專利名稱：汽車非驅動輪輪轂單元總成的制作方法
技術領域：
汽車非驅動輪輪轂單元總成
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件，尤其涉及對汽車非驅動輪輪轂單元總成結構 的改進。背景技術：
汽車技術的發展，越來越要求駕駛和乘坐的更穩定、更安全、更節能、更 環保。對于汽車非驅動輪輪轂單元來說，則主要是要做到既有緊湊和小巧的外 形，又要有較高的承載能力、靈活的旋轉性能，同時還要有可靠的密封方式和 方便的裝配結構。
現有的汽車非驅動輪輪轂單元總成，其核心部件之一是帶有外溝道的內圈， 該內圈多是采用螺母鎖緊的方式在法蘭心軸上定位，這種結構裝配復雜，內圈 與滾動體的游隙等都難以精確控制；同時由于需要獨立的裝配空間，因此芯軸 直徑不能很大，從而限制了單元總成整體剛性的提高，存在著產品體積較大， 承載能力弱等不足。
發明內容
本實用新型的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種汽車非驅動輪輪 轂單元總成，能夠簡化裝配結構，更精確地控制滾動體的游隙，并能夠提高輪 轂單元總成的承載能力。
為實現上述目的，本實用新型提出了一種汽車非驅動輪輪轂單元總成，包 括構成兩列滾動結構的單元外圈、內圈、芯軸、兩列滾動體和兩個保持架，內 圈固定在芯軸上，還包括固定在芯軸端部的齒圈、固定在單元外圈上的傳感頭，
齒圈與傳感頭耦合，所述芯軸上開有定位槽，齒圈的F端面開有凹槽，定位槽內安裝有擋環，擋環下端面緊靠內圈，實現了內圈精確而牢固的定位;而擋環上 端面則嵌入齒圈的凹槽內。
作為優選，所述兩列滾動結構為單元外圈的內側設有雙列內溝道，與內圈 和芯軸的外溝道相配合，構成兩列滾動溝道；兩列滾動體分別安放在兩保持架 內，由保持器引導，兩列滾動體分別位于兩列滾動溝道內，與滾動溝道滾動接 觸。
作為優選，所述內圈的內徑與芯軸的外徑過盈配合形成固定聯接，齒圈的 內徑與芯軸的外徑過盈配合形成固定聯接。
作為優選，所述芯軸的直徑為40mm-50mm。 作為優選，所述芯軸的底部還設有空腔結構。 作為優選，所述擋環的硬度為30服C-40服C。
作為優選，所述單元外圈與芯軸之間還設置有帶直擋骨架的密封件和反壓 蓋，密封件和反壓蓋形成三唇三擋的迷宮式密封結構。
本實用新型的有益效果本實用新型采用小體積的擋環來定位內圈，不需 要獨立的裝配空間，而可以有效減小單元整體高度，并使芯軸直徑能夠達到 40mm 50mm。擋環結構有利于調整配合游隙。本實用新型不僅提高了芯軸的強 度和剛性，而且大大提高了輪轂單元總成的承載能力，輪轂單元總成的額定載 荷能夠達到50MPa以上。
本實用新型的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。
圖1是本實用新型汽車非驅動輪輪轂單元總成的結構示意圖。
具體實施方式
參閱圖l，汽車非驅動輪輪轂單元總成，包括構成兩列滾動結構的單元外圈 1、內圈2、芯軸3、兩列滾動體4和兩個保持架7，內圈2固定在芯軸3上，還包括固定在芯軸3端部的齒圈5、固定在單元外圈1上的傳感頭11，齒圈5與
傳感頭ll耦合，所述芯軸3上開有定位槽，齒圈5的下端面開有凹槽，定位槽 內安裝有擋環6，擋環6下端面緊靠內圈2，上端面嵌入齒圈5的凹槽內。所述 兩列滾動結構為單元外圈1的內側設有雙列內溝道，與內圈2和芯軸3的外溝 道相配合，構成兩列滾動溝道；兩列滾動體4分別安放在兩保持架7內，由保 持器7引導，兩列滾動體4分別位于兩列滾動溝道內，與滾動溝道滾動接觸。 所述擋環6的硬度為30服C-4(fflRC。擋環形式的內圈定位結構即可以方便而精確 的控制產品軸向預緊，實現單元內部游隙準確，同時又具有整體剛性好，承載 能力顯著提高，結構緊湊而簡單，安裝維護方便，并且能夠提供穩定、準確的 ABS信號等特點。芯軸3上端配置的擋環6具有相當的強度和耐磨性能，通過擋 環6與內圈2有效壓合面的優化設計，以及擋環6的精確的加工質量，來實現 單元內圈3的準確、可靠的定位。在車輪轉動時，齒圈5與車輪角速度相同， 與固定在外圈1上的傳感頭11耦合輸出輪速信息；測定輪速的傳感頭11配裝 在外圈1一端，同時又通過固定在外圈1外徑的罩殼將其封閉。
所述內圈2的內徑與芯軸3的外徑過盈配合形成固定聯接，齒圈5的內徑 與芯軸3的外徑過盈配合形成固定聯接。所述芯軸3的直徑為40腿-50mm。不僅 有效提高芯軸的強度和剛性，而且輪轂單元總成的額定載荷能達到50MPa以上。 所述芯軸3的底部還設有空腔結構12。可以在保證零件強度的情況下有效地減 小單元重量。
所述單元外圈1與芯軸3之間還設置有帶直擋骨架的密封件8和反壓蓋9， 密封件8和反壓蓋9形成三唇三擋的迷宮式密封結構。密封件8通過槽固定在 單元外圈1上，然后再加壓反壓蓋9。單元外圈1上還帶有安裝法蘭，配裝有安 裝螺栓10，與汽車制動鼓聯接。采用帶反壓蓋9和帶直擋骨架的密封件8組合， 密封更可靠， 一次性潤滑，安裝方便，能適用于惡劣環境的汽車非驅動輪轂單元。
此新型的輪轂單元總成的應用，進一步提高了我國非驅動輪輪轂單元的承 載能力和運行可靠性，且輪轂單元的安裝和維護保養更加方便，具有非常好的 經濟效益和社會效益。
上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何對本 實用新型簡單變換后的結構均屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1. 汽車非驅動輪輪轂單元總成，包括構成兩列滾動結構的單元外圈(1)、內圈(2)、芯軸(3)、兩列滾動體(4)和兩個保持架(7)，內圈(2)固定在芯軸(3)上，還包括固定在芯軸(3)端部的齒圈(5)、固定在單元外圈(1)上的傳感頭(11)，齒圈(5)與傳感頭(11)耦合，其特征在于所述芯軸(3)上開有定位槽，齒圈(5)的下端面開有凹槽，定位槽內安裝有擋環(6)，擋環(6)下端面緊靠內圈(2)，上端面嵌入齒圈(5)的凹槽內。
2. 如權利要求1所述的汽車非驅動l&輪轂單元總成，其特征在于所述兩列滾 動結構為單元外圈(l)的內側設有雙列內溝道，與內圈(2)和芯軸(3)的 外溝道相配合，構成兩列滾動溝道；兩列滾動體(4)分別安放在兩保持架(7) 內，由保持器(7)引導，兩列滾動體(4)分別位于兩列滾動溝道內，與滾 動溝道滾動接觸。
3. 如權利要求1或2所述的汽車非驅動輪輪轂單元總成，其特征在于所述內 圈(2)的內徑與芯軸(3)的外徑過盈配合形成固定聯接，齒圈(5)的內徑 與芯軸(3)的外徑過盈配合形成固定聯接。
4. 如權利要求3所述的汽車非驅動輪輪轂單元總成，其特征在于所述芯軸(3) 的直徑為40腿-50mm。
5. 如權利要求4所述的汽車非驅動輪輪轂單元總成，其特征在于所述芯軸(3) 的底部還設有空腔結構(12)。
6. 如權利要求1或2所述的汽車非驅動輪輪轂單元總成，其特征在于所述擋 環(6)的硬度為30服C-40HRC。
7. 如權利要求1或2所述的汽車非驅動輪輪轂單元總成，其特征在于所述單 元外圈(1)與芯軸(3)之間還設置有帶直擋骨架的密封件(8)和反壓蓋(9)， 密封件(8)和反壓蓋(9)形成三唇三擋的迷宮式密封結構。
8. 如權利要求5所述的汽車非驅動輪輪轂單兀總成，其特征在于所述單元外 圈U)與芯軸(3)之間還設置有帶H擋骨架的密封件(8)和反壓蓋(9)， 密封件(8)和反壓蓋(9)形成三唇三擋的迷宮式密封結構。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車非驅動輪輪轂單元總成，包括構成兩列滾動結構的單元外圈、內圈、芯軸、兩列滾動體和兩個保持架，內圈固定在芯軸上，還包括固定在芯軸端部的齒圈、固定在單元外圈上的傳感頭，齒圈與傳感頭耦合，所述芯軸上開有定位槽，齒圈的下端面開有凹槽，定位槽內安裝有擋環，擋環下端面緊靠內圈，上端面嵌入齒圈的凹槽內。本實用新型采用小體積的擋環來定位內圈，不需要獨立的裝配空間，而可以有效減小單元整體高度，并使芯軸直徑能夠達到40mm～50mm。擋環結構有利于調整配合游隙。本實用新型不僅提高了芯軸的強度和剛性，而且大大提高了輪轂單元總成的承載能力，輪轂單元總成的額定載荷能夠達到45MPa以上。
文檔編號B60B27/06GK201304851SQ20082016385
公開日2009年9月9日 申請日期2008年9月2日 優先權日2008年9月2日
發明者周守虎, 孔愛祥 申請人:杭州兆豐汽車零部件制造有限公司