專利名稱：油電混合動力汽車輪轂驅動差速控制自動轉換系統的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于油電混合動力汽車技術領域。
背景技術：
經查新，目前還沒有輪轂電機驅動的油電混合動力汽車差速控制自動轉換系統。
實用新型內容本實用新型的目的是設計一種輪轂電機驅動的油電混合動力汽車差速控制和自 動轉換系統以實現差速控制和油電轉換的完全自動化。 為實現上述目的，本實用新型由連接在電池組上的右電機控制器和右輪轂電機及 左電機控制器和左輪轂電機組成電力驅動系統，電池組上還連接有充電器；由發動機經離 合器動力連接的變速箱驅動的右前輪、左前輪，以及與發動機動力連接的發電機組成發動 機驅動系統；由與控制總成及右電機控制器和左電機控制器信號連接的右車重傳感器和左 車重傳感器，以及連接在右車重傳感器與左車重傳感器之間的角度傳感器組成差速傳感系 統；由電動機驅動的蝸輪、蝸桿與離合器連接，電動機與蓄電池、電器連接器電連接，電動機 經轉換開關與控制總成連接組成離合器系統；由連接到控制總成上的控制面板、車速表、電 鎖、離合器踏板、剎車踏板、調速和油門踏板以及檔把實施對油電混合動力汽車輪轂驅動差 速控制和油電轉換的自動控制。
由電動機驅動的蝸輪、蝸桿可以是電控氣動裝置。 由右輪轂電機及左輪轂電機驅動的后輪驅動方式可以與右前輪及左前輪的驅動 方式互換。 右輪轂電機、左輪轂電機可以是輪邊電機。 采用上述結構后，本實用新型利用芯片軟件和模擬信號實施油電混合動力汽車的 差速、轉換自動控制，實現差速控制和油電轉換的完全自動化。
附圖為本實用新型的結構示意圖。 圖中1、控制面板，2、充電器，3、充電插頭，4、右電機控制器，5、右輪轂電機，6、左 輪轂電機，7、左電機控制器，8、電池組，9、控制總成，10、電鎖，11、轉換開關，12、離合器踏 板，13、剎車踏板，14、調速和油門踏板，15、檔把，16、發動機，17、離合器，18、蝸桿，19、蝸輪， 20、電動機，21、左前輪，22、左車重傳感器，23、變速箱，24、角度傳感器，25、右車重傳感器， 26、右前輪，27、蓄電池，28、電器連接器，29、發電機，30、車速表。
具體實施方式以時速50km以內用輪轂電機驅動，時速50km以上用發動機驅動為例實施如下 電池組8上連著右電機控制器4和右輪轂電機5及左電機控制器7和左輪轂電機6，還連著充電器2和充電插頭5，便于充電，電池組8上還連著控制總成9，控制總成9上連 著車速表30、控制面板1、電鎖10、轉換開關11、離合器踏板12、剎車踏板13、調速和油門踏 板14、檔把15、還連著發動機16、電動機20以及連著右電機控制器4、左電機控制器7、右車 重傳感器25、角度傳感器24、左車重傳感器22，發動機16連著離合器17、發電機29、電器 連接器28，還連著變速箱23、右前輪26、左前輪21，電器連接器28與電池組8相連，電動機 20上連著蓄電池27、蝸輪19和蝸桿18。 時速50km以內行駛時，離合器17離開，由電鎖10、轉換開關11、電池組8、調速和 油門踏板14提供的數字信號通過控制總成9輸出數字信號分配給右電機控制器4和右輪 轂電機5及左電機控制器7和左輪轂電機6勻速進退。同時由角度傳感器24和右車重傳 感器25及左車重傳感器22提供的數字信號通過控制總成9輸出數字信號控制右前輪26、 右輪轂電機5和左前輪21、左輪轂電機6的輪胎滑移度達到差速控制。當車速接近50km時 由右輪轂電機5和左輪轂電機6提供的車速脈沖信號通過車速表30、控制總成9輸出模擬 信號經轉換開關11啟動發動機16，控制電動機20和蝸輪19轉動、拉動蝸桿18移動，將離 合器17合并、連著變速箱23、驅動右前輪26和左前輪21進退，利用檔把15和離合器踏板 12控制車速，同時由發動機16帶動發電機29通過電器連接器28和控制面板1在最佳狀態 下給電池組8和蓄電池27充電。踏動踏板13控制行車安全，實現了油電混合動力汽車輪 轂驅動、差速控制、油電轉換的全部自動化。 由電動機20驅動的蝸輪19、蝸桿18可以是電控氣動裝置。由右輪轂電機5及左 輪轂電機6驅動的后輪驅動方式可以與右前輪26及左前輪21的驅動方式互換，即右前輪 26、左前輪21可以是右輪轂電機5、左輪轂電機6的驅動方式，而右輪轂電機5、左輪轂電機 6可以是右前輪26、左前輪21的驅動方式。右輪轂電機5、左輪轂電機6可以是輪邊電機。
權利要求一種油電混合動力汽車輪轂驅動差速控制自動轉換系統，其特征是由連接在電池組(8)上的右電機控制器(4)和右輪轂電機(5)及左電機控制器(7)和左輪轂電機(6)組成電力驅動系統，電池組(8)上還連接有充電器(2)；由發動機(16)經離合器(17)動力連接的變速箱(23)驅動的右前輪(26)、左前輪(21)，以及與發動機(16)動力連接的發電機(29)組成發動機驅動系統；由與控制總成(9)及右電機控制器(4)和左電機控制器(7)信號連接的右車重傳感器(25)和左車重傳感器(22)，以及連接在右車重傳感器(25)與左車重傳感器(22)之間的角度傳感器(24)組成差速傳感系統；由電動機(20)驅動的蝸輪(19)、蝸桿(18)與離合器(17)連接，電動機(20)與蓄電池(27)、電器連接器(28)電連接，電動機(20)經轉換開關(11)與控制總成(9)連接組成離合器系統；由連接到控制總成(9)上的控制面板(1)、車速表(30)、電鎖(10)、離合器踏板(12)、剎車踏板(13)、調速和油門踏板(14)以及檔把(15)實施對油電混合動力汽車輪轂驅動差速控制和油電轉換的自動控制。
2. 根據權利要求1所述的油電混合動力汽車輪轂驅動差速控制自動轉換系統，其特征 是由電動機(20)驅動的蝸輪(19)、蝸桿(18)可以是電控氣動裝置。
3. 根據權利要求1所述的油電混合動力汽車輪轂驅動差速控制自動轉換系統，其特征 是由右輪轂電機(5)及左輪轂電機(6)驅動的后輪驅動方式可以與右前輪(26)及左前輪 (21)的驅動方式互換。
4. 根據權利要求1所述的油電混合動力汽車輪轂驅動差速控制自動轉換系統，其特征 是右輪轂電機(5)、左輪轂電機(6)可以是輪邊電機。
專利摘要本實用新型公開了一種油電混合動力汽車輪轂驅動差速控制自動轉換系統，是由調速和油門踏板、角度傳感器和右車重傳感器、左車重傳感器提供的數字信號通過控制總成輸出數字信號實施對右輪轂電機和左輪轂電機的勻速和差速控制；由右輪轂電機或左輪轂電機提供的車速脈沖信號通過控制總成輸出模擬信號促使電動機、蝸輪轉動，帶動蝸桿移動控制離合器合并，并啟動發動機通過變速箱驅動左前輪和右前輪進退，實現了油電混合動力汽車輪轂驅動差速控制油電轉換的完全自動化。
文檔編號B60K7/00GK201534481SQ200820180279
公開日2010年7月28日 申請日期2008年12月2日 優先權日2008年12月2日
發明者郭廣榮 申請人:郭廣榮