專利名稱：罐裝車罐體底座的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及罐裝車，特別涉及罐裝車的罐體底座。
背景技術：
罐體底座是將罐體固定在車架上的安裝構件，即罐體焊接在底座上， 底座通過連接構件安裝固定在車架上。罐體底座在結構上主要由縱梁、橫 梁和翼梁構成，兩根縱梁沿車架橫向間隔布設，若干根^t梁沿縱梁縱向間 隔設置，橫梁的兩端分別與兩根縱梁焊接，若干組翼梁沿縱梁的縱向成對 間隔設置，每根翼梁的內端與縱梁焊接。橫梁、翼梁的數量由罐體的長度 決定。
在現有的罐體底座中，縱梁是由五塊鋼板拼焊而成，翼梁則由四塊鋼 板拼焊而成。這種結構的罐體底座存在下述不足，由于縱梁、翼梁本體焊 縫多，罐體底座整體強度較低，難于長期承受罐裝車運輸過程中所受到的 慣性沖擊、彎曲、扭轉等荷載，容易造成罐體與縱梁的焊接部位、翼梁本
體的焊縫拉裂，或者導致罐體外壁磨破；受焊接應力影響，罐體底座易變 形，尺寸精度得不到保證；生產效率低下，不利于降低罐裝車的生產成本。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種罐裝車罐體底座，該底座 具有整體強度高的特點，可大幅度地提高罐體底座的使用壽命。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是本實用新型的罐 裝車罐體底座，包括縱梁、橫梁和翼梁，其特征是所述縱梁采用的是由
鋼板彎制而成的整體結構。
在上述技術方案中，所述翼梁采用的是由鋼板彎制而成的整體結構。 作為對上述技術方案的進一步優化，所述縱梁的橫向外側壁的上部具 有一外彎弧形段，該外彎弧形段的曲率與所對應的罐體部位的曲率相一 致；所述翼梁的上部具有弧形段，該弧形段的曲率與所對應的罐體部位的曲率相一致。
本實用新型的有益效果是，罐體底座整體強度高，可確保罐體與翼 梁、罐體與縱梁緊密焊接，因此可大幅度地提高罐體底座的使用壽命。
本說明書包括如下四幅附圖
圖l是本實用新型罐裝車罐體底座與罐體的連接方式示意圖； 圖2是本實用新型罐裝車罐體底座中縱梁的橫斷面示意圖； 圖3是本實用新型罐裝車的罐體底座中翼梁的主視圖； 圖4是沿圖5中A-A線的剖視圖。
圖中零部件、部位名稱及所對應的標記縱梁10、外彎弧形段11、 翼梁20、弧形段21、橫梁30。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
參照圖1,本實用新型的包括縱梁10、橫梁30和翼梁20。兩根縱梁10 沿車架橫向間隔布設，若干根橫梁30沿縱梁10縱向間隔設置，橫梁30 的兩端分別與兩根縱梁10焊接，若千組翼梁20沿縱梁10的縱向成對間隔 設置，每根翼梁20的內端與縱梁焊接。參照圖2，所述縱梁10采用的是 由鋼板彎制而成的整體結構，參照圖4，所述翼梁20采用的是由鋼板彎 制而成的整體結構。
為使耀體與縱梁10形成緊密焊接，參照圖2,所述縱梁10的橫向外 側壁的上部具有一外彎弧形段11,該外彎弧形段11的曲率與所對應的罐 體部位的曲率相一致。為使罐體與翼梁20形成緊密焊接，所述翼梁20的 上部具有弧形段21,該弧形段21的曲率與所對應的罐體部位的曲率相一 致。
以上所述只是用圖解說明本實用新型罐裝車罐體底座的一些原理，并 非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡 是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的 專利范圍。
權利要求1. 罐裝車罐體底座，包括縱梁(10)、橫梁(30)和翼梁(20)，其特征是所述縱梁(10)采用的是由鋼板彎制而成的整體結構。
2. 如權利要求l所述的，其特征是所述縱梁(10)的橫向外側壁 的上部具有一外彎弧形段(11 )，該外彎弧形段(11 )的曲率與所對應的 罐體部位的曲率相一致。
3. 如權利要求1或2所述的，其特征是所述翼梁(20 )采用的是由 鋼板彎制而成的整體結構。
4. 如權利要求3所述的，其特征是所述翼梁(20)的上部具有弧形 段(21 )，該弧形段(21 )的曲率與所對應的罐體部位的曲率相一致。
專利摘要本實用新型公開了一種罐裝車罐體底座，它包括縱梁(10)、橫梁(30)和翼梁(20)，所述縱梁(10)采用的是由鋼板彎制而成的整體結構。所述翼梁(20)采用的是由鋼板彎制而成的整體結構。本實用新型的有益效果是，罐體底座整體強度高，可確保罐體與翼梁、罐體與縱梁緊密焊接，因此可大幅度地提高罐體底座的使用壽命。
文檔編號B60P3/22GK201304931SQ200820223089
公開日2009年9月9日 申請日期2008年12月3日 優先權日2008年12月3日
發明者葉小兵, 楊永富, 林錫海, 鐘富舉 申請人:四川省宜賓岷江專用汽車有限責任公司