專利名稱：乘用車后排座椅舒適性電氣系統及該電氣系統的控制模塊的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種乘用車舒適性后排座椅電氣系統控制模塊以及利用該 控制模塊的乘用車后排座椅舒適性電氣系統，尤涉及 一 種可根據乘用車的 高、中、低檔要求，可對后排座椅舒適性電氣系統進行靈活配置，以節約 成本的控制模塊，以及利用該控制模塊的后排座椅舒適性電氣系統。
背景技術：
乘用車是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/
或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。乘用車涵 蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為基本型 乘用車(轎車)、多功能車(MPV)、運動型多用途車(SUV)、專用乘 用車和交叉型乘用車。乘用車后排座椅提供載客的功能，其中在后排座椅 上設置有舒適性電氣系統，提供給后排座椅的乘客舒適安全的乘坐環境； 后排座椅的舒適性電氣系統一般包括有加熱通風模塊、腰托按摩模塊；其 中該后排座椅舒適性電氣系統的基本發展方向是座椅加熱由 一級加熱到 多級加熱，再到同時具有通風功能的多級加熱通風才莫塊；腰托才莫塊則由單 純的手調腰托向電動腰托，再到兼具按摩功能的多功能支撐系統；從單純 的身體支撐到可以電動無級調節座姿的變化；從沒有后座影音娛樂系統發 展到具有后座影音系統，進而發展到DVD視頻分屏獨立播放及具有無線 耳機系統，無線耳機系統發展到具有藍牙無線免提系統；后座的安全氣嚢 也從無發展到有，等等以及其它的功能。
高，乘用車后排座椅的舒適性及安全性已經是乘用車市場竟爭的焦點之 一。同時后排座椅越來越多的功能使得后座的控制變得比較復雜，全部由 駕駛者來控制后排座椅的舒適性電氣系統會加重駕駛者的工作負擔，同時 后座乘客的操作便利性及舒適性也不能充分體現出來；目前比較流行的做 法是在后座中央扶手上增加人機操作界面—-—后排扶手開關面板。由后座 乘客直接控制座椅的加熱、通風、腰托位置、按摩、座椅姿態的變化及后
6座娛樂系統等。
在實際的生產過程中，乘用車后排座椅的舒適性電氣系統的各個模塊 不是由一家供應商來提供的。整個后排座椅的舒適性電氣系統的各個模塊 分別是由加熱通風模塊供應商，腰托按摩模塊供應商，開關模塊供應商， 系統集成供應商及線束供應商來提供。其中，整個后排座椅的舒適性電氣 系統的人機界面 一般是后座扶手上的操作開關，現有的做法是利用集成供 應商提供的一個電子控制模塊來收集扶手上所有開關的信息，對開關的狀 態信息進行編碼再以串行數據通迅格式把開關信息傳遞給另一個電子控 制模塊，由該控制模塊對串行信息進行解碼，再把對應的開關信息分配給 相應的加熱通風模塊，腰托按摩模塊，以及電動調節模塊。
然而，現有的乘用車后排座椅電氣系統存在以下缺點1、集成供應商 提供的兩個電子控制模塊因為都要處理大量的開關信號需要使用資源豐 富的微處理芯片及局部總線控制，使得這種方案的成本高，單件價格高昂， 同時開發技術難度大，開發及驗證時間長費用高，系統復雜，可靠性下降； 2、現有乘用車要求配置復雜但又要靈活，要求座椅的加熱通風系統，腰 托按摩系統，開關模塊及線束可以隨車輛配置的變化而靈活地變化；然而， 在現有方案中當后排座椅配置較低時，后排座椅電氣系統中所使用的兩個 集成控制模塊還是不可以減少，因為在低配時集成控制模塊還是要進行開 關信息的編碼及解碼，從而造成低配的后排座椅舒適性下降了成本卻沒有 相應地下降；由此可知目前乘用車后排座椅電氣系統存在著配置不靈活而 造成低配時的成本明顯偏高。
發明內容
本發明要解決的技術問題在于提供一種乘用車后排座椅舒適性電氣 系統控制模塊，通過該控制模塊，可以根據乘用車的高、中、低檔的不同 配置，靈活的配置乘用車后排座椅舒適性電氣系統，從而可以節約成本， 滿足不同客戶群的要求。
為解決以上技術問題本發明提供一種乘用車后排座椅舒適性電氣系 統控制模塊，其包括一引擎鑰匙信號輸入單元，該引擎鑰匙信號輸入單元 與車身線束系統的ACC電源線、KEY電源線以及IGN電源線電連接，將 來自引擎鑰匙的ACC信號、KEY信號、IGN信號輸出給后排座椅相應的 加熱通風模塊或加熱模塊，腰托按摩模塊或腰托模塊；
一供電單元，與車身線束系統的電源一2電源線電連接，為加熱通風
7模塊提供加熱電源；
一左頭枕調節控制單元，該控制單元的輸入端與設置于后排座椅扶手 上的左頭枕調節開關電連接，將扶手上的左頭枕調節開關信號輸出給左頭
枕馬達；
一右頭枕調節控制單元，該控制單元的輸入端與設置于后排座椅扶手 上的右頭枕調節開關電連接，將扶手上的右頭枕調節開關信號輸出給右頭 枕馬達；
其中，所述引擎鑰匙信號輸入單元的輸出端可與加熱模塊連接，在低 配時提供加熱的功能，也可與加熱通風模塊連接，在高配時提供加熱與通 風的功能；輸出端可與腰托模塊連接，低配時提供腰托功能，也可與腰托 按摩模塊連接，高配時提供腰托與按摩的功能；
所述頭枕調節控制單元在低配時其輸出端可空置，從而不提供頭枕調 節功能，當高配時，其輸出端連接頭枕調節馬達，提供頭枕調節功能。
本發明的進一步改進在于所述引擎鑰匙信號輸入單元包括至少三個 第一二極管， 一第一雙電》茲繼電器；該些二4及管和該第一雙電f茲繼電器組 成電路，在引擎鑰匙的控制下使該后排座椅舒適性電氣系統處于這樣的狀 態
當引擎鑰匙沒有有效插入時，信號KEY為低電平，ACC及IGN也 是處于低電平狀態，腰托按摩模塊或腰托模塊處于非活動狀態，加熱通風 模塊或加熱模塊處于非活動狀態；
當引擎鑰匙處于KEY檔位時，信號KEY為高電平、信號ACC及信 號IGN均為低電平，腰托按摩模塊或腰托模塊處于活動狀態，加熱通風 模塊或加熱模塊處于非活動狀態；
當引擎鑰匙處于ACC檔位時，此時KEY信號為高電平、ACC信號 為高電平、IGN信號為低電平，腰托按摩模塊或腰托模塊處于活動狀態， 加熱通風模塊或加熱纟莫塊處于活動狀態；
當引擎鑰匙處于IGN檔位時，KEY信號、ACC信號、IGN信號均 為高電平，腰托按摩模塊或腰托模塊處于活動狀態，加熱通風模塊或加熱 模塊處于活動狀態；
當引擎鑰匙處于STAR檔位時，KEY信號、IGN信號為高電平，ACC 信號為低電平，此檔位為引擎啟動機工作，引擎啟動完成后，操作松開后 會自動回復到IGN檔位，腰托按摩模塊或腰托模塊處于活動狀態，加熱 通風模塊或加熱模塊處于活動狀態。
本發明的進一步改進在于所述供電單元包括一第二雙電磁繼電器， 該第二雙電磁繼電器輸入端與電源2電連接，輸出力口熱電源，用以向力口熱通風模塊供電；
當引擎鑰匙沒有有效插入時，以及當引擎鑰匙處于KEY檔位時，電 源—2與加熱電源之間斷開，加熱通風模塊不能得電而無法工作；
當引擎鑰匙處于ACC檔位時，ACC是高電平，該第二雙繼電器的兩 個觸點均吸合，電源—2供電，輸出加熱電源，加熱通風才莫塊工作；
當引擎鑰匙處于IGN檔位時，加熱通風模塊的工作狀態與當引擎鑰 匙處于ACC檔位時的工作狀態相同。
本發明的進一步改進在于所述左頭枕調節控制單元包括一第三雙電 磁繼電器，該電》茲繼電器組成一橋式電3各，且其輸入端電連接于電源 ACC一l,該電源作為該雙電磁繼電器的供電電源，輸出端電連接于左頭枕
馬達；
還包括一第一晶體管，該晶體管的基極電連接于后排左座椅的下降開 關，通過其集電極將來自于乘用車后排左座椅的頭枕上升信號放大傳送給
所述的第三雙電磁繼電器，使左頭枕馬達工作驅動后排座椅的頭枕上升； 一第二晶體管，該晶體管的基極電連接于后排左座椅的下降開關，通
的第三雙電磁繼電器，使左頭枕馬達工作驅動后排座椅的頭枕下降；
所述右頭枕調節控制單元包括一第四雙電磁繼電器，該電-茲繼電器組
成一橋式電3各，且其輸入端電連接于電源ACC—1，該電源作為該雙電石茲
繼電器的供電電源，輸出端電連接于右頭枕馬^;
還包括一第三晶體管，該晶體管基極電連接于后排右座椅的上升開
關，通過其集電極將來自于乘用車后排右座椅的頭枕上升信號放大傳送給
所述的第四雙電磁繼電器，使右頭枕馬達工作驅動后排右座椅的頭枕上
升；
、、 一第四晶體管，，晶體管基極i，接于后排右座座椅的下降:開關，、通 的第三雙電磁繼電器，使右頭枕馬達工作驅動后排右座椅的頭枕下降。
本發明的進一步改進在于所述第一晶體管基極和右上升開關之間電
連接一第二二極管，于該第二二極管和第 一 晶體管基極之間電連接一第一
熱敏電阻，于該晶體管的基極和接地端間電連接一第一電容；
所述第二晶體管基極和右下降開關之間電連接一第三二極管，于該第
三二極管和該第二晶體管基極之間電連接一第二熱敏電阻，于該晶體管的
基極和接地端間電連^"一第二電容；
所述第三晶體管基極和左上升開關之間電連接一第四二極管，于該第
四二極管和該第三晶體管基極之間電連接一第三熱敏電阻，于該第三晶體
9管的基極和接地端間電連接一第三電容；
所述第四晶體管基極和左下降開關之間電連接一第五二極管，于該第 五二極管和第四晶體管基極之間電連接一第四熱敏電阻，于該第四晶體管 的基極和接地端間電連接一 第四電容。
本發明要解決的另 一 個技術問題在于利用控制模塊，根據乘用車的 高、中、低檔的不同配置，提供相適應的配置的乘用車后排座椅舒適性電 氣系統，可以達到節約成本的目的，滿足不同客戶群的要求。
為解決以上技術問題本發明提供一種后排座椅舒適性電氣系統，其特
征在于該電氣系統包括一控制模塊； 一與該控制模塊電連接的加熱模塊；
一與所述控制模塊以及加熱模塊電連接、用以控制所述加熱模塊的加 熱開關模塊；
一與該控制模塊電連接的腰托模塊；
一與所述控制模塊以及腰托模塊電連接、用以控制所述腰托模塊的腰 托開關模塊。
為解決以上技術問題本發明提供另 一種后排座椅舒適性電氣系統，其 特征在于該電氣系統包括一控制模塊；
一與該控制模塊電連接的加熱通風模塊；
一與所述控制模塊以及加熱通風模塊分別電連接、用以控制該加熱通 風模塊的開關控制模塊；
一與該控制模塊電連接的腰托模塊；
一與所述控制模塊以及腰托模塊電連接、用以控制所述腰托模塊的腰 托開關模塊。
為解決以上技術問題本發明提供又一種后排座椅舒適性電氣系統，其 特征在于該電氣系統包括一控制模塊； 一與該控制模塊電連接的加熱模塊；
一與所述控制模塊以及加熱模塊電連接、用以控制所述加熱模塊的加 熱開關模塊；
一與該控制模塊電連接的腰托按摩模塊；
一與所述控制模塊以及腰托按摩模塊電連接、用以控制所述腰托按摩 模塊的腰托按摩開關模塊。
為解決以上技術問題本發明提供再一種后排座椅舒適性電氣系統，其 特征在于該電氣系統包括一控制模塊；
一與該控制模塊電連接的加熱通風模塊；
一與所述控制模塊以及加熱通風模塊電連接、用以控制該加熱通風模塊的加熱通風開關模塊；
一與該控制模塊電連接的腰托按摩模塊；
一與所述控制模塊以及腰托按摩模塊電連接、用以控制所述腰托按摩 模塊的腰托按摩開關模塊。
通過以上所述的技術方案，本發明提供一種乘用車后排座椅舒適性電 氣系統控制模塊，以及利用該控制模塊的乘用車后排座椅舒適性電氣系 統，從而可以根據乘用車的高、中、低檔的不同的配置，配備相適應的舒 適性電氣系統，以節約成本，從而克服現有技術中的乘用車的舒適性降低， 但是成本卻沒有降低的缺點。
圖1是本發明一較佳實施例的后排座椅舒適性電氣系統的電路原理
圖2是本發明一較佳實施例的舒適性電氣系統車身提供的電源及信 號示意圖3是本發明一較佳實施例的控制模塊內部的工作原理示意圖4是本發明一較佳實施例的加熱通風模塊示意圖5是與圖4加熱通風模塊配合的后排左座用、設于扶手上的加熱通
風開關模塊內部工作原理示意圖6是與圖4加熱通風模塊配合的后排右座用、設于扶手上的加熱通
風開關模塊內部工作原理示意圖7是本發明一較佳實施例的腰托及按摩模塊示意圖；以及
圖8是與圖7腰托及按摩模塊配合的設于扶手上的腰托按摩開關模塊
內部工作原理示意圖。
具體實施例方式
參考圖1為本發明的后排座椅舒適性電氣系統一較佳實施例的電路 圖，該后排座椅電氣系統包括一車身線束系統10;與車身線束系統10電 連接的一控制模塊20;分別與控制模塊20電連接、設于左座椅和右座椅 上的兩個加熱通風模塊30,通過控制模塊20控制該兩個加熱通風模塊30 的工作狀態；與兩個加熱通風模塊30以及控制模塊20電連接、設于乘用 車后排座椅扶手上的兩加熱通風開關模塊40,乘客可通過#:作該加熱通風 開關模塊40中的開關控制加熱通風模塊30的工作方式；分別與控制模塊
ii20電連接、設于左座椅和右座椅上的兩個腰托按摩模塊50,通過控制模塊 20控制該兩個腰托按摩模塊50的工作狀態；與所述的兩個腰托按摩模塊 50以及控制模塊20電連接的、設于扶手上的一腰托按摩開關模塊60,乘 客可通過操作該腰托按摩開關模塊60中的開關控制腰托按摩模塊50的工 作方式；其中
同時參考圖2為車身線束系統IO提供的電源及信號示意圖，該車身線 束系統10包括GND—2, ILL, BATT—1， GND—1 ，電源—2， ACC， KEY, IGN電源線。參考圖3為控制模塊20的電路圖，該控制模塊20控制整個 后排座椅舒適性電氣系統的工作，控制模塊20包括一引擎鑰匙信號輸入 單元，在該實施例中引擎鑰匙信號輸入單元包括三個第一二極管21， 一 第一雙電磁繼電器22,該三個第一二極管21和該第一雙電磁繼電器22 組成三個支路，該三個支路分別與車身線束系統中的ACC， KEY, IGN 電源線電連4妄；
一供電單元，該供電單元包括一第二雙電磁繼電器23,該第二電磁 繼電器23輸入端與電源一2電連接，輸出加熱電源，用以向加熱通風系統 供電；
一左頭枕調節控制單元，其中該左頭枕調節控制單元的輸入端與設置 于后排扶手上的左頭枕調節開關電連接，輸出端與左頭枕馬達電連接，將 扶手上的左頭枕調節開關信號輸出給左頭枕馬達(在該實施例中，使用的 左頭才允馬達為雙通道電才凡，通過該左頭4允雙通道電才幾，可以4吏左頭才先上升 或下降)；其中，在該實施例中所述左頭枕調節控制單元包括一第三雙電 義茲繼電器24,該電》茲繼電器24組成一橋式電路，且其輸入端電連接于電 源ACC—1，該電源作為該雙電磁繼電器24的供電電源，其輸出端電連接 于左頭枕馬達，通過該電磁繼電器24的觸點開關來決定雙通道馬達的正 反轉，當電磁繼電器24的觸點241吸合時，該左頭枕馬達正向旋轉帶動 左頭枕上升，當電^t繼電器24的觸點242吸合時，該左頭枕馬達反向旋 轉帶動左頭枕下降；還包括一第一晶體管25,該晶體管25的基極電連接 于后排座椅的左頭枕上升開關，通過其集電極將來自于乘用車后排座椅的 左頭枕上升信號放大傳送給所述的第三雙電磁繼電器24,使左頭枕馬達 工作驅動后排座椅的頭枕上升； 一第二晶體管26,該晶體管26的基極電 連接于后排座椅的左頭枕下降開關，通過其集電極將來自于乘用車后排左 座椅的頭枕下降信號放大傳送給所述的第三雙電磁繼電器2 4 ，使左頭枕 馬達工作驅動后排座椅的頭枕下降；另外，所述第一晶體管25的基極和 左上升開關之間電連接一第二二極管，于該第二二極管和第一晶體管25 基極之間電連接一第一熱敏電阻，該熱敏電阻用于過熱保護，于該晶體管25的基極和接地端間電連接一第一電容，用以抵抗外界抗干擾；所述第
二晶體管26基極和左下降開關之間電連接一第三二極管，于該第三二極 管和該第二晶體管26基極之間電連接一第二熱敏電阻，用以過熱保護， 于該晶體管26的基極和接地端間電連接一第二電容，用以抵抗外界的干 擾；
一右頭枕調節控制單元，該控制單元的輸入端與設置于后排座椅扶手 上的右頭枕調節開關電連接，將扶手上的右頭枕調節開關信號輸出給右頭 枕馬達(在該實施例中，所使用的右頭沖允馬達為雙通道電一幾，通過該雙通 道電機，可以使右頭枕上升或下降)；在該實施例中，所述右頭枕調節控 制單元包括一第四雙電》茲繼電器27，該電》茲繼電器27組成一橋式電^各， 且其輸入端電連接于ACC—1,該電源作為該雙電》茲繼電器27的供電電源， 其輸出端電連接于右頭枕馬達，通過該電磁繼電器27的觸點開關來決定 雙通道馬達的正反轉，當電磁繼電器27的觸點271吸合時，該右頭枕馬 達正向旋轉帶動右頭枕上升，當電磁繼電器27的觸點272吸合時，該右 頭枕馬達反向旋轉帶動右頭枕下降；還包括一第三晶體管28,該晶體管 28基極電連接于后排座椅的右上升開關，通過其集電極將來自于乘用車 后排右座椅的頭枕上升信號放大傳送給所述的第四雙電磁繼電器，使右頭 枕馬達工作驅動后排右座椅的頭枕上升； 一第四晶體管29，該晶體管29 基極電連接于后排右座座椅的下降開關，通過其集電極將來自于乘用車后 排座椅的右頭枕下降信號放大傳送給所述的第三雙電磁繼電器27,使右 頭枕馬達工作驅動后排右座椅的頭枕下降；另外，所述第三晶體管28基 極和左上升開關之間電連接一第四二極管，于該第四二極管和該第三晶體 管28基極之間電連接一第三熱敏電阻，該熱敏電阻用于過熱保護，于該 第三晶體管2S的基極和接地端間電連接一第三電容，用于抵抗外界干擾； 所述第四晶體管29基極和右下降開關之間電連接一第五二極管，于該第 五二極管和第四晶體管29基極之間電連接一第四熱壽文電阻，該熱壽文電阻 用于過熱保護，于該第四晶體管29的基極和接地端間電連接一第四電容， 用于抵抗外界的干擾。
下面介紹控制模塊20的工作原理，.為了理解其工作原理首先描述與 本控制模塊相關的信號及邏輯狀態
KEY一鑰匙其為輸入信號，是與引擎鑰匙相關聯的信號，引擎鑰匙 有效插入后KEY是一個高電平信號，否則為懸空狀態；
ACC—鑰匙其為輸入信號，是與引擎鑰匙相關聯的信號，引擎鑰匙 有效插入并向右旋轉的第一個檔位即是ACC檔位，引擎鑰匙處于此檔位 時ACC是一個高電平信號，否則為懸空狀態；IGN一鑰匙其為輸入信號，是由引擎鑰匙相關聯的信號，引擎鑰匙 有效插入并向右旋轉的第二個檔位即是IGN檔位，引擎鑰匙處于此檔位 時IGN,是一個高電平信號，，則為懸空，，;、—、、— ，，、
電源一2:其為車身提供給后排座椅的加熱通風模塊或加熱模塊用的電
源；
GND:其為車身提供給后排座椅的電氣系統地；
左上升開關其為輸入信號，是來自后座扶手開關的后排左座電動頭 枕上升開關信號，在左上升開關有效操作時為高電平，否則為懸空狀態；
左下降開關其為輸入信號，是來自后座扶手開關的后排左座電動頭 枕下降開關信號，在左下降開關有效操作時為高電平，否則為懸空狀態；
右上升開關其為輸入信號，是來自后座扶手開關的后排右座電動頭 枕上升開關信號，在右上升開關有效操作時為高電平，否則為懸空狀態；
右下降開關其為輸入信號，是來自后座扶手開關的后排右座電動頭 枕下降開關信號，右下降開關有效操作時為高電平，否則為懸空狀態；
左頭枕馬達上升其為驅動輸出，是控制模塊20提供給后排左座頭 枕上升的馬達供電端；
左頭枕馬達下降其為驅動輸出，是控制模塊20提供給后排左座頭 枕上升的馬達供電；
右頭枕馬達上升其為驅動輸出，是控制模塊20提供給后排右座頭 枕上升的馬達供電端；
右頭枕馬達下降其為驅動輸出，是控制模塊20提供給后排右座頭 枕上升的馬達供電端。
在以上邏輯信號的基礎上，介紹控制模塊20的工作原理。
當引擎鑰匙沒有有效插入時，信號KEY為低電平，ACC及IGN也 是處于低電平狀態，該第一繼電器22的兩個觸點222、 223均處于釋放狀 態，KEY信號通過該第 一 雙繼電器22的常閉觸點221與ENABLE(4吏能) 信號相接，因此此時使能信號也為低電平，由于該使能信號控制腰托按摩 模塊的活動狀態，因此此時的腰托按摩模塊50(參見圖7)處于非活動狀態， 乘客不能操作設于后排座椅中央扶手上的腰托按摩開關模塊60(參見圖8) 控制其工作方式；另外，在該狀態下第二雙繼電器23的兩個觸點231、 232也均處于釋放狀態，因此加熱電源與電源一2之間斷開，加熱通風模 塊30 (參考圖4)不能通電從而無法工作。
當引擎鑰匙有效插入但沒有旋轉鑰匙時，信號KEY為高電平、信號 ACC及信號IGN均為低電平，由于KEY信號通過第 一雙繼電器22的常閉觸點221與enable(使能)信號相接，因此此時使能信號也為高電平， 此時的腰托按摩模塊50(參見圖7)處于活動狀態，在此活動狀態下，乘客 可以操作后排座椅的腰托按摩開關模塊60(參見圖8)改變腰托及按摩模塊 的工作方式該腰托按摩開關模塊60包括有左座椅按摩開關、腰托的上 下前后四個方向移動開關，右座椅按摩開關、腰托的上下前后四個方向移 動開關，乘客可以通過操作該腰托按摩開關模塊60中的不同的開關控制 該腰托按摩才莫塊50的工作方式，使左座椅和右座椅的腰托可以分別在上 下前后四個方向移動，使其處于按摩狀態。另外，在該狀態下，由于供電 單元的第二雙電磁繼電器23的兩個觸點231、 232均處于釋放狀態，因此 加熱通風模塊30的加熱電源仍與電源—2斷開，加熱通風模塊30仍然沒 有電源供給，從而仍處于非活動狀態不能工作。
當引擎鑰匙有效插入但旋轉1個檔位時，此時KEY信號為高電平、 ACC信號為高電平、IGN為低電平，在該狀態下，由于KEY信號通過 第一雙繼電器22的常閉觸點221與enable (使能)信號相接，因此此時 使能信號也為高電平，此時的腰托按摩模塊50(參見圖7)處于活動狀態； 另外，由于ACC是高電平，第二雙電磁繼電器23的兩個觸點均吸合， 此時加熱通風沖莫塊30的加熱電源與電源_2電連接，加熱電源向加熱通風 模塊30供電；而且，第一雙繼電器22的觸點223吸合，加熱通風模塊 30的LED工作指示燈接地端處于按地狀態，KEY信號給加熱通風模塊 30的控制部分供電；這樣加熱通風模塊30工作的條件都符合要求，乘客 可以通過操作座椅上加熱通風開關模塊40上的開關控制該加熱通風模塊 的工作方式，其中，在該加熱通風開關模塊40中包括有加熱開關，通風 開關，乘客可以通過操作加熱開關控制加熱通風模塊30的加熱模式，通 過操作通風開關控制加熱通風模塊30的通風模式。
當引擎鑰匙再繼續向右旋轉一檔，處于IGN檔位時，KEY信號、 ACC信號、IGN信號均為高電平，此狀態下由于第一雙電磁繼電器22 的觸點222仍然不能吸合(由于此時ACC信號為高電平，第一雙電磁繼 電器22觸223點吸合，第一雙電磁繼電器22的觸點222仍處于常閉狀態 不變)，在此狀態下的腰托及按摩系統可以工作；加熱通風系統工作狀態 可以維持與上一檔位一樣。
當引擎鑰匙再繼續向右旋轉一檔，處于STAR檔位(此檔位為引擎 啟動機工作，引擎啟動完成后，操作松開后會自動回復到IGN檔位)時， KEY信號、IGN信號為高電平，ACC信號為低電平；在該狀態下，第二 雙電磁繼電器23的兩個觸點231、 232均釋放，第一雙電磁繼電器22的 觸點223釋放、觸點222吸合；從而，在該狀態下KEY信號與使能信號之間斷開，使能信號懸空，腰托按摩模塊暫停工作；加熱通風模塊的加熱
電源(負載部分電源)也被斷開，加熱通風模塊30的負載工作停止，LED— 地信號與電源地斷開，加熱通風模塊30的工作指示燈接地端與電源地斷 開，如果座椅加熱通風模塊30處于工作狀態，工作指示燈及負載均會在 引擎啟動狀態下暫停工作，乘客對加熱通風模塊30及腰托按摩模塊50 設定的工作狀態不會變化。引擎啟動后，引擎鑰匙從STAR檔位回復到 IGN檔位，系統原有的工作狀態又回復到乘客在引擎啟動前設定的狀態， 不需要乘客重新設定加熱通風模塊及腰托按摩模塊的工作狀態，便利了乘 客，又符合在引擎啟動期間切斷電流較大的用電負載的要求。
當引擎鑰匙從IGN檔位又向左旋轉到ACC檔位，此狀態同樣保持乘 客設定的工作狀態。
當引擎鑰匙從ACC檔位再向左旋轉回到銅匙的起始位置但并沒有 拔出，在該狀態下KEY信號為高電平，ACC及IGN信號均為低電平， 第二雙電磁繼電器23的兩個觸點231、 232均釋放，加熱通風才莫塊30的 加熱電源(負載電源端)與車身電源一2切斷，加熱通風模塊30的負載停 止工作；第一雙繼電器22的觸點223釋放，信號LED一地與電源地切斷， 工作指示燈不能工作；此狀態下的第一雙電^t繼電器22的觸點222還處 于釋放狀態，KEY信號與使能信號相接，都是高電平狀態，腰托及按摩 模塊可以保持原有的乘客設定的工作狀態，處于活動狀態，乘客可以通過 操作腰托按摩開關模塊60控制腰托按摩模塊50的工作方式。
當引擎鑰匙拔出后，KEY、 ACC、 IGN三個信號均為低電平，力口 熱通風模塊30控制部分的電源切斷，加熱通風模塊完全停止工作，不再 消耗電流；腰托及按摩模塊50的使能信號懸空，可以進入休眠狀態，消 耗低于50孩i安的電流。
圖8是與圖7腰托及按摩模塊配合的設于扶手上的腰托按摩開關模塊 內部工作原理示意圖。當乘客有效操作左上升開關時，該左頭枕上升信號，
通過左頭枕調節控制單元輸出給后排左座椅的雙通道電機，由該雙通道電 機帶動左頭枕上升；
當乘客有效操作左下降開關時，該左頭枕下降信號，通過左頭枕調節
控制單元輸出給后排左座椅的雙通道電機，由該雙通道電機帶動左頭枕下 降；
當乘客有效操作右上升開關時，該右頭枕上升信號，通過右頭枕調節 控制單元輸出給后排右座椅的雙通道電機，由該雙通道電機帶動右頭枕上
升；
當乘客有效操作右下降開關時，該右頭枕下降信號，通過右頭枕調節控制單元輸出給后排右座椅的雙通道電機，由該雙通道電才幾帶動右頭才尤下 降。
圖4是加熱及通風模塊的電路模塊圖，該加熱通風模塊包括加熱通風
控制模塊、加熱墊及通風風扇等部件；圖5是后座左邊加熱通風模塊的開 關模塊，圖6是后座右邊加熱通風模塊的開關模塊；在條件符合要求的情 況下，乘客操作相應的開關，加熱通風控制模塊接收到開關命令后啟動加 熱墊或通風電機工作；加熱模式如下加熱開關是點觸式開關，按下300 毫秒以上然后+>開，加熱開關被有效操作一次，如果此時加熱沖莫塊不工作 則啟動三檔加熱，三個工作指示燈HLED1、 HLED2、 HLED3同時點亮； 再有效操作加熱開關一次，加熱模式換為二檔加熱，同時工作指示燈 HLED3熄滅只有HLED1 、 HLED2處于:點亮狀態；再有效操作加熱開關一 次，加熱模式換為一檔加熱，同時工作指示燈HLED2熄滅只有HLED1 處于點亮狀態；再操作加熱開關一次，加熱系統關閉，處于等待狀態。加 熱系統在三檔工作模式下溫度設定值為41。C士1.5。C,在二檔工作模式 下溫度設定值為39。C土1.5。C，在一檔工作模式下溫度設定值為37。C± 1.50C。
圖7是腰托按摩模塊的電路模塊圖，該腰托按摩單元包括腰托按摩控 制模塊、氣泵、氣閥等部件，圖8是腰托按摩開關模塊。在條件符合要求 的情況下，乘客操作相應的開關，如按摩開關，控制模塊接收命令后啟 動氣泵產生高壓氣體給氣泡充氣或放氣；氣泡位置、充氣及放氣的強度及 時間由人體功學原理決定，具體由腰托按摩控制模塊進行處理及控制；按 摩狀態下工作指示燈MLED點亮，提示客戶目前系統處于按摩狀態，按 摩時間長度默認設定為IO分鐘，IO分鐘到按摩停止。
以上所述為利用控制模塊20的一種高配置后排座椅舒適性電氣系 統，其包括了加熱通風模塊，用以控制該加熱通風模塊的加熱通風開關模 塊，腰托按摩模塊，用來控制該腰托按摩模塊的腰托按摩開關模塊；在實 際的生產實踐中，并不是所有的乘用車后排座椅舒適性電氣系統都需要這 么高配置的一種電氣系統，因為隨著該電氣系統的配置的增高，其成本也 隨之增加，并不能滿足所有客戶群的要求， 一些低端的客戶群無力購買這 么高端的產品，因此可以利用本發明提供的模塊20制定適用不同客戶群 的后排座椅舒適性電氣系統
該后排座椅舒適性電氣系統可以具有加熱功能，腰托按摩功能，而不 具有通風功能，此電氣系統包括加熱模塊，控制加熱模塊的加熱開關模塊， 腰托按摩模塊，控制腰托按摩模塊的腰托按摩開關模塊，利用控制模塊 20控制整個電氣系統，在所述ACC信號為高電平時，該加熱模塊處于活
17動狀態，在所述控制模塊的KEY信號為高電平時，該腰托按摩模塊處于
活動狀態。
該后排座椅舒適性電氣系統可以具有加熱通風功能，腰托功能，而不 具有按摩功能，此電氣系統包括加熱通風模塊，控制加熱通風模塊的加熱
通風開關模塊，腰托模塊，控制腰托模塊的腰托開關模塊，利用控制模塊
20控制整個電氣系統，在所述ACC信號為高電平時，該加熱通風模塊處 于活動狀態，在所述控制模塊的KEY信號為高電平時，該腰托模塊處于 活動狀態。
該后排座椅舒適性電氣系統可以具有加熱功能，腰托功能，而不具有 通風功能以及按摩功能，此電氣系統包括加熱模塊，控制加熱模塊的加熱 開關模塊，腰托模塊，控制腰托模塊的腰托開關模塊，利用控制模塊20 控制整個電氣系統，在所述ACC信號為高電平時，該加熱模塊處于活動 狀態，在所述控制模塊的KEY信號為高電平時，該腰托處于活動狀態。
根據以上的關于本發明的控制模塊20的工作原理，高、中、低檔的 乘用車可以根據自己不同的配置，選擇不同的模塊加熱通風模塊，加熱 模塊，腰托按摩模塊，腰托模塊等各個供應商，從而可以降低成本滿足不 同客戶群的需要。
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權利要求
1、乘用車后排座椅舒適性電氣系統控制模塊，其包括一引擎鑰匙信號輸入單元，該引擎信號輸入單元與車身線束系統的ACC電源線、KEY電源線以及IGN電源線電連接，將來自引擎鑰匙的ACC信號、key信號、IGN信號輸出給后排座椅相應的加熱通風模塊或加熱模塊，腰托按摩模塊或腰托模塊；一供電單元，與車身線束系統的電源_2電源線電連接，為加熱通風模塊提供加熱電源；一左頭枕調節控制單元，該控制單元的輸入端與設置于后排座椅扶手上的左頭枕調節開關電連接，將扶手上的左頭枕調節開關信號輸出給左頭枕馬達；一右頭枕調節控制單元，該控制單元的輸入端與設置于后排座椅扶手上的右頭枕調節開關電連接，將扶手上的右頭枕調節開關信號輸出給右頭枕馬達。
2、 如權利要求1所述的乘用車后排座椅電氣系統控制模塊，其特征 在于所述引擎鑰匙信號輸入單元包括至少三個第一二極管， 一第一雙電 磁繼電器；該些二極管和該第一雙電磁繼電器組成電路，在引擎鑰匙的控 制下使該后排座椅舒適性電氣系統處于這樣的狀態當引擎鑰匙沒有有效插入時，信號KEY為低電平，ACC及IGN也 是處于低電平狀態，腰托按摩模塊或腰托模塊處于非活動狀態，加熱通風 模塊或加熱模塊處于非活動狀態；當引擎鑰匙處于KEY檔位時，信號KEY為高電平、信號ACC及信 號IGN均為低電平，腰托按摩模塊或腰托模塊處于活動狀態，加熱通風 模塊或加熱模塊處于非活動狀態；當引擎鑰匙處于ACC檔位時，此時KEY信號為高電平、ACC信號 為高電平、IGN信號為低電平，腰托按摩模塊或腰托模塊處于活動狀態， 加熱通風模塊或加熱模塊處于活動狀態；當引擎鑰匙處于IGN檔位時，KEY信號、ACC信號、IGN信號均 為高電平，腰托按摩模塊或腰托模塊處于活動狀態，加熱通風模塊或加熱 模塊處于活動狀態；當引擎鑰匙處于STAR檔位時，KEY信號、IGN信號為高電平，ACC 信號為低電平，此檔位為引擎啟動機工作，引擎啟動完成后，操作松開后 會自動回復到IGN檔位，腰托按摩模塊或腰托模塊處于活動狀態，加熱 通風模塊或加熱模塊處于活動狀態。
3、 如權利要求2所述的控制模塊，其特征在于所述供電單元包括 一第二雙電石茲繼電器，該第二雙電石茲繼電器輸入端與電源—2電連接，輸 出加熱電源，用以向加熱通風模塊供電；當引擎鑰匙沒有有效插入時，以及當引擎鑰匙處于KEY檔位時，電 源_2與加熱電源之間斷開，加熱通風模塊不能得電而無法工作；當引擎鑰匙處于ACC檔位時，ACC是高電平，該第二雙繼電器的兩 個觸點均吸合，電源_2供電，輸出加熱電源，加熱通風模塊工作；當引擎鑰匙處于IGN檔位時，加熱通風模塊的工作狀態與當引擎鑰 匙處于ACC檔位時的工作狀態相同。
4、 如權利要求3所述的控制模塊，其特征在于所述左頭枕調節控 制單元包括一第三雙電磁繼電器，該電磁繼電器組成一橋式電路，且其輸 入端電連接于電源ACC一l,該電源作為該雙電f茲繼電器的供電電源，輸 出端電連接于左頭枕馬達；還包括一第一晶體管，該晶體管的基極電連接于后排左座椅的下降開所述的第三雙電磁繼電器，使左頭枕馬達工作驅動后排座椅的頭枕上升； 一第二晶體管，該晶體管的基極電連接于后排左座椅的下降開關，通過其集電極將來自于乘用車后排左座椅的頭枕下降信號放大傳送給所述的第三雙電磁繼電器，使左頭枕馬達工作驅動后排座椅的頭枕下降；所述右頭枕調節控制單元包括 一 第四雙電磁繼電器，該電磁繼電器組成一橋式電路，且其輸入端電連接于電源ACC—1,該電源作為該雙電磁繼電器的供電電源，輸出端電連接于右頭枕馬達；還包括一第三晶體管，該晶體管基極電連接于后排右座椅的上升開關，通過其集電極將來自于乘用車后排右座椅的頭枕上升信號放大傳送給所述的第四雙電磁繼電器，4吏右頭枕馬達工作驅動后排右座椅的頭枕上升；一第四晶體管，該晶體管基極電連接于后排右座座椅的下降開關，通 過其集電極將來自于乘用車后排右座椅的頭枕下降信號放大傳送給所述 的第三雙電磁繼電器，使右頭枕馬達工作驅動后排右座椅的頭枕下降。
5、 如權利要求4所述的控制模塊，其特征在于所述第一晶體管基 極和右上升開關之間電連接一第二二極管，于該第二二極管和第一晶體管 基極之間電連接一第一熱敏電阻，于該晶體管的基極和接地端間電連接一 第一電容；所述第二晶體管基極和右下降開關之間電連接一第三二極管，于該第 三二極管和該第二晶體管基極之間電連接一第二熱敏電阻，于該晶體管的基極和接地端間電連接一 第二電容；所述第三晶體管基極和左上升開關之間電連接一第四二極管，于該第 四二極管和該第三晶體管基極之間電連接一第三熱敏電阻，于該第三晶體管的基極和接地端間電連接一第三電容；所述第四晶體管基極和左下降開關之間電連接一第五二極管，于該第五二極管和第四晶體管基極之間電連接一第四熱^:電阻，于該第四晶體管 的基極和接地端間電連接一第四電容。
6、 利用權利要求1 - 5任一所述的控制模塊的后排座椅電氣系統，其 特征在于該電氣系統包括權利要求1-5任一所述的控制模塊；一與該控制模塊電連接的加熱模塊；一與所述控制模塊以及加熱模塊電連接、用以控制所述加熱模塊的加 熱開關模塊；一與該控制模塊電連接的腰托模塊；一與所述控制模塊以及腰托模塊電連接、用以控制所述腰托模塊的腰 托開關模塊。
7、 利用權利要求1 - 5任一所述的控制模塊的后排座椅電氣系統，其 特征在于該電氣系統包括權利要求1-5任一所述的控制模塊；一與該控制模塊電連接的加熱通風模塊；一與所述控制模塊以及加熱通風模塊分別電連接、用以控制該加熱通 風模塊的開關控制模塊；一與該控制模塊電連接的腰托模塊；一與所述控制模塊以及腰托模塊電連接、用以控制所述腰托模塊的腰 托開關模塊。
8、 利用權利要求1 - 5任一所述的控制模塊的后排座椅電氣系統，其 特征在于該電氣系統包括權利要求1-5任一所述的控制模塊；一與該控制模塊電連接的加熱模塊；—與所述控制模塊以及加熱模塊電連接、用以控制所述加熱模塊的加 熱開關模塊；一與該控制模塊電連接的腰托按摩模塊；一與所述控制模塊以及腰托按摩模塊電連接、用以控制所述腰托按摩 模塊的腰托按摩開關模塊。
9、 利用權利要求1 - 5任一所述的控制模塊的后排座椅電氣系統，其 特征在于該電氣系統包括權利要求1 - 5任一所述的控制模塊；一與該控制模塊電連接的加熱通風模塊；一與所述控制模塊以及加熱通風模塊電連接、用以控制該加熱通風模塊的加熱通風開關模塊；一與該控制模塊電連接的腰托按摩模塊；一與所述控制模塊以及腰托按摩模塊電連接、用以控制所述腰托按摩 模塊的腰托按摩開關模塊。
全文摘要
本發明要解決的技術問題在于提供一種乘用車后排座椅舒適性電氣系統控制模塊，通過該控制模塊，可以根據乘用車的高、中、低檔的不同配置，靈活的配置乘用車后排座椅舒適性電氣系統，從而可以節約成本，滿足不同客戶群的要求。
文檔編號B60R16/037GK101580045SQ20091005062
公開日2009年11月18日 申請日期2009年5月5日 優先權日2009年5月5日
發明者唐臻毅, 胡流東, 許智誠 申請人:上海延鋒江森座椅有限公司