專利名稱：無檔位座椅安全帶高度調節器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于調節座椅安全帶對人約束位置的裝置，特別涉及無檔位座椅安全帶高度調節器。
背景技術：
通常車輛用座椅安全帶系統具有腰部安全帶部分和肩部安全帶部分。安全帶環繞乘客在三個不同位置固定在車輛上。兩個固定器固定腰部安全
帶而第三個固定器或D形環(也稱為轉動環或安全帶引導件)提供用于肩部安全帶部分的支撐并固定到車輛的B柱上，安全帶引導件較佳地恰好位于乘客或駕駛員的肩部高度上方。由于乘客體型大小的變化，制造商使用高度調節器來調節安全帶引導件相對于乘客或駕駛員的上下相對高度，通過高度調節器使肩部安全帶部分在更舒適的位置跨越乘客或駕駛員的身體。
現有的坐椅安全帶高度調節器一般分為有檔位和無檔位的高度調節器。有檔位的高度調節器，如目前市場上眾多車型所使用的高度調節器，和中國專利ZL200620046104. 7、 ZL200620046103. 2、 ZL200620045060. 1、ZL200620046102. 8、 ZL200620046101. 3等所公開的諸多高度調節器。這些有檔位的高度調節器調節時需要有檔位孔，檔位之間的位置調節不到，對于某些乘客或駕駛員來說，有可能無法提供更加舒適的位置使安全帶跨越其身體；同時檔位之間切換有較大噪音。另外由于存在調節檔位的機構，導致內部結構復雜，裝配困難，容易出現各種失效。
無檔位的高度調節器，因其能提供更加舒適的位置使安全帶跨越乘客或駕駛員的身體，因此深受制造商、駕駛員、乘客的歡迎。
目前，無檔位的高度調節器公開專利有US 11/183， 460、US 60/632， 251、US 11/138, 002等。其中在US 11/183， 460公開的"一種用于車輛座椅安全帶系統的高度調節器"，以及US 60/632， 251和US 11/138， 002公開的"一種用于安全帶的高度調節器"，都只是將檔位孔變成了導軌側面一個一個的小齒結構，來達到鎖止目的，結構限制了齒頂的位置還是無法鎖止，因此不是完全意義上的無檔位調節，只是將檔位做的很多。同時它在調節時由于有齒存在，換檔時會產生咔咔的噪音。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種無檔位座椅安全帶高度調節器，該無檔位座椅安全帶高度調節器采用摩擦擠壓鎖止方式，使整體結構更加緊湊，零件更加小巧，簡單。而且完全依靠材料強度保證，避開了結構設計強度問題。最主要是完全拋開了檔位，可以實現真正意義上的無檔位調節，任意位置解鎖與鎖止，而且調節過程中不會有檔位切換噪聲產生。
本實用新型所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現
無檔位座椅安全帶高度調節器，包括一安裝在車輛的B柱上的軌道；一具有鎖定和解開兩種狀態的鎖定構件，所述鎖定構件可沿著軌道豎直移動； 一能將所述鎖定構件從鎖定狀態轉變成解開狀態的解鎖構件，所述解鎖構件能隨所述鎖定構件沿著軌道同步豎直移動；其特征在于，
在所述軌道的至少一側面設置有摩擦面；所述鎖定構件包括一卡套在所述軌道上并沿著軌道豎直移動的滑塊、 一摩擦體、 一阻尼構件；在所述滑塊內具有一容納所述軌道的容納腔，所述軌道穿過所述的容納腔；所述容納腔內的至少一側設置有與所述軌道上的摩擦面相對的鎖止斜楔面；所述鎖止斜楔面的頂端與所述軌道上的摩擦面之間的距離小于所述鎖止斜楔面的底端與所述軌道上的摩擦面之間的距離；所述摩擦體和阻尼構件設置在所述軌道的摩擦面與所述鎖止斜楔面之間的容納腔內；所述阻尼構件位于所述摩擦體的下方，在鎖定構件處于鎖定狀態時，緊緊將所述摩擦體塞于所述摩擦面與所述鎖止斜楔面之間，依靠摩擦體與所述軌道的摩擦面之間的摩擦擠壓鎖定構件。
在本實用新型中，所述解鎖構件包括卡套于所述軌道上并沿著軌道豎直移動的按鈕，在所述按紐的底部設置有至少一個向下延伸且從所述滑塊的頂部插入所述滑塊的容納腔內的按鈕銷；所述按鈕銷從摩擦體的頂部接觸所述的摩擦體，在鎖定構件處于解開狀態時，以克服阻尼構件的阻力，推動摩擦體向下運動，以解除摩擦體與所述軌道的摩擦面之間的摩擦力而解開鎖定構件，在所述按鈕與所述滑塊之間設置有一在外力解除時、迫使按鈕向上復位的按鈕彈簧。
為了增加所述按鈕彈簧的穩定性，所述按鈕彈簧套在所述按鈕銷上。在本實用新型的優選實施例中，所述摩擦體為球體或圓柱體或斜楔塊。根據實際材料及結構強度需求來選擇不同的摩擦鎖止方式。
在本實用新型中，鎖止斜楔面與軌道的摩擦面之間的夾角設計非常重要，要既能很快鎖止，又能很容易解鎖，根據滑塊與鎖止體的采用不同材料時，加上復位彈簧的硬度不同，還要考慮鎖止行程及鎖止體的尺寸，決
定了該夾角一般設置在6-30度較適合。
由于采用了如上的設計方案，本實用新型完全脫離目前的所有類型的高度調節器的鎖止方式，創新采用摩擦擠壓鎖止方式，使整體結構更加緊湊，零件更加小巧，簡單。而且完全依靠材料強度保證，避開了結構設計強度問題。最主要是完全拋開了檔位，可以實現無檔位調節，任意位置解鎖與鎖止，而且調節過程中不會有檔位切換噪聲產生。本實用新型采用如上結構可以使整體結構更加緊湊，體積更小，而且可以根據不同項目要求直接改變導軌就可以了，無需擔心兼容性問題。
本實用新型具有如下有益效果
1) 消噪音；
2) 無檔位限制；
3) 縮小體積；
4) 簡化結構設計；
5) 不受結構限制，方便變化導軌長短。
圖1為本實用新型無檔位座椅安全帶高度調節器的正面外形示意圖。圖2為本實用新型無檔位座椅安全帶高度調節器的背面外形示意圖。圖3為本實用新型無檔位座椅安全帶高度調節器的爆炸示意圖。圖4為本實用新型無檔位座椅安全帶高度調節器的工作原理示意圖。
6圖5為本實用新型無檔位座椅安全帶高度調節器中摩擦體是球體或圓柱體的受力狀態示意圖。
圖6為本實用新型無檔位座椅安全帶高度調節器中摩擦體是斜楔塊的受力狀態示意圖。
圖7為本實用新型無檔位座椅安全帶高度調節器中摩擦體的受力的平面匯交力系示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
參看圖1和圖2，無檔位座椅安全帶高度調節器，包括一安裝在車輛的B柱上的軌道100; —具有鎖定和解開兩種狀態的鎖定構件200，鎖定構件200可沿著軌道100豎直移動； 一能將鎖定構件200從鎖定狀態轉變成解開狀態的解鎖構件300，解鎖構件300能隨鎖定構件200沿著軌道100同步豎直移動。
參見圖3，軌道100是由一條扁狀的軌道支撐體110和兩條軌面體120組成，軌道支撐體110的兩端向內彎曲并制有孔111，用兩個緊固螺栓400穿過該孔111固定在車輛的B柱上，即可將整個無檔位座椅安全帶高度調節器安裝在車輛的B柱上。兩條軌面體120固定在軌道支撐體110的兩側，固定的方式有本領域技術人員所熟悉的多種方式，如采用焊接方式或用緊固件固定方式等等。每條軌面體120的斷面為工字形，當然也可以為其它形狀的斷面。軌面體120最外側的那一面為摩擦面121。
鎖定構件200包括滑塊210、 一蓋板220、 一摩擦體230、 一阻尼構件，阻尼構件可以為鎖止彈簧240，但不局限于鎖止彈簧240，還可以為彈性體等。在滑塊210內具有一容納軌道100的容納腔211，將軌道100穿過容納腔211，再從軌道100的背面扣上蓋板220，用4個密封螺釘250將蓋板220固定在滑塊210上，就可以使滑塊210卡套在軌道100上，推動滑塊210就可以使滑塊210沿著軌道100豎直移動，以調節鎖定構件200的高度。在容納腔211的兩側設置有與軌面體120上的摩擦面121相對的鎖止斜楔面212，鎖止斜楔面212的頂端與軌面體120上的摩擦面121之間的距離小于鎖止斜楔面212的底端與軌面體120上的摩擦面121之間的距離;這樣鎖止斜楔面212、摩擦面121以及鎖止斜楔面212的頂邊、底邊構成一個梯形。
摩擦體230可以為球體或圓柱體或斜楔塊，采用強度比較高的材料來制造，圖3和圖4所示的摩擦體230為球體。摩擦體230和鎖止彈簧240設置在軌面體120的摩擦面121與鎖止斜楔面212之間的容納腔211內；鎖止彈簧240位于摩擦體230的下方，在鎖定構件200處于鎖定狀態時，緊緊將摩擦體230塞于摩擦面121與鎖止斜楔面212之間，依靠摩擦體230與軌面體120上的摩擦面121之間的摩擦力鎖定鎖定構件200。
在滑塊210上，鎖止斜楔面212的底邊對稱設置有兩個彈簧限位銷260，以對鎖止彈簧240定位。
由于本實用新型主要是依靠摩擦體230與軌面體120上的摩擦面121之間摩擦力來實現鎖定構件200，因此摩擦體230與軌面體120上的摩擦面121的摩擦系數的選擇以及鎖止斜楔面212與軌面體120上的摩擦面121之間的夾角設計就顯得尤為重要，摩擦體230與軌面體120上的摩擦面121的摩擦系數的選擇以既能很快鎖止，又能很容易解鎖為原則。
而鎖止斜楔面212與軌面體120上的摩擦面121之間的夾角設計以圖5、圖6和圖7來說明。
有關鎖止斜楔面212的角度計算可以通過圖8的力系來分析-
要達到受力平衡(鎖止靜止)
需F1二F F為F2與F3的平行四邊形法則合成力
F二F3氺Sina貝lj Fl= F3氺Sin a
角度a可由平面幾何關系得到等于斜面與豎直面的夾角。正壓力值F3可根據撞車后人的加速度與質量估算算F3=ma根據材料摩擦建議鎖止斜楔面212與軌面體120上的摩擦面121之間
的夾角不能設定過大，視情況一般不超過30度。
參見圖3和圖4，解鎖構件300包括一按鈕310、兩個按鈕彈簧320。
整個按鈕310包括一按鈕板311和對稱設置于按鈕板311底部的兩個按鈕
8銷312。與兩個按鈕銷312對應，在滑塊210頂部同樣也對稱設置有兩個銷孔213，兩個按鈕銷312從這兩個銷孔213插入到滑塊210的容納腔211中，從摩擦體230的頂部接觸摩擦體230。按鈕板311上也具有一容軌道IOO穿過的缺口，該缺口的形狀與軌道100的斷面形狀相適應，使按鈕板311卡套于軌道100上并沿著軌道100豎直移動。按鈕彈簧320套在按鈕銷312上。
參見圖4，本實用新型無檔位座椅安全帶高度調節器的工作原理是當鎖定構件200處于鎖止狀態時，鎖止彈簧240將摩擦體230壓緊在軌面體120的摩擦面121與鎖止斜楔面212之間，當外面的滑塊210受力向下時，就將摩擦體230擠壓，達到鎖止目的。
當要解鎖時，就下壓按鈕310，按鈕310上的兩個按鈕銷312克服按鈕彈簧320的阻力，下壓摩擦體230。而摩擦體230又克服鎖止彈簧240的阻力向下移動，這時摩擦體230與軌面體120的摩擦面121之間的摩擦力下降，失去鎖止作用，從而實現解鎖。解鎖后，移動鎖定構件200來調節座椅安全帶的高度。高度調節好以后，松開按鈕310，按鈕彈簧320釋放，促使按鈕310復位；同時鎖止彈簧240也釋放，重新將摩擦體230壓緊在軌面體120的摩擦面121與鎖止斜楔面212之間，恢復鎖止。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
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權利要求1.無檔位座椅安全帶高度調節器，包括一安裝在車輛的B柱上的軌道；一具有鎖定和解開兩種狀態的鎖定構件，所述鎖定構件可沿著軌道豎直移動；一能將所述鎖定構件從鎖定狀態轉變成解開狀態的解鎖構件，所述解鎖構件能隨所述鎖定構件沿著軌道同步豎直移動；其特征在于，在所述軌道的至少一側面設置有摩擦面；所述鎖定構件包括一卡套在所述軌道上并沿著軌道豎直移動的滑塊、一摩擦體、一阻尼構件；在所述滑塊內具有一容納所述軌道的容納腔，所述軌道穿過所述的容納腔；所述容納腔內的至少一側設置有與所述軌道上的摩擦面相對的鎖止斜楔面；所述鎖止斜楔面的頂端與所述軌道上的摩擦面之間的距離小于所述鎖止斜楔面的底端與所述軌道上的摩擦面之間的距離；所述摩擦體和阻尼構件設置在所述軌道的摩擦面與所述鎖止斜楔面之間的容納腔內；所述阻尼構件位于所述摩擦體的下方，在鎖定構件處于鎖定狀態時，緊緊將所述摩擦體塞于所述摩擦面與所述鎖止斜楔面之間，依靠摩擦體與所述軌道的摩擦面之間的摩擦力鎖定鎖定構件。
2. 根據權利要求1所述的無檔位座椅安全帶高度調節器，其特征在于， 所述解鎖構件包括卡套于所述軌道上并沿著軌道豎直移動的按鈕，在所述 按紐的底部設置有至少一個向下延伸且從所述滑塊的頂部插入所述滑塊的 容納腔內的按鈕銷；所述按鈕銷從摩擦體的頂部接觸所述的摩擦體，在鎖 定構件處于解開狀態時，以克服阻尼構件的阻力，推動摩擦體向下運動， 以解除摩擦體與所述軌道的摩擦面之間的摩擦力而解開鎖定構件，在所述 按鈕與所述滑塊之間設置有一在外力解除時、迫使按鈕向上復位的按鈕彈
3. 根據權利要求1或2所述的無檔位座椅安全帶高度調節器，其特征 在于，所述阻尼構件為鎖止彈簧。
4. 根據權利要求2所述的無檔位座椅安全帶高度調節器，其特征在 于，所述按鈕彈簧套在所述按鈕銷上。
5. 根據權利要求1或2任一權利要求所述的無檔位座椅安全帶高度調 節器，其特征在于，所述摩擦體為球體或圓柱體或斜楔塊。
6、根據權利要求1或2任一權利要求所述的無檔位座椅安全帶高度調節器，其特征在于，所述鎖止斜楔面與軌道的摩擦面之間的夾角為6-30度。
專利摘要無檔位座椅安全帶高度調節器，包括軌道、鎖定構件、解鎖構件，鎖定構件包括一卡套在軌道上并沿著軌道豎直移動的滑塊、摩擦體、鎖止彈簧；在滑塊內具有一容納軌道的容納腔，軌道穿過所述的容納腔；容納腔內的兩側設置有與軌道上的摩擦面相對的鎖止斜楔面；摩擦體和鎖止彈簧設置在軌道的摩擦面與鎖止斜楔面之間的容納腔內；在鎖定構件處于鎖定狀態時，緊緊將摩擦體塞于所述摩擦面與所述鎖止斜楔面之間，依靠摩擦體與軌道的摩擦面之間的摩擦力鎖定鎖定構件。按下解鎖構件，即可解鎖。本實用新型完全脫離目前的所有類型的高度調節器的鎖止方式，創新采用摩擦擠壓鎖止方式，使整體結構更加緊湊，零件更加小巧，簡單。
文檔編號B60R22/18GK201276088SQ20082015302
公開日2009年7月22日 申請日期2008年9月12日 優先權日2008年9月12日
發明者王其良 申請人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統有限公司