、另一側設有底面壁(32)的中空箱體，并且通過在底面壁(32)的四個角落設置切角部(34)、在側壁(33)的拐角部進行倒角加工形成倒角部(333)、形成咬合用槽部(334)或三角肋(36)或內側肋(321)等改進來調整側面沖撞時的反作用力，并據此提高沖擊吸收性能。
文檔編號B60R21/02GK101850751SQ200910134019
公開日2010年10月6日 申請日期2009年4月3日 優先權日2009年4月3日
發明者原正彥, 小島弘幸, 小池德之, 橋本慎也, 田中純秋, 遠藤豐和 申請人:河西工業株式會社