專利名稱：汽車半自動變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車部件——汽車變速器。
背景技術：
到目前為止，汽車變速器基本上是兩類， 一類是機械手動變速器， 一類是 自動變速器。
手動變速器的優點是造價低，較省油，維修方便。缺點是換擋時有動力中 斷，起步時用半離合，易發生熄火、溜車現象；起步后低速加擋時需先加大油 門，然后停止加油，踩下離合器加擋，加擋后松開離合器再加油，此時車速低 慣性小，正負加速度大，嚴重影響平順性(頓挫感明顯)；駕駛者勞動強度大，乘 員感到不舒服。
自動變速器的優點是駕駛勞動強度小，平順性好，坡道起步不會溜車或熄 火。缺點是造價高，技術復雜，目前我國自主生產能力尚無，基本需要進口，燃 油率較高，維修困難等。
實際駕駛中操作次數多技術難度大的是低速擋，如果解決了汽車起步和低 速時換擋的不平順性，以及坡道起步時易溜車或熄火現象就解決了汽車駕駛的 基本問題。中高速時換擋由于慣性大不平順性不明顯，而且能中高速行駛時其 操作次數也不會多。 發明內容
為解決手動變速器汽車起步時需用半離合，易發生熄火、溜車等現象，以 及在低速換擋時因有動力中斷而造成不平順等問題。本發明采用在發動機和手 動變速器之間用液力變矩器連接的技術方案。以實現起步和低速時自動變速、 中高速時手動變速的半自動操作。這樣可解決起步不平順，坡道起步時溜車或 熄火等問題，又使制造成本較低，比較省油，維修方便，且具有駕駛樂趣，制造技術適應我國目前水平。
附圖1為后驅動型半自動結構形式1的結構示意圖。
圖中l-發動機，2-發動機飛輪，3-液力變矩器，4-主離合器，5-變速器 輸入軸，6-變速器輸出軸，7-可控單向離合器，8-手動變速器。 附圖2為后驅動型半自動結構形式2的結構示意圖。
圖中l-發動機，2-發動機飛輪，3-液力變矩器，4-主離合器，5-變速器 輸入軸，6-變速器輸出軸，7-可控單向離合器，8-手動變速器。 附圖3為前驅動型半自動結構形式1的結構示意圖。
圖中1-發動機，2-發動機飛輪，3-液力變矩器，4-主離合器，5-變速器 輸入軸，6-變速器輸出軸，7-可控單向離合器，8-手動變速器。 附圖4為前驅動型半自動結構形式2的結構示意圖。
圖中l-發動機，2-發動機飛輪，3-液力變矩器，4-主離合器，5-變速器 輸入軸，6-變速器輸出軸，7-可控單向離合器，8-手動變速器。
具體實施方式
本實用新型有兩種技術方案 一種方案是(參看附圖1和附圖3)，將液力
變矩器(3)的泵輪與發動機飛輪(2)相連，渦輪與主離合器(4)輸入端相連，
主離合器(4)在液力變矩器(3)之后，主離合器(4)的輸出端與手動變速器
(8)中的變速器輸入軸(5)相連，變速器輸出軸(6)上安裝由倒擋控制的可
啟合單項離合器(7)。另一種方案是(參看附圖2和附圖4)，將主離合器(4)
與發動機飛輪(2)相連，液力變矩器(3)裝在主離合器(4)之后，其泵輪與
主離合器(4)輸出端相連，渦輪與變速器輸入軸(5)相連，變速器輸出軸(6)
上安裝由倒擋控制的可啟合單項離合器(7)。
為了提高工作效率，節約燃油，液力變矩器采用帶鎖止(渦輪與泵輪達到一定轉速時鎖為一體)的技術結構，帶鎖止技術包括電磁技術、變油壓技術和 離心力技術等。
為了在下長坡陡坡時利用發動機制動，為液力變矩器設一手動鎖止機構， 必要時將渦輪與泵輪鎖為一體，使動力可反向傳遞。
本實用新型的工作過程是低速(30 40Km/h以下)擋由液力變矩器和1 擋齒輪付直接相連實現自動，液力變矩器的變矩系數在2 3之間， 一擋齒輪的 速比設計在2左右，二者相連后變矩倍數可達4 6，適合起步要求。汽車起步 前掛上1擋，松開離合器，踩住剎車踏板，與自動變速器一樣，啟動時松開剎 車踏板加油，發動機從怠速到最大扭矩附近的轉速范圍內工作，變矩器渦輪與 泵輪的轉速由最大轉速差到轉速接近，汽車從靜止加速到30 40Km/h，此后需 繼續提速時按手動變速器操作方法，抬起油門踩下離合器加擋，然后松離合加 油。減速時按手動變速器操作方法減擋，需要滑行時可利用空擋滑行以節約燃 料。為了防止坡道起動溜車，在輸出軸上安裝由倒擋控制的可控單向離合器， 不掛倒擋時只能前進不能后退，而需倒車時掛上倒擋后單向離合功能取消。
本實用新型由于主離合器在低速擋時為常閉合狀態，因而比純手動變速器
權利要求1、一種汽車半自動變速器，其特征在于在發動機(1)和手動變速器(8)之間用液力變矩器(3)連接。
2、 根據權利要求1所述之半自動變速器，其特征在于將液力變矩器(3)的 泵輪與發動機飛輪(2)相連，渦輪與主離合器(4)輸入端相連，主離合器(4)的輸 出端與變速器輸入軸(5)相連。
3、 根據權利要求1所述之半自動變速器，其特征在于將主離合器(4)與發 動機飛輪(2)相連，液力變矩器(3)裝在主離合器(4)之后，其泵輪與主離合 器(4)相連，渦輪與變速器輸入軸(5)相連。
4、 根據權利要求1所述之半自動變速器，其特征在于在變速器輸出軸(6) 上安裝由倒擋操縱控制的可啟合單向離合器(7)。
5、 根據權利要求1所述之半自動變速器，其特征在于液力變矩器帶有泵輪 和渦輪鎖止裝置的技術結構。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車部件——汽車半自動變速器。為解決手動變速器汽車起步時需用半離合，易發生熄火、溜車等現象，以及在低速換擋時因有動力中斷而造成不平順等問題，設計了一種半自動變速器。本實用新型的技術結構是在發動機(1)和手動變速器(8)之間用液力變矩器(3)連接，實現低速自動變速，中高速手動變速的半自動操作。有兩種形式，一種形式是將液力變矩器(3)的泵輪與發動機飛輪(2)相連，液力變矩器(3)的渦輪與主離合器(4)輸入端相連，主離合器(4)在液力變矩器(3)之后，主離合器(4)的輸出端與變速器輸入軸(5)相連。另一種形式是主離合器(4)與發動機飛輪(2)相連，液力變矩器(3)裝在主離合器(4)之后，其泵輪與主離合器(4)相連，渦輪與變速器輸入軸(5)相連。
文檔編號B60K23/00GK201385579SQ200820180128
公開日2010年1月20日 申請日期2008年11月28日 優先權日2008年11月28日
發明者呂瑞華, 唱煥波 申請人:呂瑞華;唱煥波