專利名稱：乘員送風器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車，尤其是轎車的乘員送風器(Personenanstr6mer)。
背景技術：
轎車的乘員送風器是眾所周知的，它包括一個向客艙送風的風口或者說 噴口部件，該風口在出口側具有可調節的板片或薄板，以便將空氣定向地引 入客艙。通常互相平行的片狀薄板可以繞大體垂直延伸的軸線回轉。這借助 可用手操縱的機械操縱件實現，操縱件設在風口側上方或側下方。
在汽車制造領域內，乘員送風器與其他部件和諧地安裝在儀表盤總成 (Cockpit)區域內。在這里可考慮使用與風口設計為 一體的單獨的操縱件擋 板。
實際上還已知一些沒有單獨擋板的乘員送風器。在這種情況下，在制造 汽車時安裝一塊大的擋板，它給各個儀表盤總成部件起擋板的作用，以及另 外用作乘員送風器的擋板。這種方案提供了 一種與前述那種單獨用于乘員送 風器的擋板不同的美感，因為乘員送風器埋裝在所述大擋板后面。因此，有 和沒有單獨擋板的乘員送風器體現儀表盤總成設計中不同的理念，所以這兩 種類型的乘員送風器不能互換。
發明內容
本發明要解決的技術問題在于，提供一種有單獨擋板的乘員送風器，它 使鄰近乘員送風器設置的部件更便于裝配。
上述技術問題通過這樣一種用于汽車儀表盤總成的乘員送風器來解決， 該乘員送風器包括一個風口，它有在空氣出口側可調的板片，乘員送風器還 有一個用于調整板片的操縱件， 一塊用于操縱件的單獨的擋板，其中，所述 擋板和風口分兩段設計。
在本文中單獨的擋板應指的是，這種擋板作為單獨的零件只起操縱件擋 板的作用。因此涉及一塊比較小的擋板，它只圍繞操縱件而不圍繞其他部件，而且尤其不是前述意義上的、例如用于圍繞多個部件的中央儀表板的大擋板 或擋板結構的組成部分。
所述實施形式的乘員送風器分成兩段。按乘員送風器的這種實施形式， 當裝配儀表盤總成時，在第一道工序中將風口安裝就位并固定，只有在此之 后才在第二道工序中安裝并固定用于機械操縱件，例如滾花螺釘或滑塊的單 獨的擋板。在這兩道工序之間可以方便地裝配一些相鄰或鄰近的部件，因為 擋板還沒有在其應有的位置上。
為了更便于裝配，例如將處于乘員送風器旁的汽車收音機的固定螺釘設 在擋板后面。在兩段式設計時，螺釘緊固可沒有困難地在上述兩道工序之間 進行，因為這時可以自由進出旋緊螺釘的位置。因為在裝螺釘時擋板還沒有 在位造成遮擋，此時螺絲改錐不必傾斜于螺釘軸線安置，所以尤其用手并帶 上工作手套實施螺釘緊固時，可以更迅速、更可靠和產生更少廢品地成功達 到預定目的。
此外，采用兩段式設計導致汽車有更佳的維修便利性，因為在維修的情 況下，鄰近的部件，例如汽車收音機，可以方便地拆卸。縮短為此所需要的 工作時間，因為不必拆卸乘員送風器。此外，在這種情況下還降低了在拆卸 相鄰部件時損壞并必須更換乘員送風器的危險，從而有潛力將修理費用下降 到更低。
按第二種實施形式，所述擋板可運動地與風口連接，例如借助限制帶。 通過可運動地連接，保證始終安裝正確的擋板。也就是說，可以考慮為 要在汽車中安裝的乘員送風器使用不同的擋板，例如因為考慮到它將使用在 儀表盤總成左邊或右邊或者因為有不同顏色的擋板。
此外還避免工人必須從儲箱中取出擋板，從而縮短裝配時間。 按另一種實施形式，擋板可繞垂直于擋板面的軸線回轉地與風口連接。 在矩形的擋板形狀時建議這種設計，從而通過回轉擋板，至少可以自由進出 儀表盤總成的那個處于擋板就縱向而言的外端之后的區域。因此，這也導致 在裝配儀表盤總成時結合第一種實施形式已說明的那些可能性。
此外也可以采用一種實施形式，其中，擋板可繞平行于擋板面的軸線回 轉地固定在風口上。這時擋板可以完全向側面回轉，由此可以自由進出在擋 板后面的整個區域。因此這再次導致在裝配儀表盤總成時結合第一種實施形 式已說明的那些可能性。上述實施形式的具體化在于，風口有一個剛性連接的回轉軸頸，為它配 設一個擋板套筒，或反之。在這里，回轉軸頸和套筒可以是分別成形的零件。 在乘員送風器的裝入位置，回轉軸頸處于垂直或水平位置并與套筒相互套 插，所以擋板可以合攏或翻開。這簡化了儀表盤總成的裝配，因為工人，尤 其當他帶上工作手套時，可以用一只手從事相鄰部件的螺釘緊固，然后用另 一只手通過簡單地合攏擋板結束乘員送風器的裝配。在這里不必涉及以及不 必抓住其他零件，尤其擋板本身，所以裝配可以非常快并且即便帶上工作手 套也能可靠地完成。
也可以不同于上述實施形式規定，風口通過鉸鏈與擋板連接。因為從汽 車的整個使用壽命計算只需要不多次地安裝及拆卸乘員送風器，為此采用塑 料制的鉸鏈就足夠了。
此外可以規定，擋板例如借助直線導引裝置實施縱向運動，從而在需要 的情況下，通過減小螺釘軸線與螺絲改錐軸線之間的角度，使鄰近的儀表盤 總成部件更易于實施螺釘緊固。當然這種實施形式也可以與上述那些實施形 式組合，從而使擋板實施組合的旋轉及縱向運動。例如，擋板可以通過沿汽 車縱向的縱向運動從其余的儀表盤總成挪開，然后按第三種實施形式繞平行 于汽車縱向或垂直于擋板面的軸線回轉，以便使外部的擋板區可被接觸夠到。
下面參見附圖對本發明的 一些具體實施方式
進行詳細說明，由此可以看 出本發明的其他特征和優點。本發明的保護范圍并非僅局限于附圖所示具體 實施方式。在這里，附圖標記的使用不應理解為，這些附圖標記應限制本發
明的保護范圍。附圖中
圖l表示從上方看乘員送風器和已轉開的擋板的透視圖2表示從下方看乘員送風器和已轉回的擋板的透視圖；以及
圖3表示從上方看乘員送風器和已轉回的擋板的透視圖。
具體實施例方式
在一般用同樣的附圖標記表示相同對象的這些圖中，圖l表示一個乘員 送風器1,它包括帶有可回轉的板片3的風口 2。可繞其縱軸線回轉的板片3的回轉位置，可以用手借助一個設計為滾花螺釘的操縱件4調整。
為操縱件4設有一單獨的擋板5。噴口 2用塑料制成以及有成形在上面 的回轉軸頸6，它與擋板5的套筒7互相套插(見圖2)，從而將擋板5可回轉 運動地固定在風口 2上。
圖1表示乘員送風器1和已轉開的擋板5，如它供應給汽車企業那樣。 在裝配時，乘員送風器1首先沿箭頭P的方向運動到它的裝入位置，此時可 以自由進出在操縱件4下方的儀表盤總成區域。由此可順利地旋緊例如在那 里用于固定汽車收音機的螺釘。然后將擋板5繞回轉軸線S運動，此時為了 鎖緊，將成形在風口 2上的鎖塊9卡鎖在擋板5的槽10中。圖2表示從上 方看此結果的透視圖，圖3表示從下方看此結果的透視圖。
已提及的工序可以由一個工人即使帶上工作手套也能順利地實施。按此 實施形式在裝入風口 2后例如不必從儲箱抓取單獨的擋板5并配合準確地固 定，因為擋板5已經可旋轉地固定在風口 2上。在此實施形式中當使用單獨 的擋板5時，不會造成混淆，以及避免存放或預留擋板及所屬的固定件。此 外，例如可以非常簡單地用右手旋緊螺釘，然后用左手合攏擋板。此乘員送 風器1因此設計為，使裝配盡可能簡單地完成并與此同時將裝配時間縮到最 短。
盡管說明了上述這些具體的實施形式，但本領域技術人員知道，說明這 些實施形式的目的不是要將本發明限于所說明的具體實施形式。確切地說， 本發明應包括所有落在本發明保護范圍內的變型、等同技術特征和其他可擇 選的方案。附圖標記列表 1乘員送風器
2風口
3板片
4操縱件
5擋板
6回轉軸頸
7套筒
8擋才反面
9鎖塊
10槽
權利要求
1.一種用于汽車儀表盤總成的乘員送風器(1)，包括-一個風口(2)，它有在空氣出口側可調的板片(3)，-一個用于調整板片的操縱件(4)，-一塊用于操縱件的單獨的擋板(5)，其中-所述擋板和風口分兩段設計。
2. 按照權利要求1所述的乘員送風器，其中，所述擋板可運動地與風 口連接。
3. 按照權利要求1或2所述的乘員送風器，其中，所述擋板可繞垂直 于擋板面(8)的軸線回轉地與所述風口連接。
4. 按照權利要求1至3之一所述的乘員送風器，其中，所述擋板可繞 平行于擋板面的軸線回轉地固定在所述風口上。
5. 按照權利要求1至4之一所述的乘員送風器，其中，所述風口有一 個剛性連接的回轉軸頸(6)，所述擋板的一套筒(7)與該回轉軸頸(6)相配置， 或反之，即，所述風口具有一套筒，該套筒與所述擋板上的一回轉軸頸相配 置。
6. 按照權利要求1至5之一所述的乘員送風器，其中，所述風口通過 一鉸鏈與所述擋板連接。
7. 按照權利要求1至6之一所述的乘員送風器，其中，所述擋板設計 成可纟從向運動。
8. 按照權利要求1至7之一所述的乘員送風器，其中，采用滾花螺釘 或滑塊作為所述操縱件。
全文摘要
本發明涉及一種用于汽車儀表盤總成的乘員送風器(1)，包括一個風口(2)，它有在空氣出口側可調的板片(3)，一個用于調整板片的操縱件(4)，一塊用于操縱件的單獨的擋板(5)，其中擋板和風口分兩段設計。
文檔編號B60H1/24GK101549628SQ20091013060
公開日2009年10月7日 申請日期2009年3月25日 優先權日2008年4月4日
發明者伯恩德·特林克沃爾特, 彼得·阿恩特 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司