專利名稱：汽車駕乘用路面模擬裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車駕乘體驗的機械裝置，特別是采用汽車在履帶上向前行駛， 履帶同時向后等速移動方式設計的汽車室內試駕體驗的機械裝置。
背景技術：
在汽車銷售過程中，購車者往往通過新車上路實地試駕方式來了解汽車的機械 性能狀況。但是，在實際汽車銷售中，會遇到不具備新車上路的條件。汽車在銷售或展示過程中是處于靜止狀態中，不能充分體現汽車的運動特性， 汽車帶給人們駕駛和乘坐的感受，人們在購買的過程中十分重視車輛的駕乘感受， 駕乘感受是人們選購車輛時一個重要的參考。駕乘感受對于不同的車、不同的人是 不一樣的，也就是說，同一輛車由不同的人去駕乘，得出的駕乘感受也是不一樣的。 可見試乘試駕對于購車人來說是十分重要的。但是，在現實中，由于種種情況的制 約，購車人往往得不到滿意的試乘試駕服務，對于汽車銷售商來說，要滿足購車人 的試乘試駕，也沒有一個理想的方式。目前，通常的試乘試駕是由銷售員陪同顧客 駕駛商品車或上牌的新車在展場附近的道路上試乘試駕，由于基本都是市政道路， 車多人多，不適用于試乘試駕。這樣，道路和顧客不熟悉的車輛，安全性得不到保 障。針對這一問題，本發明人進行了長期觀察研究，曾向國家專利局提出了 "履帶 式路面行車模擬裝置"(ZL01247195.X)。為實現購車人滿意，銷售商可操作性強， 效率高的試乘試駕，可以使用"汽車用跑步機"，其工作原理就像人們鍛煉身體用的 健身跑步機一樣即通過模擬的道路來實現汽車在展廳實現真實的運動。其結構為 連接在電機和主軸之間的機械傳動機構；前軸上安裝有兩個帶輪齒的前導輪；后軸 上安裝有兩個帶輪齒的后導輪；前、后軸與主軸之間分別設置有機械傳動機構，前 后軸分別架設在軸承上，并使前、后導輪懸空；履帶圈套在前、后導輪上，并與導 輪上的輪齒嚙合。由電機驅動的主軸分別經機械傳動機構使前、后軸轉動，并使四 個導輪懸空(不著地)轉動，導輪的輪齒帶動履帶轉動，置于履帶覆蓋層上的試駕 車輛，由于其輪胎與該覆蓋層的摩擦力，使車輛產生與導輪轉動方向相反的轉動，向上轉動，試駕車輛的車輪與履帶同步沿相反方向轉動， 形成了車輪轉動而車輛保持在原位置不動。讓購車者不用實地上路，就能體驗到車 輪轉動的上路試駕的感覺。但是，上述方案還存在有待進一步完善的地方，如，不 能模擬汽車上坡、下坡時的狀況，還不能模擬汽車轉彎時的狀況，因而，還不能使 試乘者完全真實感受實地駕乘的狀況。實用新型內容本實用新型的目的是提供一種汽車駕乘用路面模擬裝置，以使試駕者感受實地 駕駛的真實體驗。本新型的目的是這樣實現的 一種騎車駕乘用路面模擬裝置，包括履帶裝置 電機軸經聯軸器與前導輪軸聯接，履帶圈套在前、后導輪上，并與導輪上的輪齒嚙 合，設置在履帶下面的液壓式活動頂塊，還具有圓形盒式轉盤盒體由上板、底板 以及側板組成，上板上設置有供汽車前、后輪活動置入的四個開孔，盒體底部固聯 有一圈導軌，盒體底部中心位置上鉸接有一主軸，主軸架設在軸承上、經聯軸器與 主電機軸連接；盒體下方與四個開孔對應位置處還分別設置有用作使盒體呈傾斜狀 態的四個伸縮式支撐機構由液壓缸以及其頂部與導軌內凹形狀適配的活塞桿組成， 且活塞桿頂部與導軌接觸；履帶裝置設置在盒體內。履帶上有用于增加與汽車輪胎之間摩擦力的橡膠層。試駕時，將汽車置于圓形 盒式轉盤上，并使汽車四個輪子分別經盒體上四個開孔直接置于履帶上。模擬道路 行車時，汽車向前行駛，電機驅動履帶同時向后等速運動，則可體驗直道行駛時汽 車的發動機性能；模擬上坡行駛時，前輪前面的兩個液壓伸縮式支撐結構的活塞桿向上升起和/或后輪后方的兩個液壓伸縮式支撐機構的活塞桿向下降低，鉸接在主軸 上的轉盤連同汽車產生向后傾斜或向前傾斜，即形成上坡或下坡的傾斜度，此時， 車輛在履帶上原地轉動(如，車輪朝上坡方向前進，履帶同時等速朝下坡方向行進)，真實再現了汽車上坡或下坡時的情景；模擬彎道行車時，如，汽車左轉彎行駛，轉 盤在主電機驅動下同時等速向右轉動，即可真實再現轉彎行駛時的情景。 與現有技術相比，本裝置的有益效果是購車者不用實地上路行駛，就能在本裝置上體驗到實地上路行駛的感受。本裝置既能體驗直路行駛時的駕乘感受，又能真實再現坡道行駛、彎道行駛時的情景， 使購車者在室內現場直接體驗汽車行駛性能，為汽車銷售方和購買方提供了方便。
圖1是本新型履帶裝置的主視圖；圖2是圖1的俯視圖(無動力履帶裝置除了不采用電機外，其它結構相同)；圖3是本新型的俯視圖；圖4是圖3沿A-A線的剖面圖；圖5是圖4所示盒體與主軸鉸接(旋轉90度)的示意圖； 圖6是圖4所示四個履帶裝置的俯視圖；圖7是圖4所示四個履裝置中兩個履帶裝置采用液壓傳動機構的示意圖。
具體實施方式
圖1圖2示出，本裝置包括履帶裝置10:電機109軸經聯軸器與前導輪101的 軸103聯接，履帶105圈套在前、后導輪101、 102上(后導輪102安裝在軸104 上)，并與導輪上的輪齒嚙合，設置在履帶105下面的液壓式活動頂塊106、 107、 108，還具有圓形盒式轉盤盒體由上板l、底板2以及側板3組成，上板l上設置 有供汽車前輪7、后輪8活動置入的四個開孔la、 lb、 lc、 ld，盒體底部固聯有一 圈導軌503，盒體底部中心位置上鉸接有一主軸4，主軸4架設在軸承5上、經聯軸 器與主電機6軸連接；盒體下方與四個開孔la、 lb、 lc、 ld對應位置處還分別設置 有用作使盒體呈傾斜狀態的四個伸縮式支撐機構由液壓缸501以及其頂部與導軌 503內凹形狀適配的活塞桿502組成，且活塞桿頂部與導軌503接觸；履帶裝置10 設置在盒體內(參見圖3圖4)。履帶裝置有兩個以及還有另外兩個無動力履帶裝置 30、 40，其設置位置分別對應于盒體上四個開孔la、 lb、 lc、 ld處的盒體內；上述 兩個履帶裝置10、 20分別與另外兩個無動力履帶裝置30、 40通過鏈傳動機構傳動。參見圖7，履帶裝有兩個以及還有另外兩個無動力履帶裝置30、 40，其設置位 置分別對立于盒體上四個開孔la、 lb、 lc、 ld處的盒體內；上述兩個履帶裝置IO、 20分別通過液壓傳動機構傳動另外兩個無動力履帶裝置30、 40，液壓缸111的活塞 桿112偏心地接在后導輪102上，另一液壓缸311的活塞桿312偏心地鉸接在前導 輪301上，且兩液壓缸之間經液壓油管路9連通，該管路上設有電磁閥。另外兩個 履帶裝置采用同樣的液壓傳動機構傳遞動力。活塞桿112、 312均經一曲柄與導輪鉸 接。圖4中，四個液壓缸501經支架連接安裝在底面。圖6中的四個履帶裝置分別 安裝在支架上，且履帶裝置10和履帶裝置20兩支架之間有連桿連接(圖中未示出)。圖4中四個履帶裝置由支架來支撐，履帶前方有探測裝置，用于探測測量的軌速和 軌向角度。履帶前方有定位樁。參見圖6，鏈傳動機構為履帶裝置10的后導輪102的軸104上設置主動鏈輪， 無動力履帶裝置30的前導輪上設置從動鏈輪，該主、從鏈輪之間連接有鏈條。履帶 裝置10和無動力履帶裝置30設置在一個機架上；履帶裝置20和無動力履帶裝置 40設置在另一個機架上，且一個機架之間至少設置有兩根連接桿。盒體上四個開孔 la、 lb、 lc、 ld的前、后、左、右四個位置上設置有四根定位樁le、 lf、 lg、 lh。 盒體上方四個開孔la、 lb、 lc、 ld的前、后位置處分別設置有限位開關，限位開關 連接在電機反轉電路的供電回路中。履帶裝置10、 20以及無動力履帶裝置的履帶表 面覆蓋有一橡膠層。
權利要求1、一種汽車駕乘用路面模擬裝置，包括履帶裝置(10)電機(109)軸經聯軸器與前導輪(101)軸聯接，履帶(105)圈套在前、后導輪(101、102)上，并與導輪上的輪齒嚙合，設置在履帶(105)下面的液壓式活動頂塊(106、107、108)，其特征是還具有圓形盒式轉盤盒體由上板(1)、底板(2)以及側板(3)組成，上板(1)上設置有供汽車前、后輪活動置入的四個開孔(1a、1b、1c、1d)，盒體底部固聯有一圈導軌(503)，盒體底部中心位置上鉸接有一主軸(4)，主軸(4)架設在軸承(5)上、經聯軸器與主電機(6)軸連接；盒體下方與四個開孔(1a、1b、1c、1d)對應位置處還分別設置有用作使盒體呈傾斜狀態的四個伸縮式支撐機構由液壓缸(501)以及其頂部與導軌(503)內凹形狀適配的活塞桿(502)組成，且活塞桿頂部與導軌(503)接觸；所述履帶裝置(10)設置在盒體內。
2、 根據權利要求1所述汽車駕乘用路面模擬裝置，其特征是所述履帶裝 有兩個以及還有另外兩個無動力履帶裝置(30、 40)，其設置位置分別對立于盒 體上四個開孔(la、 lb、 lc、 ld)處的盒體內；上述兩個履帶裝置(10、 20)分 別通過液壓傳動機構傳動另外兩個無動力履帶裝置(30、 40)，活塞桿(112)偏 心地接在后導輪(102)上，另一液壓缸(311)的活塞桿(312)偏心地鉸接在 前導輪(301)上，且兩液壓缸之間經液壓油管路(9)連通，該管路上設有電磁 閥。
3、 根據權利要求1所述汽車駕乘用路面模擬裝置，其特征是所述履帶裝 置有兩個以及還有另外兩個無動力履帶裝置(30、 40)，其設置位置分別對應于 盒體上四個開孔(la、 lb、 lc、 ld)處的盒體內；上述兩個履帶裝置(10、 20) 分別與另外兩個無動力履帶裝置(30、 40)通過鏈傳動機構傳動。
4、 根據權利要求3所述汽車駕乘用路面模擬裝置，其特征是所述鏈傳動 機構為履帶裝置(10)的后導輪(102)的軸(104)上設置主動鏈輪，無動力 履帶裝置(30)的前導輪上設置從動鏈輪，該主、從鏈輪之間連接有鏈條。
5、 根據權利要求4所述汽車駕乘用路面模擬裝置，其特征是所述履帶裝 置(10)和無動力履帶裝置(30)設置在一個機架上；履帶裝置(20)和無動力 履帶裝置(40)設置在另一個機架上，且一個機架之間至少設置有兩根連接桿。
6、 根據權利要求5所述汽車駕乘用路面模擬裝置，其特征是所述盒體上四個開孔(la、 lb、 lc、 ld)的前、后、左、右四個位置上設置有四根定位樁(le、 lf、 lg、 lh)。
7、 根據權利要求6所述汽車駕乘用路面模擬裝置，其特征是所述盒體上方四個開孔(la、 lb、 lc、 ld)的前、后位置處分別設置有限位開關，限位開關 連接在電機反轉電路的供電回路中。
8、 根據權利要求7所述汽車駕乘用路面模擬裝置，其特征是所述履帶裝 置(10、 20)以及無動力履帶裝置的履帶表面覆蓋有一橡膠層。
專利摘要一種汽車駕乘用路面模擬裝置，屬汽車履帶上向前行駛，履帶行駛等速向后移動方式運行的汽車試駕模擬裝置。包括履帶裝置電機軸經聯軸器與前導輪軸聯接，設置在履帶下面的液壓式活動頂塊；還具有圓形盒式轉盤盒體由上板、底板以及側板組成，上板上設置有供汽車前、后輪活動置入的四個開孔，盒體底部固聯有一圈導軌，盒體底部中心位置上鉸接有一主軸，主軸經聯軸器與主電機軸連接；盒體下方與四個開孔對應位置處還分別設置有用作使盒體呈傾斜狀態的四個伸縮式支撐機構由液壓缸以及其頂部與導軌內凹形狀適配的活塞桿組成，且活塞桿頂部與導軌接觸；履帶裝置設置在盒體內。它能原地行駛并體驗直道、坡道、彎道行車的真實感受。
文檔編號B60R99/00GK201333992SQ20082022308
公開日2009年10月28日 申請日期2008年12月2日 優先權日2008年12月2日
發明者李希濤 申請人:李希濤