專利名稱：可折疊式移動轎車舉升器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車舉升、移動技術，尤其涉及一種可折疊式移動轎車舉升器。
技術背景目前，全球汽車保有量近10億輛，并且還在不斷增多，與之相對的，公路的發展、城市 基礎設施的建設卻相對滯后，未能跟上汽車數量增長的速度；由于我國近些年國民收入不斷 提升，導致轎車數量快速增長和公路建設相對滯后的這種矛盾，在我國的大中型城市尤其突 出，而且在短時間內也無法解決。由轎車數量高速增長所帶來的問題，不僅體現在許多城市道路嚴重擁擠、經常堵塞，還 間接導致城市、社區的停車位嚴重不足，其造成的主要問題有三個方面 一是，社區隨意停 車等不規范停車現象，使得停車位前后阻車而不能順利進出車位的現象時有發生，嚴重影響 了社區居民的正常出行，并且由此引發的轎車鳴笛噪音污染問題也嚴重影響了人們的正常生 活和鄰里和諧；二是，當發生行車中的堵車時，若車輛間相距很近，無法使被堵車輛駛離堵車位，致使車輛越堵越多；三是，全球石油資源日益緊缺，油價更是居高不下，據調查，因堵車浪費的燃油十分驚人，河南鄭州每年因堵車而多消耗的燃油價值多達8億至10億元，一 個城市就浪費如此之多，那全國乃至全球因為堵車而浪費的燃油就更加不可估量，因此，交 通堵塞及停車難的問題成了一個亟待解決的全球性問題。為解決前述問題，也曾有人設計過用于移動車輛的舉升裝置，但此類裝置由于諸多原因 使得其應用極為受限，其受限原因可歸結如下l)現有的此類舉升裝置，通常采用電氣、油 壓和機械結構三者相結合的結構方式，這不僅使其結構十分復雜，而且只能在周圍環境有電 源的情況下才能工作；2)由于其結構復雜，導致舉升裝置體積龐大，使用時需要的工作場地 也相對很大，而且給安裝、隨車攜帶也都造成極大不便；3)部分舉升裝置為了適應自身的結 構特點，還須對待移動車輛的部分結構進行改裝，才能使舉升裝置正常工作。還有一類舉升裝置，其目的是為了將汽車舉起后對其進行維修，這類舉升裝置將汽車舉 起后就無法移動了，而且它還具有與前述用于移動的舉升裝置類似的缺點。 發明內容本發明提出了一種可折疊式移動轎車舉升器，它包括多個驅動橋、與驅動橋數量相匹 配的舉升箱、 一個中央驅動箱、與驅動橋數量相匹配的萬向輪、制動結構、數量為驅動橋數 量兩倍的固定桿；各個驅動橋的傳動軸與中央驅動箱的輸出齒輪軸通過萬向節傳動連接；舉升箱殼體固定 在驅動橋動力輸出端的殼體上，驅動橋的傳動軸與舉升箱的動力輸入端主動錐齒輪剛性連接；相鄰兩個驅動橋之間可通過固定桿固定；萬向輪固定在舉升箱殼體上；制動結構布設在舉升 器上相應位置，萬向輪可通過制動結構制動；各個驅動橋可通過萬向節成傘狀折疊。固定桿與驅動橋的連接結構如下在驅動橋動力輸出端水平兩側的殼體上，有兩根固定桿，固定桿可沿固定軸轉動；相鄰兩個驅動橋位置相對那側的兩根固定桿長度互相匹配，其中一根固定桿與另一根固 定桿的連接端上設置有鎖止裝置；相鄰兩個驅動橋位置相對那側的兩根固定桿可通過鎖止裝置鎖定，鎖定后的兩根固定桿 與相鄰兩個驅動橋構成三角形結構。鎖止裝置采用F型銷子，在相鄰兩個驅動橋位置相對那側的兩根固定桿上，都有與F型 銷子上長、短鎖止頭相匹配的縱向槽和周向槽，且縱向槽和周向槽連通；帶F型銷子的那根固定桿上的縱向槽和周向槽采用封閉設計，F型銷子上的短鎖止頭與 封閉的縱向槽和周向槽匹配；與帶F型銷子的那根固定桿相匹配的另一根固定桿上的縱向槽，此縱向槽在兩固定桿連 接端那側為縱向開口，此開口狀縱向槽和與此連通的周向槽與F型銷子的長鎖止頭匹配；相鄰兩個驅動橋位置相對那側的兩根固定桿可通過F型銷子上的滑柱部分連接，并由F 型銷子上的長鎖止頭將其鎖定。制動結構包括棘輪棘爪裝置、導向管、鉸接旋轉支座、傳動鋼索，以及與萬向輪數量 相匹配的制動蹄、制動杠桿、制動器拉索、復位彈簧、制動器拉環；制動杠桿中部通過鉸接方式設置在萬向輪輪軸上方的支承板上；制動杠桿一端以鉸接方式與制動蹄連接，制動杠桿另一端與制動器拉索一端固定，制動蹄和制動器拉索之間通過制 動杠桿形成杠桿機構；制動蹄與萬向輪相互匹配；制動器拉索另一端與制動器拉環連接；傳動鋼索一端固定在其中一個舉升箱殼體上表面，傳動鋼索穿過導向管將各個制動器拉 環串起，傳動鋼索另一端固定在另一舉升箱殼體上表面的棘輪棘爪裝置內的棘輪周向凹槽中；傳動鋼索兩固定端設置在相鄰兩個舉升箱殼體上表面，在兩固定端對應的驅動橋外殼上 各設置有一根導向管，其余各個驅動橋上左右兩側設置有兩根導向管；中央驅動箱殼體上相 應位置也設置有多段導向管；驅動橋上的導向管通過鉸接旋轉支座與中央驅動箱上的導向管 轉動連接，各個導向管中有傳動鋼索穿過；鉸接旋轉支座的旋轉軸與萬向節傘狀折疊時的轉動方向同軸；復位彈簧下端頂在制動杠桿上制動器拉索固定處位置；復位彈簧上端頂在萬向輪轉向軸 支承板下端面；制動器拉索順次穿過復位彈簧中部和萬向輪轉向軸中心孔后，與制動器拉環 連接。驅動橋與中央驅動箱的連接結構為 驅動橋內部設置有萬向節、傳動軸；中央驅動箱包括搖桿套筒、驅動齒輪軸、中央齒輪軸、輸出齒輪軸；中央驅動箱殼體上 設置有一拉環，拉環與拉鉤相互匹配；有一搖桿與搖桿套筒匹配；搖桿套筒轉動驅動齒輪軸，驅動齒輪軸通過中央齒輪軸帶動 輸出齒輪軸，輸出齒輪軸數量與驅動橋數量相匹配；輸出齒輪軸將動力通過萬向節傳遞給傳動軸，傳動軸再將動力傳遞到舉升箱的動力輸入 端主動錐齒輪。所述的拉鉤一頭為掛鉤，掛鉤與拉環相互匹配，拉鉤另一頭為T型握桿，拉鉤中部可旋 轉折疊；所述的搖桿成Z型，搖桿的十字頭一端與搖桿套筒相匹配。舉升箱的結構為主動錐齒輪、從動錐齒輪、套筒螺母、內外螺紋舉升桿、托盤螺桿、 導桿、限位擋板；其中，內外螺紋舉升桿外螺紋與套筒螺母傳動連接，內外螺紋舉升桿內螺紋與托盤螺桿 傳動連接；導桿為魚桿狀的多級伸縮結構，導桿設置在舉升箱托盤螺桿一側，導桿下端與舉升箱滑 動連接，導桿上端與托盤螺桿的托盤固定，導桿可隨托盤螺桿的移動而上下伸縮； 內外螺紋舉升桿和托盤螺桿的下部都設置有一限位擋板；動力通過主動錐齒輪傳遞到從動錐齒輪，從動錐齒輪再帶動套筒螺母，套筒螺母轉動帶 動內外螺紋舉升桿和托盤螺桿上升。本發明選用的一種優選結構為采用三個驅動橋、三個舉升箱、中央驅動箱、三個萬向 輪、制動結構、六根固定桿組成本發明的可折疊式移動轎車舉升器；三個驅動橋長度相等且 兩兩之間夾角為120°，六根固定桿分別固定后成正三角型結構。本發明的有益技術效果是不依靠外接電源，操作簡便、快捷、安全，舉升、移動效率 高，轉向調頭占用道路面積小，隨車攜帶方便，能有效解決前后堵車不能出位的問題，還可 以解決堵車引起的鳴笛等噪聲污染問題。
圖1、本發明舉升器收折狀態結構示意圖；圖2、本發明舉升器驅動橋展開狀態結構示意圖;圖3、本發明舉升器使用狀態結構俯視圖；圖4、本發明舉升器使用狀態結構側視圖；圖5、驅動橋側視圖；圖6、圖5所示結構A向視圖；圖7、兩固定桿鎖止裝置結構示意圖；圖8、兩固定桿滑動連接示意圖；圖9、兩固定桿鎖定結構示意圖；圖10、驅動橋展開狀態鉸接旋轉支座結構視圖；圖ll、驅動橋收折狀態鉸接旋轉支座結構視圖;圖12、圖IO所示結構C-C剖視圖； 圖13、中央驅動箱結構示意圖； 圖14、圖13所示結構D向視圖； 圖15、舉升箱舉升結構示意圖； 圖16、棘輪棘爪裝置結構示意圖； 圖17、圖16所示結構D-D剖視圖18、搖桿結構示意圖； 圖19、拉鉤結構示意圖；
具體實施例方式
發明人經過潛心研究提出了本發明的舉升器結構，相比較于現有技術，本發明的優勢有: 本發明采用全機械結構，可折疊隨轎車攜帶，由人力為裝置提供動力，受外部條件限制少， 可隨取隨用，轎車隨舉升器旋轉調頭時占用道路面積最小，使用方便、旋轉調頭靈活，單人 即可操作。下面結合附圖進一步闡述本發明的裝置結構。
參見圖2、 3，本發明裝置主要結構包括多個驅動橋l、與驅動橋1數量相匹配的舉升
箱2、 一個中央驅動箱3、與驅動橋1數量相匹配的萬向輪4、制動結構5、數量為驅動橋l 數量兩倍的固定桿6;各個驅動橋1的傳動軸1-2與中央驅動箱3的輸出齒輪軸3-4通過萬向 節1-1傳動連接；舉升箱2殼體固定在驅動橋1動力輸出端的殼體上，驅動橋1的傳動軸1-2 與舉升箱2的動力輸入端主動錐齒輪2-1剛性連接；相鄰兩個驅動橋1之間可通過固定桿6 固定；萬向輪4固定在舉升箱2殼體上；制動結構5布設在舉升器上相應位置，萬向輪4可 通過制動結構5制動；各個驅動橋1可通過萬向節1-1成傘狀折疊，其形如圖1所示。傳動 鋼索5-9兩固定端設置在相鄰兩個舉升箱2殼體上表面，在兩固定端對應的驅動橋1外殼上 各設置有一根導向管5-7，其余各個驅動橋l上左右兩側設置有兩根導向管5-7;中央驅動箱 3殼體上相應位置也設置有多段導向管5-7;驅動橋1上的導向管5-7通過鉸接旋轉支座5-8 與中央驅動箱3上的導向管5-7轉動連接，各個導向管5-7中有傳動鋼索5-9穿過；
參見圖5、 6，固定桿6收折時為了使固定桿6的位置固定，在驅動橋1上靠近固定桿6 端頭的位置設置有彈簧擋板6-2，彈簧擋板6-2向上扳起時，固定桿6就可繞固定軸旋出；固 定桿6旋回后，手松彈簧擋板6-2，彈簧擋板6-2將固定桿6卡住，對固定桿6起到限位的作 用。
參見圖7、 8、 9，鎖止裝置6-1采用F型銷子，在相鄰兩個驅動橋1位置相對那側的兩根
固定桿6上，都有與F型銷子上長、短鎖止頭相匹配的縱向槽和周向槽，且縱向槽和周向槽
連通；帶F型銷子的那根固定桿6上的縱向槽和周向槽采用封閉設計，F型銷子上的短鎖止
頭與封閉的縱向槽和周向槽匹配；與帶F型銷子的那根固定桿6相匹配的另一根固定桿6上
的縱向槽，此縱向槽在兩固定桿6連接端那惻為縱向丌口，此丌口狀縱向槽和與此連通的周向槽與F型銷子的長鎖止頭匹配；相鄰兩個驅動橋1位置相對那側的兩根固定桿6可通過F 型銷子上的滑柱部分連接，并由F型銷子上的長鎖止頭將其鎖定。
參見圖4，制動結構5由分散設置在本發明結構上的多個部件組成，它包括棘輪棘爪 裝置5-6、導向管5-7、鉸接旋轉支座5-8、傳動鋼索5-9，以及與萬向輪數量相匹配的制動蹄 5-1、制動杠桿5-2、制動器拉索5-3、復位彈簧5-4、制動器拉環5-5;
制動杠桿5-2中部通過鉸接方式設置在萬向輪4輪軸上方的支承板4-1上；制動杠桿5-2 --端以鉸接方式與制動蹄5-1連接，制動杠桿5-2另一端與制動器拉索5-3 —端固定，制動蹄 5-1和制動器拉索5-3之間通過制動杠桿5-2形成杠桿機構；制動蹄5-1與萬向輪4相互匹配； 制動器拉索5-3另一端與制動器拉環5-5連接；復位彈簧5-4下端頂在制動杠桿5-2上制動器 拉索5-3固定處位置；復位彈簧5-4上端頂在萬向輪4轉向軸支承板下端面制動器拉索5-3 順次穿過復位彈簧5-4中部和萬向輪轉向軸中心孔F后，與制動器拉環5-5連接，這種設計 的好處是在萬向輪4處于制動時，不會因為萬向輪4圍繞轉向軸轉動而使傳動鋼索5-9張 緊度發生變化，從而能有效保持對萬向輪4的制動。
參見圖IO、 11、 12，鉸接旋轉支座5-8上的兩個接口分別與兩段導向管5-7的接口固定， 使傳動鋼索5-9穿過鉸接旋轉支座5-8的轉動軸心，且鉸接旋轉支座5-8的旋轉軸與萬向節 1-1傘狀折疊時的轉動方向同軸，這樣設計的好處是當裝置收折或展丌時，不會引起傳動鋼 索5-9長度的變化；
參見圖16、 17，傳動鋼索5-9—端固定在其中一個舉升箱2殼體上表面，傳動鋼索5-9 穿過導向管5-7將各個制動器拉環5-5串起，傳動鋼索5-9另一端固定在另一舉升箱2殼體上 表面的棘輪棘爪裝置5-6內的棘輪周向凹槽H中；值得說明的是棘輪周向凹槽H是為了使 傳動鋼索5-9在萬向輪4處于制動時能在棘輪上纏繞而專門加工出的；
參見圖4、 13，驅動橋1與中央驅動箱3的連接結構為驅動橋l內部設置有萬向節l-l、 傳動軸l-2;中央驅動箱3包括搖桿套筒3-l、驅動齒輪軸3-2、中央齒輪軸3-3、輸出齒輪軸 3-4;參見圖14，中央驅動箱3殼體上設置有一拉環3-5，拉環3-5與拉鉤3-6相互匹配；
操作人員通過搖桿3-7驅動搖桿套筒3-l，搖桿套筒3-1再轉動驅動齒輪軸3-2，驅動齒 輪軸3-2通過中央齒輪軸3-3帶動輸出齒輪軸3-4，輸出齒輪軸3-4數量與驅動橋1數量相匹 配；輸出齒輪軸3-4將動力通過萬向節l-l傳遞給傳動軸l-2，傳動軸1-2再將動力傳遞到舉 升箱2的動力輸入端主動錐齒輪2-1 。
參見圖19，所述的拉鉤3-6，其一頭為掛鉤，掛鉤與拉環3-5相互匹配，拉鉤3-6另一頭 為T型握桿，拉鉤3-6中部可旋轉折疊；參見圖18，所述的搖桿3-7成Z型，搖桿3-7的十 字頭一端與搖桿套筒3-1相匹配。
參見圖15，舉升箱2的傳動結構包括主動錐齒輪2-l、從動錐齒輪2-2、套筒螺母2-3、
內外螺紋舉升桿2-4、托盤螺桿2-5、導桿2-6、限位擋板2-7;其中，內外螺紋舉升桿2-4外螺紋與套筒螺母2-3傳動連接，內外螺紋舉升桿2-4內螺紋與托盤螺桿2-5傳動連接；導桿 2-6為魚桿狀的多級伸縮結構，導桿2-6設置在舉升箱2托盤螺桿2-5—側，導桿2-6下端與 舉升箱2滑動連接，導桿2-6上端與托盤螺桿2-5的托盤固定，導桿2-6可隨托盤螺桿2-5的 移動而上下伸縮(導桿2-6所起的作用是，只允許托盤螺桿2-5上下移動，而避免其轉動)；
內外螺紋舉升桿2-4和托盤螺桿2-5的下部都連接有一限位擋板2-7;限位擋板2-7是為 了防止內外螺紋舉升桿2-4和托盤螺桿2-5被旋出內螺紋區域，而使舉升轎車失敗，具體結 構為內外螺紋舉升桿2-4和套筒螺母2-3的內孔，只有上部有內螺紋，下部為光孔，光孔 內徑大于內螺紋大徑；限位擋板2-7外徑大于內螺紋小徑，小于光孔內徑；當限位擋板2-7 上升到內螺紋下端起始位置時，舉升器上升即停止。
動力通過主動錐齒輪2-1傳遞到從動錐齒輪2-2，從動錐齒輪2-2再帶動套筒螺母2-3， 套筒螺母2-3轉動帶動內外螺紋舉升桿2-4和托盤螺桿2-5上升。
實施例
眾所周知，經過不在同一條直線上的三點，確定一個平面，當某一物體被^^升時，只要 其質心落在三點所確定的支承面內，那么該物體處于穩定狀態，不會產生傾覆；所以，發明
人從舉升裝置的穩定性以及性價比的觀點出發，結合本發明的具體結構，提出了一種基于本
發明結構的優選方案，其結構方案如下
參見圖3，采用三個驅動橋l、三個舉升箱2、中央驅動箱3、三個萬向輪4、制動結構5、
六根固定桿6組成本發明的可折疊式移動轎車舉升器；三個驅動橋1長度相等且相鄰兩橋之
間夾角為120°，六根固定桿6分別固定后成正三角型結構。
這種三角型結構的舉升器在使用時，先將轎車舉升器從后備箱取出并展丌、鎖定后，將 舉升器推入待移動的轎車底部，使舉升箱2托盤螺桿2-5對準轎車底部兩側的縱向大梁，然 后搬動棘輪棘爪裝置5-6手柄將萬向輪4制動，將搖桿3-7插入搖桿套筒3-1 ，手搖搖桿3-7 使托盤螺桿2-5上升舉起車輛，當車輛所有輪胎被舉離地面后，取出搖桿3-7，將拉鉤3-6鉤 住中央驅動箱3的拉環3-5，解除萬向輪4的制動狀態，通過拉鉤3-6拉動舉升器帶動轎車移 出；具體使用時，也可不用拉鉤3-6，而直接用人力拉動車身，使轎車移出或者原地轉向；轎 車按需要完成轉向或移位后，用搖桿3-7使托盤螺桿2-5下降，轎車落地后收起舉升器放入 轎車后備箱備用。
本發明的舉升器主要適用的狀況有1)當轎車停車位前后停靠的車輛十分緊密，轎車難 于開出的情況；2)在公路上發生擁堵，前后車輛又靠得十分近，中間轎車無法倒車、換道或 轉向的情況。
權利要求
1、一種可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于它包括多個驅動橋(1)、與驅動橋(1)數量相匹配的舉升箱(2)、一個中央驅動箱(3)、與驅動橋(1)數量相匹配的萬向輪(4)、制動結構(5)、數量為驅動橋(1)數量兩倍的固定桿(6)；各個驅動橋(1)的傳動軸(1-2)與中央驅動箱(3)的輸出齒輪軸(3-4)通過萬向節(1-1)傳動連接；舉升箱(2)殼體固定在驅動橋(1)動力輸出端的殼體上，驅動橋(1)的傳動軸(1-2)與舉升箱(2)的動力輸入端主動錐齒輪(2-1)剛性連接；相鄰兩個驅動橋(1)之間可通過固定桿(6)固定；萬向輪(4)固定在舉升箱(2)殼體上；制動結構(5)布設在舉升器上相應位置，萬向輪(4)可通過制動結構(5)制動；各個驅動橋(1)可通過萬向節(1-1)成傘狀折疊。
2、 根據權利要求1所述的可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于固定桿(6)與驅動 橋(1)的連接結構如下在驅動橋(1)動力輸出端水平兩側的殼體上，有兩根固定桿(6)，固定桿(6)可沿固 定軸轉動；相鄰兩個驅動橋(1)位置相對那側的兩根固定桿(6)長度互相匹配，其中一根固定桿 (6)與另一根固定桿(6)的連接端上設置有鎖止裝置(6-1);相鄰兩個驅動橋(1)位置相對那側的兩根固定桿(6)可通過鎖止裝置(6-1)鎖定，鎖 定后的兩根固定桿(6)與相鄰兩個驅動橋(1)構成三角形結構。
3、 根據權利要求2所述的可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于鎖止裝置(6-1)采 用F型銷子，在相鄰兩個驅動橋(1)位置相對那側的兩根固定桿(6)上，都有與F型銷子 上長、短鎖止頭相匹配的縱向槽和周向槽，且縱向槽和周向槽連通；帶F型銷子的那根固定桿(6)上的縱向槽和周向槽采用封閉設計，F型銷子上的短鎖止 頭與封閉的縱向槽和周向槽匹配；與帶F型銷子的那根固定桿(6)相匹配的另一根固定桿(6)上的縱向槽，此縱向槽在 兩固定桿(6)連接端那側為縱向開口，此開口狀縱向槽和與此連通的周向槽與F型銷子的長 鎖止頭匹配；相鄰兩個驅動橋(1)位置相對那側的兩根固定桿(6)可通過F型銷子上的滑柱部分連 接，并由F型銷子上的長鎖止頭將其鎖定。
4、 根據權利要求1所述的可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于制動結構(5)包括 棘輪棘爪裝置(5-6)、導向管(5-7)、鉸接旋轉支座(5-8)、傳動鋼索(5-9)，以及與萬向輪 數量相匹配的制動蹄(5-1)、制動杠桿(5-2)、制動器拉索(5-3)、復位彈簧(5-4)、制動器拉環(5-5);制動杠桿(5-2)中部通過鉸接方式設置在萬向輪(4)輪軸上方的支承板(4-1)上；制 動杠桿(5-2) —端以鉸接方式與制動蹄(5-1)連接，制動杠桿(5-2)另一端與制動器拉索 (5-3) —端固定，制動蹄(5-1)和制動器拉索(5-3)之間通過制動杠桿(5-2)形成杠桿機 構；制動蹄(5-1)與萬向輪(4)相互匹配；制動器拉索(5-3)另一端與制動器拉環(5-5) 連接；傳動鋼索(5-9) —端固定在其中一個舉升箱(2)殼體上表面，傳動鋼索(5-9)穿過導 向管(5-7)將各個制動器拉環(5-5)串起，傳動鋼索(5-9)另一端固定在另一舉升箱(2) 殼體上表面的棘輪棘爪裝置(5-6)內的棘輪周向凹槽(H)中；傳動鋼索(5-9)兩固定端設置在相鄰兩個舉升箱(2)殼體上表面，在兩固定端對應的 驅動橋(1)外殼上各設置有一根導向管(5-7)，其余各個驅動橋(1)上左右兩側設置有兩 根導向管(5-7);中央驅動箱(3)殼體上相應位置也設置有多段導向管(5-7);驅動橋(1) 上的導向管(5-7)通過鉸接旋轉支座(5-8)與中央驅動箱(3)上的導向管(5-7)轉動連接， 各個導向管(5-7)中有傳動鋼索(5-9)穿過；鉸接旋轉支座(5-8)的旋轉軸與萬向節(1-1)傘狀折疊時的轉動方向同軸；復位彈簧(5-4)下端頂在制動杠桿(5-2)上制動器拉索(5-3)固定處位置；復位彈簧 (5-4)上端頂在萬向輪(4)轉向軸支承板下端面；制動器拉索(5-3)順次穿過復位彈簧(5-4) 中部和萬向輪(4)轉向軸中心孔(F)后，與制動器拉環(5-5)連接。
5、 根據權利要求1所述的可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于驅動橋(1)與中央 驅動箱(3)的連接結構為驅動橋(1)內部設置有萬向節(1-1)、傳動軸(1-2);中央驅動箱(3)包括搖桿套筒(3-1)、驅動齒輪軸(3-2)、中央齒輪軸(3-3)、輸出齒 輪軸(3-4);中央驅動箱(3)殼體上設置有一拉環(3-5)，拉環(3-5)與拉鉤(3-6)相互 匹配；有一搖桿(3-7)與搖桿套筒(3-1)匹配；搖桿套筒(3-1)轉動驅動齒輪軸(3-2)，驅 動齒輪軸(3-2)通過中央齒輪軸(3-3)帶動輸出齒輪軸(3-4)，輸出齒輪軸(3-4)數量與 驅動橋(1)數量相匹配；輸出齒輪軸G-4)將動力通過萬向節(1-1)傳遞給傳動軸(1-2)，傳動軸(1-2)再將 動力傳遞到舉升箱(2)的動力輸入端主動錐齒輪(2-1)。
6、 根據權利要求5所述的可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于所述的拉鉤(3-6) 一頭為掛鉤，掛鉤與拉環(3-5)相互匹配，拉鉤(3-6)另一頭為T型握桿，拉鉤(3-6)中部可旋轉折疊；所述的搖桿(3-7)成Z型，搖桿(3-7)的十字頭一端與搖桿套筒(3-1)相 匹配。
7、 根據權利要求1所述的可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于舉升箱(2)的結構 為主動錐齒輪(2-1)、從動錐齒輪(2-2)、套筒螺母(2-3)、內外螺紋舉升桿(2-4)、托盤 螺桿(2-5)、導桿(2-6)、限位擋板(2-7);其中，內外螺紋舉升桿(2-4)外螺紋與套筒螺母(2-3)傳動連接，內外螺紋舉升桿(2-4) 內螺紋與托盤螺桿(2-5)傳動連接；導桿(2-6)為魚桿狀的多級伸縮結構，導桿(2-6)設置在舉升箱(2)托盤螺桿(2-5) 一側，導桿(2-6)下端與舉升箱(2)滑動連接，導桿(2-6)上端與托盤螺桿(2-5)的托盤 固定，導桿(2-6)可隨托盤螺桿(2-5)的移動而上下伸縮；內外螺紋舉升桿(2-4)和托盤螺桿(2-5)的下部都設置有一限位擋板(2-7);動力通過主動錐齒輪(2-1)傳遞到從動錐齒輪(2-2)，從動錐齒輪(2-2)再帶動套筒螺 母(2-3)，套筒螺母(2-3)轉動帶動內外螺紋舉升桿(2-4)和托盤螺桿(2-5)上升。
8、 根據權利要求1所述的可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于采用三個驅動橋U)、 三個舉升箱(2)、中央驅動箱(3)、三個萬向輪(4)、制動結構(5)、六根固定桿(6)組成 本發明的可折疊式移動轎車舉升器；三個驅動橋(O長度相等且兩兩之間夾角為120°，六根 固定桿(6)分別固定后成正三角型結構。
全文摘要
本發明公開了一種可折疊式移動轎車舉升器，其結構為多個驅動橋、與驅動橋數量相匹配的舉升箱、一個中央驅動箱、與驅動橋數量相匹配的萬向輪、制動結構、數量為驅動橋數量兩倍的固定桿；本發明的有益技術效果是不依靠外接電源，操作簡便、快捷、安全，舉升、移動效率高，轉向調頭占用道路面積小，隨車攜帶方便，能有效解決前后堵車不能出位的問題，還可以解決堵車引起的鳴笛等噪聲污染問題。
文檔編號B60S13/00GK101654097SQ200910104668
公開日2010年2月24日 申請日期2009年8月21日 優先權日2009年8月21日
發明者萬普鵬, 劉建勛, 劉立裕 申請人:重慶交通大學