專利名稱：活塞式壓縮天然氣子站系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種加氣系統，尤其是涉及一種用于對汽車進行加氣的活塞式壓縮天然 氣子站系統。
背景技術：
目前，活塞式壓縮天然氣子站系統中，為了安全和儲氣的需要，在壓縮機后必須設三個 2—3立方米的高壓儲氣罐和一個順序控制盤。拖車將壓縮天然氣從母站運送到子站后，壓縮 機將拖車氣瓶中的天然氣卸到三個2—3立方米的高壓儲氣罐中，再輸送到售氣機組中對汽車 進行加氣。高壓儲氣罐的成本高、占地面積大，所以建站時的面積也要相應增加，從而建站 成本也相應加大。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可減少建站投資的活塞式壓縮天然氣子站系統。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是活塞式壓縮天然氣子站系統，包括由 拖車瓶組、壓縮機與售氣機組順序連接形成的加氣系統，拖車瓶組與售氣機組之間連接有輸 氣管路。
進一步的是，所述售氣機組包括低壓售氣管、中壓售氣管以及高壓售氣管，拖車瓶組包 括低壓瓶組、中壓瓶組以及高壓瓶組，低壓售氣管、中壓售氣管以及高壓售氣管分別對應與 低壓瓶組、中壓瓶組以及高壓瓶組相連通，在壓縮機的出口端設置有分別與中壓售氣管、高 壓瓶組相通的二位三通閥。
進一步的是，在中壓瓶組、高壓瓶組與壓縮機入口端之間的輸氣管路上分別設置有中壓 控制閥門與高壓控制閥門。
進一步的是，在低壓瓶組、中壓瓶組與低壓售氣管、中壓售氣管對應連接的輸氣管路中 分別設置有低壓單向閥與中壓單向閥。
進一步的是，在連接中壓瓶組與中壓售氣管之間的輸氣管路上設置有與中壓單向閥并聯 設置的優先控制閥門。
本實用新型的有益效果是將拖車瓶組與售氣機組之間通過輸氣管路相連通，使得可將 拖車瓶組作為售氣機組的儲氣罐，由拖車瓶組直接向售氣機組供氣，不用單獨在系統中設置儲氣罐，從而可大大減小建站時的投入，尤其適合在壓縮機子站加氣系統中推廣使用。
圖l是本實用新型的控制原理圖。
圖中標記為壓縮機l、拖車瓶組2、售氣機組3、低壓瓶組4、中壓瓶組5、高壓瓶組6、 低壓售氣管7、中壓售氣管8、高壓售氣管9、中壓控制閥門IO、高壓控制閥門ll、低壓單向 閥12、中壓單向閥13、優先控制閥門14、 二位三通閥15。圖中箭頭方向為天然氣的流動方向
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
如圖1所示，本實用新型的活塞式壓縮天然氣子站系統，包括由拖車瓶組2、壓縮機l與 售氣機組3順序連接形成的加氣系統，拖車瓶組2與售氣機組3之間連接有輸氣管路。在拖車 將壓縮天然氣從母站運送到子站后，將拖車瓶組2直接作用于系統作為售氣機組3的儲氣罐。 在向汽車加氣時，首先將拖車瓶組2中的天然氣直接通過拖車瓶組2與售氣機組3之間的輸氣 管路由售氣機組3向汽車加氣，若此時拖車瓶組2中的壓力不能將汽車中的氣罐加滿時，可將 拖車瓶組2中的天然氣經壓縮機1壓縮后形成高壓氣體再輸送到售氣機組3中向汽車加氣。
在上述技術方案中，為了便于低壓與高壓分開進行加氣，所述售氣機組3包括低壓售氣 管7、中壓售氣管8以及高壓售氣管9，拖車瓶組2包括低壓瓶組4、中壓瓶組5以及高壓瓶組6 ，低壓售氣管7、中壓售氣管8以及高壓售氣管9分別對應與低壓瓶組4、中壓瓶組5以及高壓 瓶組6相連通，在壓縮機1的出口端設置有分別與中壓售氣管8、高壓瓶組6相通的二位三通閥 15。這里所指的低壓、中壓、高壓是指在設計時人為將拖車瓶組2中的氣瓶分為低壓、中壓 、高壓氣瓶，將售氣機組3分為低壓、中壓、高壓售氣管，而實際承受的壓力一致。這樣， 在加氣時，先將低壓瓶組4、中壓瓶組5以及高壓瓶組6中的氣體直接不通過壓縮機1的情況下 對汽車進行加氣。而加到一定的時候，低壓瓶組4、中壓瓶組5以及高壓瓶組6中的氣體壓力 不能達到將汽車中的氣瓶加滿時，這時，可將低壓瓶組4、中壓瓶組5中的氣體經壓縮機1力口 壓后經二位三通閥15輸送到高壓瓶組6中，這時，高壓瓶組6作為系統中為汽車加高壓氣的臨 時儲氣罐，在需要加氣時，將高壓售氣管9連接到汽車的氣瓶上，使高壓瓶組6中的氣體輸送 到汽車中。
而為了便于控制各個氣瓶中的壓縮天然氣，在中壓瓶組5、高壓瓶組6與壓縮機1入口端 之間的輸氣管路上分別設置有中壓控制閥門IO與高壓控制閥門11 。這樣，當系統需要高壓氣 體時，可利用中壓控制閥門IO與高壓控制閥門11的開啟或閉合狀態，有選擇性的將低壓瓶組4、中壓瓶組5或高壓瓶組6中的氣體輸送到壓縮機1進行加壓使用。
而為了避免低壓瓶組4、中壓瓶組5中的氣體回流，在低壓瓶組4、中壓瓶組5與低壓售氣 管7、中壓售氣管8對應連接的輸氣管路中分別設置有低壓單向閥12與中壓單向閥13。這樣， 當中壓瓶組5、高壓瓶組6中的氣體流向壓縮機1去加壓時，在低壓單向閥12的作用下，可避 免氣體流向低壓瓶組4;而在加壓以后，氣體經壓縮機l、 二位三通閥15后在中壓單向閥13的 作用下，可避免氣體又回到中壓瓶組5，可利于將低壓瓶組4、中壓瓶組5中的氣體全部利用
而在低壓瓶組4、中壓瓶組5中的氣體利用完以后，為使系統向汽車加壓的壓力是逐漸增 加，需要將高壓瓶組6中的氣體通過售氣機組3向汽車加氣，這時，在打開高壓控制閥門ll以 后，高壓瓶組6中的氣體可經高壓控制閥門11后直接到低壓售氣管7中對汽車進行加氣，同時 ，經過壓縮機1壓縮后的氣體通過售氣機中壓售氣管8對汽車進行加氣，由于高壓瓶組6中的 氣體是高壓氣體，為了避免壓縮機l超壓，在連接中壓瓶組5與中壓售氣管8之間的輸氣管路 上設置有與中壓單向閥13并聯設置的優先控制閥門14。優先控制閥門14可在壓縮機1超壓過 程中將壓力卸除，保證壓縮機l的安全運行。
權利要求權利要求1活塞式壓縮天然氣子站系統，包括由拖車瓶組(2)、壓縮機(1)與售氣機組(3)順序連接形成的加氣系統，其特征是拖車瓶組(2)與售氣機組(3)之間連接有輸氣管路。
2.如權利要求l所述的活塞式壓縮天然氣子站系統，其特征是所述 售氣機組(3)包括低壓售氣管(7)、中壓售氣管(8)以及高壓售氣管(9)，拖車瓶組( 2)包括低壓瓶組(4)、中壓瓶組(5)以及高壓瓶組(6)，低壓售氣管(7)、中壓售氣 管(8)以及高壓售氣管(9)分別對應與低壓瓶組(4)、中壓瓶組(5)以及高壓瓶組(6 )相連通，在壓縮機(1)的出口端設置有分別與中壓售氣管(8)、高壓瓶組(6)相通的 二位三通閥(15)。
3.如權利要求2所述的活塞式壓縮天然氣子站系統，其特征是在中 壓瓶組(5)、高壓瓶組(6)與壓縮機(1)入口端之間的輸氣管路上分別設置有中壓控制 閥門(10)與高壓控制閥門(11)。
4.如權利要求2或3所述的活塞式壓縮天然氣子站系統，其特征是 在低壓瓶組(4)、中壓瓶組(5)與低壓售氣管(7)、中壓售氣管(8)對應連接的輸氣管 路中分別設置有低壓單向閥(12)與中壓單向閥(13)。
5.如權利要求4所述的活塞式壓縮天然氣子站系統，其特征是在連 接中壓瓶組(5)與中壓售氣管(8)之間的輸氣管路上設置有與中壓單向閥(13)并聯設置 的優先控制閥門(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于對汽車進行加氣的活塞式壓縮天然氣子站系統，可有效減少建站的投資。該活塞式壓縮天然氣子站系統，包括由拖車瓶組、壓縮機與售氣機組順序連接形成的加氣系統，拖車瓶組與售氣機組之間連接有輸氣管路。將拖車瓶組與售氣機組之間通過輸氣管路相連通，使得可將拖車瓶組作為售氣機組的儲氣罐，由拖車瓶組直接向售氣機組供氣，不用單獨在系統中設置儲氣罐，從而可大大減小建站時的投入，尤其適合在壓縮機子站加氣系統中推廣使用。
文檔編號B60S5/00GK201231742SQ20082030093
公開日2009年5月6日 申請日期2008年5月30日 優先權日2008年5月30日
發明者軍 吳, 張仁科, 游敦泉, 勇 王, 趙成林 申請人:四川金星壓縮機制造有限公司