專利名稱：一種懸吊滑輪的設計方法
技術領域：
本發明屬于電氣化鐵道接觸網軟橫跨上單線隧道設備的設計方法，特別是關于單 線隧道內懸掛承力索的一種懸吊滑輪的設計方法。
背景技術：
目前，電氣化鐵道接觸網系統中軟橫跨上，單線隧道內所用的懸吊滑輪，其輪體中 間有孔，直接穿在輪軸上，輪體與輪軸之間配合間隙較大，輪體可在輪軸上左右串動，由于 承力索懸掛存在水平方向分力，特別是在曲線上，水平分力更大，水平力使輪體向一側移動 緊貼滑輪框架，從而使滑輪發生扭斜、卡滯，不能靈活轉動。由于承力索總要隨環境溫度變 化時，在滑輪輪槽上移動。因而承力索不能正常帶動滑輪一起運動，從而使承力索與輪槽之 間磨損加大，久而久之磨斷承力索，發生斷線事故，給電氣化鐵路正常運行帶來安全隱患。
發明內容
為了克服上述結構的懸吊滑輪輪體受力容易扭斜、卡滯，不能靈活轉動的現象，本 發明提供一種懸吊滑輪的設計方法，它設計的懸吊滑輪可防止串動，增加可靠性和安全性， 增加靈活性和延長使用壽命。本發明的目的是這樣實現的，設計一種懸吊滑輪的設計方法，它包括懸吊滑輪輪 體、軸承、框架、連接件、輪軸，其特征是它的懸吊滑輪采用雙軸承結構即懸吊滑輪輪體與 輪軸之間鑲嵌2套軸承。所述的2套軸承內圈固定連接在輪軸上，2套軸承外圈各自與相鄰懸吊滑輪輪體 內孔固定連接；懸吊滑輪輪軸中間有軸肩，軸肩兩邊各有1套軸承，軸肩的高度能擋住軸承 內環。所述的懸吊滑輪輪體通過連接件固定連接有懸吊滑輪軸承端蓋，軸承端蓋上有凸 臺，凸臺伸入懸吊滑輪輪體內擋在軸承的外環側面，從而保證軸承不能左右串動。所述的軸承是單面帶有防塵蓋的深溝球軸承。所述的框架是左右長短框架，通過連接件固定在U型框架上。本發明的特點是這種懸吊滑輪設計方法設計的懸吊滑輪結構，改變了輪與軸之 間的大間隙配合，輪體與軸之間采用雙軸承結構連接，克服了原懸吊滑輪輪體受力后串動、 偏斜、卡滯現象，從而保證在承力索受環境溫度變化發生移動時，可帶動滑輪靈活轉動，減 輕承力索的磨損，保證了電氣化鐵路運行安全。這種結構的懸吊滑輪，輪體轉動靈活，傳動 效率可達97 %以上，承力索受溫度變化移動時可帶動輪體自由轉動，因而減輕了承力索的 磨損，保護了承力索。
下面結合實施例附圖對本發明作進一步說明。圖1是實施例結構示意圖2是圖1的側視圖。圖中1、吊鉤；2、墊圈；3、螺母；4、開口銷；5、套管；6、螺栓；7、螺母；8、墊圈；9、彈 墊；10、開口銷；11、U型框架；12、短框架；13、開槽沉頭螺釘；14、輪體；15、軸承；16、端蓋； 17、彈墊；18、螺母；19、油杯；20、輪軸；21、長框架；22、承力索；23、軸肩；24、軸承蓋凸臺。
具體實施例方式本發明提供的這種懸吊滑輪的設計方法，采用了雙軸承結構，實施例如圖1和圖2 所示，懸吊滑輪它由懸吊滑輪輪體14、軸承15、框架、連接件、輪軸20組成，懸吊滑輪輪體14 與輪軸20之間為雙軸承結構，既懸吊滑輪輪體14與輪軸20之間鑲嵌2套軸承15。2套軸 承15內圈固定連接在輪軸20上，2套軸承15外圈各自與相鄰懸吊滑輪輪體14內孔固定連 接；懸吊滑輪輪的輪軸20中間有軸肩23，軸肩23是一個凸臺，它擋在左右軸承15之間，它 的高度能擋住軸承15內環。軸承15內環鑲嵌在軸肩23的兩側被軸肩23阻擋，軸承15外 環與輪體14的內孔相配合，端蓋16上有孔，輪體14上有螺紋孔，開槽沉頭螺釘13穿過端 蓋16上的孔后與輪體14上螺紋孔相配合，將端蓋16與輪體14固定在一起，端蓋16上有 伸入到輪體14內孔中的軸承蓋凸臺24，阻擋住軸承15的外環側面，輪軸20兩端伸出長框 架21和短框架12上的孔后，被彈墊17和螺母18固定，輪軸20在長短框架孔處有臺階，以 便螺母18緊固時不向端蓋16靠近，長短框架上部各有兩個孔與U型框架11上的每邊兩個 孔相連，被螺栓6、螺母7、墊圈8、彈墊9固定，并被開口銷10封口，U型框架11上部平面有 孔，吊鉤1穿過孔后被墊圈2和螺母3固定并被開口銷4連接封口，整個部件固定在一起， 吊鉤1可自由旋轉靈活而不能脫落。滑輪輪體14上有軸承孔用于和軸承外圈配合。輪軸20中間有軸肩23，防止軸承 15在軸上串動，軸承蓋(既端蓋)16上均勻分布4個錐形孔，滑輪輪體14上均勻分布4個 螺紋孔，端蓋16通過4個開槽沉頭螺釘13和滑輪固定在一起，同滑輪一起轉動。承力索22 隨溫度變化移動時可帶動輪體14，軸承15外環及端蓋16 —起轉動，同時軸上有注油孔，依 靠油杯19注入黃油，保護軸承15靈活轉動。套管5上有孔，套在螺栓6上，防止螺栓6緊 固時，U型框架11向內收縮。本實施例中墊圈2、螺母3選M14 ；螺母7、螺母18選M12、螺 母MlO ；螺栓6用MlO、彈墊9用MlO。這種新型懸吊滑輪，它的懸吊滑輪軸承蓋通過開槽沉頭螺釘13被固定在輪體14 上，端蓋16上的凸臺伸入到輪體14內擋住軸承外環，限制軸承15向外串動，端蓋16左右 有長框架21和短框架12，框架上有軸孔，輪軸20穿透左右框架后被左右彈墊17和螺母固 定，輪軸20中間鉆有注油孔，輪軸20 —端通過螺紋連接的油杯19與注油孔相通，用于給軸 承15內注入黃油。軸承15為帶有單面防塵蓋的深溝球軸承，防止灰塵進入。左、右框架上 部有2個孔，U型框架左右也有2個孔，通過MlO的兩個螺栓將U型框架與左、右長短框架連 接起來，MlO螺栓中間有套管，套管上有孔，套在MlO螺栓上防止緊固螺栓時，U型框架向內 收縮。這樣連接保證裝卸方便，便于承力索進入輪體圓弧槽內。由于輪體14與輪軸20之 間是雙軸承結構，而且懸吊滑輪的輪和軸中間有軸肩23擋住軸承15內環。所以它配合緊 密輪體不發生偏斜、卡滯、能夠靈活轉動。
權利要求
一種懸吊滑輪的設計方法，它包括懸吊滑輪輪體、軸承、框架、連接件、輪軸，其特征是它的懸吊滑輪采用雙軸承結構即懸吊滑輪輪體與輪軸之間鑲嵌2套軸承。
2.根據權利要求1所述的一種懸吊滑輪的設計方法，其特征是所述的2套軸承(15) 內圈固定連接在輪軸(20)上，2套軸承(15)外圈各自與相鄰懸吊滑輪輪體(14)內孔固定 連接；懸吊滑輪輪軸(20)中間有軸肩(23)，軸肩(23)兩邊各有1套軸承(15)，軸肩(23) 的高度能擋住軸承內環。
3.根據權利要求1所述的一種懸吊滑輪的設計方法，其特征是所述的懸吊滑輪輪體 通過連接件固定連接有懸吊滑輪軸承端蓋(16)，軸承端蓋(16)上有軸承蓋凸臺(24)，軸承 蓋凸臺(24)伸入輪體內擋在軸承(15)的外環側面。
4.根據權利要求1所述的一種懸吊滑輪的設計方法，其特征是所述的軸承(15)是單 面帶有防塵蓋的深溝球軸承。
5.根據權利要求1所述的一種懸吊滑輪的設計方法，其特征是所述框架是左右長短 框架，通過連接件固定在U型框架上。
6.根據權利要求1所述的一種懸吊滑輪的設計方法，其特征是所述的懸吊滑輪輪體 (14)與輪軸(20)之間為雙軸承結構，懸吊滑輪輪軸(20)中間有軸肩(23)，軸承(15)內 環鑲嵌在軸肩(23)的兩側被軸肩(23)阻擋，軸承(15)外環與輪(14)的內孔相配合，端 蓋(16)上有孔，輪體(14)上有螺紋孔，開槽沉頭螺釘(13)穿過端蓋(16)上的孔后與輪 體(14)上螺紋孔相配合，將端蓋(16)與輪體(14)固定在一起，端蓋(16)上有伸入到輪體 (14)內孔中的軸承蓋凸臺(24)，阻擋住軸承(15)的外環，輪軸(20)兩端伸出長框架(21) 和短框架(12)上的孔后，被彈墊(17)和螺母(18)固定，輪軸(20)在長短框架孔處有臺階， 以便螺母(18)緊固時不向端蓋(16)靠近，長短框架上部各有兩個孔與U型框架(11)上的 每邊兩個孔連接固定，U型框架(11)上部平面有孔，吊鉤(1)穿過孔后被墊圈(2)和螺母 (3)固定并被開口銷(4)連接封口 ；端蓋(16)上均勻分布4個錐形孔，輪體(14)上均勻分 布4個螺紋孔，端蓋(16)通過4個開槽沉頭螺釘和滑輪固定在一起，同滑輪一起轉；承力索 (22)隨溫度變化移動時可帶動輪體(14)，軸承(15)外環及端蓋(16) —起轉動，同時輪軸 (20)上有注油孔，依靠油杯(19)注入黃油，以便保護軸承(15)靈活轉動；套管(5)上有孔， 套在螺栓(6)上，防止螺栓(6)緊固時，U型框架(11)向內收縮。
全文摘要
本發明屬于電氣化鐵道接觸網軟橫跨上單線隧道設備的設計方法，特別是關于單線隧道內懸掛承力索的一種懸吊滑輪的設計方法，它包括懸吊滑輪輪體、軸承、框架、連接件、輪軸，其特征是懸吊滑輪輪體(14)與輪軸(20)之間為雙軸承結構，懸吊滑輪輪體(14)與輪軸(20)之間鑲嵌2套軸承(15)。它改變了輪與軸之間的大間隙配合，克服了原懸吊滑輪輪體受力后串動、偏斜、卡滯現象，從而保證在承力索受環境溫度變化發生移動時，可帶動滑輪靈活轉動，減輕承力索的磨損，保證了電氣化鐵路運行安全。
文檔編號B60M1/22GK101823445SQ200910021390
公開日2010年9月8日 申請日期2009年3月5日 優先權日2009年3月5日
發明者周建科 申請人:周建科