專利名稱：一種基于防抱死系統的爆胎制動系統的制作方法
技術領域：
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本實用新型涉及一種基于防抱死系統的爆胎制動系統，該系統包括胎壓監 測傳感器、帶ABS/ESP的制動系統以及BMBS控制器。
背景技術：
基于防抱死系統的爆胎制動系統可以在車輛在高速行駛過程中突然發生爆 胎事故時提供保護，它通過胎壓監測傳感器監測輪胎內部的氣壓， 一旦爆胎就 會監測該爆胎信號，并把信號發送給控制單元，控制單元接收到爆胎信號后， 啟動執行單元，在液壓管路中建立制動壓力使車輪制動，從而在人沒來得及反 應的極短時間里實現車輛的自動剎車，維持車輛的穩定行使。例如，在2002年 3月6日公告的中國專利公告號為CN2480178Y中公開了一種汽車爆胎自動剎車、 緊急制動模擬ABS功能機構，由檢測單元、制動單元兩部分組成，檢測單元由 輪胎壓力檢測開關和無線電發射電路組成，安置于輪胎內，檢測爆胎信號，制 動單元由無線電接收、伺服控制和制動力發生兩部分組成，安置于車體上，該 機構需要通過專用的"雙聯三通互鎖閥"與汽車制動系統連接，并且內部還包 括一個結構復雜的壓力油間歇輸出閥；它工作時瞬間輸出壓力油使雙聯三通互 鎖閥動作，從而截止汽車原制動管路，瞬間輸出壓力油由雙聯三通互鎖閥進入 汽車制動分泵，使汽車制動減速。
現有的爆胎制動系統中用于接收胎壓信號的控制單元是與油泵或者改制的 真空助力器連接，這樣就存在延遲現象，因為執行單元是機械部件，如油泵或 者改制的真空助力器在啟動后刻需要一段時間才能完成執行動作，延遲就降低 了該系統的反應速度，可靠性低。同時，要配置執行單元就必須重新布置機艙設置以及增加用于改造執行單元結構的費用和工藝步驟，ff以還存在結構復雜，
生產成本高的缺點。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種基于防抱死系統的爆胎制動系 統，結構簡單，安裝時無需對機艙內部重新設置；制動時反應敏捷，能在極短 時間內啟動制動機構。
為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案該基于防抱死系統 的爆胎制動系統包括胎壓監測傳感器、帶ABS/ESP的制動系統以及BMBS控制器， 所述制動系統包括泵電機、液壓控制單元和電子控制單元，所述BMBS控制器與 胎壓監測傳感器之間無線通訊，所述BMBS控制器與電子控制單元連接。在BMBS 控制器收到爆胎信號后立即將執行制動的指令傳遞給帶ABS/ESP的制動系統， 直接由帶ABS/ESP的制動系統實現制動。
為了解決BMBS控制器的供電問題，作為本發明的優選，所述BMBS控制器 供電端與汽車蓄電池連接。
為了解決制動系統中用電部件的供電問題，作為本發明的優選，所述制動 系統供電端與汽車蓄電池連接。
本實用新型采用上述技術方案該基于防抱死系統的爆胎制動系統免去了 作為執行單元的油泵或改制的真空助力器，通過結合帶ABS/ESP的制動系統， 將該制動系統直接作為執行單元，大大簡化了該制動系統的結構，這樣就不需 要在機艙內部重新做布置，減少了生產工藝步驟，降低了生產成本。從BMBS控 制器發出指令到帶ABS/ESP的制動系統工作所需要的時間與以往結構達到制動 工作所需要的時間相比較，前者少很多，因此本實用新型的反應速度快。通過 帶ABS/ESP的制動系統還可以在制動過程中實現根據各個車輪分別制動的功能，并能更精確的控制各車輪制動力的大小，從而大大提高爆胎制動系統的控制精
度、柔度、準確度以及可控性，為汽車駕駛提供有力的安全保障。
下面接合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一步具體說明。 圖1為本實用新型一種基于防抱死系統的爆胎制動系統的結構示意圖I ; 圖2為本實用新型一種基于防抱死系統的爆胎制動系統的結構示意圖II 。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括胎壓監測傳感器1、轉速傳感器2、帶ABS/ESP 的制動系統以及BMBS控制器3。制動系統供電端和BMBS控制器3的供電端都與 汽車蓄電池連接。胎壓監測傳感器1位于汽車各個車輪中，它將車胎內的氣壓 值轉換為電參量通過無線信號傳輸給設置在車身上的BMBS控制器3， BMBS控制 器3具有數據處理分析功能，它與帶ABS/ESP的制動系統的電子控制單元4連 接。帶ABS/ESP的制動系統包括泵電機5、液壓控制單元和電子控制單元4，液 壓控制單元包括了蓄能器7、電磁換向閥8、電磁隔離閥9、常閉閥IO、常開閥 11和制動器12，這些部件和蓄能器7之間通過制動管路連接。電磁換向閥8、 電磁隔離閥9、常閉閥IO、常開閥ll、轉速傳感器2都通過信號線與電子控制 單元4連接。
每個胎壓監測傳感器1都一直在監測各自所在車輪內部的胎壓，并通過射 頻發射模塊向外發射，BMBS控制器3的無線接收模塊接受到信號并對信號進行 處理和分析，當胎壓信號達到設定的門限值時，BMBS控制器3會出爆胎制動系 統啟動的指令，電子控制單元4接收指令后啟動液壓控制單元建立制動壓力。 如圖1所示，此時電磁換向閥8和常開閥11打開，電磁隔離閥9和常閉閥10 關閉，泵電機5將真空助力器6主缸中的制動液泵入制動器12上的制動輪缸，制動壓力升高，實現制動效果。
由于帶ABS/ESP的制動系統具有防抱死功能，因此當制動壓力升高到抱死 極限時，電磁換向閥8和常開閥11關閉，電磁隔離閥9和常閉閥10打開，如 圖2所示，此時泵電機5將制動液輸回主缸，管路中的制動壓力降低，使得制 動力始終保持在抱死閥值之下。
這樣本實用新型基于防抱死系統的爆胎制動系統不僅具備了以往爆胎制動 系統的制動功能，而且還可以實現防抱死功能，使汽車高速行駛爆胎后仍然維 持穩定的行使狀態，避免甩尾、側滑以及翻車等危險事故的發生。由于帶ABS/ESP 的制動系統是分布在前后各個車輪上的，因此本實用新型還可以根據各個車輪 的胎壓以及轉速情況分別制動，并能更精確的控制各個車輪制動力的大小。與 通過控制真空助力或者其它執行單元比較，本系統的控制環節去除了該執行單 元，縮短了控制距離，同時以電信號為響應條件有利于加快控制速度，使制動 執行過程快且準確，大大提高了系統的靈敏程度。
當帶ABS/ESP的制動系統接受到的輪速等信號滿足設定的爆胎制動停止的 門限值時，解除爆胎制動功能。這一過程會根據駕駛員的踏板壓力來調節，從 而實現一種令人舒適的過渡。爆胎制動系統逐步減少它在總制動力中所占的壓 力份額，以降低踏板力，當其壓力份額最終降到零時，便恢復到正常的制動功
權利要求1、一種基于防抱死系統的爆胎制動系統，該系統包括胎壓監測傳感器(1)、帶ABS/ESP的制動系統以及BMBS控制器(3)，所述制動系統包括泵電機(5)、液壓控制單元和電子控制單元(4)，所述BMBS控制器(3)與胎壓監測傳感器(1)之間無線通訊，其特征在于所述BMBS控制器(3)與帶ABS/ESP的制動系統的電子控制單元(4)連接。
2、 根據權利要求1所述基于防抱死系統的爆胎制動系統，其特征在于所 述BMBS控制器(3)供電端與汽車蓄電池連接。
3、 根據權利要求1或2所述基于防抱死系統的爆胎制動系統，其特征在于 所述制動系統供電端與汽車蓄電池連接。
專利摘要本實用新型公開了一種基于防抱死系統的爆胎制動系統，該基于防抱死系統的爆胎制動系統免去了作為執行單元的油泵或改制的真空助力器，通過結合帶ABS/ESP的制動系統，將該制動系統直接作為執行單元，大大簡化了該制動系統的結構，這樣就不需要在機艙內部重新做布置，減少了生產工藝步驟，降低了生產成本。從BMBS控制器發出指令到帶ABS/ESP的制動系統工作所需要的時間與以往結構達到制動工作所需要的時間相比較，前者少很多，因此本實用新型的反應速度快。
文檔編號B60C23/02GK201272209SQ20082016226
公開日2009年7月15日 申請日期2008年8月6日 優先權日2008年8月6日
發明者周一平, 明 姚, 戴關林, 朱想先, 李書福, 健 楊, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司