專利名稱：用于將板簧裝配在車橋上的裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種用于將板簧裝配在車橋上 的裝置。
背景技術：
在汽車生產過程中，車橋與板簧的裝配是一道非常重要的工序，在現有 的生產實踐中，該裝配過程都是由純手工完成的。純手工安裝調整的過程功 效低，難以滿足批量化生產的需要，并且在手工安裝過程中難以保證板簧與 車橋的垂直度、難以消除板簧片間的間隙，這將可能導致車輛在行駛過程中 車輛輪胎發生異常磨損以及啃胎等現象。
綜上所述，現有技術的將板簧裝配在車橋上的工藝存在缺陷，有待進一 步改進。
發明內容
本實用新型的目的在于提供一種用于將板簧裝配在車橋上的裝置，其能 夠明顯提高生產效率、提高板簧和車橋裝配質量。
為了實現上述目的，本實用新型提供的用于將板簧裝配在車橋上的裝置 的技術方案包括底座、設于底座上方的支架、設于支架上方并可相對支架水 平移動的側移總成、設于側移總成一端并可相對側移總成垂直移動的下壓總
成以及位于側移總成下方并設于底座上表面的卡槽與輪轂定位裝置；
所述卡槽用于定位板簧，其呈工字形，包括一橫梁和分別對稱垂直連接 在所述橫梁兩端的兩豎梁，每根豎梁的端部設至少一對相對于橫梁呈對稱分 布的槽口，且位于同一豎梁兩端的同列的槽口的中心連線與所述橫梁中心線 垂直；所述輪轂定位裝置用于定位車橋的輪轂，包括兩個V形托塊和分別設 置于所述V形托塊下部以支撐所述V形托塊的兩個彈簧，所述兩V形托塊 的中心連線在所述橫梁上的投影與所述卡槽的橫梁中心線重合，且所述V形托塊的中心連線的中心點在所述橫梁上的投影與所述橫梁的中心點在同一位
置，且所述兩V形托塊的長度方向相互平行對稱地設置于所述卡槽的外側；
所述水平移動的側移總成的移動方向的中心線垂直所述卡槽的橫梁中心線并
位于所述橫梁中心線的中心點的上方。
根據上述用于將板簧裝配在車橋上的裝置，其中，所述卡槽的每根豎梁 上對稱分布有兩列且并排設置的槽口 。
根據上述用于將板簧裝配在車橋上的裝置，其中，所述下壓總成包括下 壓油缸和壓塊總成；所述壓塊總成包括一用于壓緊板簧的壓塊和一連接套， 該壓塊和該連接套的一端連接；該下壓油缸的缸體底部設于所述側移總成的 一端，并且該下壓油缸的活塞桿和所述連接套的另一端連接。
根據上述用于將板簧裝配在車橋上的裝置，其中，所述側移總成包括側 移腔以及驅動該側移腔運動的驅動單元；所述側移腔包括一定位板，所述驅 動單元包括一側移油缸，所述側移油缸的活塞桿與所述側移腔的定位板連接， 所述活塞桿的運動可帶動所述側移腔相對所述支架水平移動。
根據上述用于將板簧裝配在車橋上的裝置，其中，所述支架為框架結構， 所述側移總成設于框架圍成的空腔中，所述空腔內設有承托所述側移總成的 封板，所述封板沿著所述側移總成的移動方向設有導向槽，所述側移總成的 側移腔底部凸設有可在所述導向槽內滑動的導向條。
本實用新型主要包括六部分，分別為底座、卡槽、固定輪轂也即固定車 橋的輪轂定位裝置、下壓總成、側移總成和支架。卡槽和輪轂定位裝置能夠 對板簧和車橋進行準確定位，保證二者的垂直度；下壓總成能夠對板簧施加 壓力，使得板簧被壓緊，間隙消除，取得消除應力的效果，下壓總成架設于 側移總成上，側移總成在其動力部件的驅動下可以方便的帶動下壓總成水平 移動，使下壓總成準確的對板簧加以壓力。通過上述分析，可以理解本實用 新型能夠改變現有技術的純手工的操作方法，其不但能夠提高生產效率，而 且還具有確保板簧和車橋垂直度、壓緊板簧消除其間隙及消除應力的有益效 果。
圖1為本實用新型較優實施例的結構示意圖；圖2為圖1所示較優實施例的側視示意圖3為圖1所示較優實施例應用過程俯視示意圖4為圖1所示較優實施例的支架和卡槽及托塊關系示意圖5為圖1所示較優實施例的支架的側板結構示意圖6為圖1所示較優實施例的托塊結構示意圖7為圖1所示較優實施例的卡槽結構示意圖8為圖1所示較優實施例的側移腔與下壓油缸連接示意圖9為圖8所示側移腔的斷面示意圖10為圖8所示側移腔的導向條的結構示意圖11為圖IO所示導向條的C-C剖面圖12為圖1所示較優實施例的側移總成的驅動單元結構示意圖;
圖13為圖12所示驅動單元的D-D剖面圖14為圖11所示驅動單元的定位裝置的結構示意圖15為圖14所示連接板和連接套的B-B剖面圖16為圖1所示較優實施例的下壓塊的結構示意圖17為圖16所示下壓塊的A-A剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細說明。 圖1、圖2和圖3從整體上說明了該較優實施例的結構以及在應用過程 中與工件的位置關系，底座13承載了托塊21、卡槽3，側移總成4則架設于 支架1上。托塊21作為固定輪轂L的定位裝置，共有兩個，分別設于支架1 的兩側，兩V形托塊21的中心連線在卡槽3的橫梁31上的投影與卡槽3的 橫梁31中心線重合，且V形托塊21的中心連線的中心點在橫梁31上的投 影與橫梁31的中心點在同一位置，且兩V形托塊21的長度方向相互平行對 稱地設置于卡槽3的外側。卡槽3的作用是限制板簧B并和托塊21結合保 證板簧B和車橋垂直度。托塊21和卡槽3設置于底板13上，其中在托塊21 和底板13之間還設有彈簧22。支架1為框架結構，側移總成4架設于其中 的空腔之中，側移總成4的底部凸設有導向條41，在支架1的兩側板11組 成的腔體中部還設有封板10，并且封板IO上開設導向槽100以供導向條41在其中滑動。在側移總成4的上部設一三角板42，該三角板42和驅動單元 的側移油缸451的活塞桿4511連接，三角板42隨著活塞桿4511的伸縮而帶 動側移總成4沿著導向槽100往復運動，并且該三角板42和頂板455結合還 能夠對該側移總成4進行定位，側移總成4的驅動單元包括一側移油缸451、 固定該側移油缸451的定位裝置453和由頂板455、上內側板452及上底板 454組成的腔體，側移總成4在其他實施例中，也可以將側移油缸451設于 由導向條41、下頂板44和下內側板43組成的側移腔中，若側移油缸451為 耳軸式油缸，則需要在下內側板43上開設固定耳軸的長形 L，這將降低該側 移腔的強度；當然在其他實施例中，側移總成4的驅動也可以設于支架1的 中部或底部，其提供側移動力的可以是電機等動力源。在側移總成4上與三 角板42相對的一端設有有下壓總成5，在該較優實施例中，下壓總成5的動 力部件為一下壓油缸51,該下壓油缸51的活塞桿511和壓塊總成52連接， 在其他實施例中，托塊2和卡槽3可以不設在底板13上，而固定設于地面或 二者固定連接而和支架為分體設計。
在應用該較優實施例中，分別將板簧B疊加置于卡槽3兩側的槽口中， 根據不同類型，可將板簧B置于槽口 3a或3b中，兩側的槽口3a之間的中 心距小于兩側槽口 3b的中心距，如果增加新的槽口，則可以應該該較優實施 例裝配更多的車型。將車橋的輪轂L分別置于卡槽3外側的托塊21中，正 確設定卡槽3和托塊21的位置可以簡單方便的保證板簧B和車橋的垂直度。 工件位置設定完畢之后，使側移油缸451動作，其活塞桿4511縮回帶動三角 板42運動，側移腔隨之沿導向槽100運動，運動至板簧B上待壓處時，停 止側移油缸451的運動，使下壓總成5動作，下壓油缸51的活塞桿511伸出 使與之連接的壓塊總成52壓向板簧B，完成之后擰緊相關緊固件即可。該過 程利用強大的液壓力能夠很好的消除板簧B之間的間隙，取得消除應力的效 果，并且在以后車輛的行駛過程中，不會發生磨損、啃胎等現象，并且省時 省力、快捷迅速，提高了生產效率，降低了工人的勞動強度。
圖4說明了支架1、底座13，托塊2和卡槽3的位置關系，為了增加只 有側板11組成的在豎直方向上的受力結構的強度，在兩側板11的中間并且 與側板11平行設置一加強板12。在其他實施例中，支架1可以由多金屬條 構成籠狀結構，其主要作用為承載側移總成4，對于托塊21和卡槽3，最好在精確的確定其相對位置關系之后，將其與底座13固定連接，在該較優實施 例中，可將二者固定在底板13上。圖5為支架1的側板ll的結構示意圖， 在該較優實施例中，在底板13上豎立設置兩個平行的側板11，其頂端由頂 板455連接，中間段的連接部件還包括設有導向槽100的封板10。在側板11 上，設置有兩個較大的通孔110，其作用就是通過側移油缸451的兩個液壓 膠管；還設有較小的通孔lll，其作用主要是通過將側移油缸451的定位裝 置453固定于側板11上的螺栓，當然將定位裝置453固定于側板11上還可 以采用焊接、鉚接等多種方式。
圖6所示的托塊21的底部設有彈簧22，應以牢固的方式將彈簧22固定 于托塊21的底部，并且彈簧22和底板13之間也采取牢固的連接方式，焊接、 采用緊固件連接等。將彈簧22與底板13以不易移動的方式連接主要是防止 在應用過程中托塊21發生移動，使其和卡槽3 —起保證車橋和板簧B的垂 直度。托塊21近似于V形結構，該V形開口的尺寸通過比較車橋輪轂L的 直徑，找到合適的角度能夠托起并卡住不同長度的車橋的輪轂L，達到限位 的作用。該托塊的V形開口的底部還有一開槽口，其為工藝口，使V形托塊 便于加工，并達到釋放應力的效果。在托塊21下配合強力壓縮彈簧22，當 彈簧22壓縮到最低點時，起到反作用力，使下壓總成5的力可以傳遞到板簧 B上壓緊板簧B，并在壓緊后起到將車橋頂起的作用，便于在擰緊螺栓后卸 下工件，其中當V形托塊下方的彈簧被下壓總成壓縮到極限狀態時，板簧還 有一定的彈性余量，可以使板簧可被壓得更緊致。
圖7所示的卡槽3用于定位板簧B，其呈工字形，包括一橫梁31和分別 對稱垂直連接在橫梁31兩端的兩豎梁32，每根豎梁32的端部設一對相對于 橫梁31呈對稱分布的槽口 3a和3b,且位于同一豎梁32兩端的同列的槽口 的中心連線與橫梁31中心線垂直，內側的槽口 3a和外側的槽口 3b分別組成 兩組槽口，當需裝配的板簧B的中心距較小時，可以板簧B置于由槽口3a 組成的槽口組中，較大時，則置于由槽口 3b組成的槽口組中，橫梁31的中 部應該和下壓總成5的對稱線對應，水平移動的側移總成4的移動方向的中 心線垂直卡槽3的橫梁31中心線并位于橫梁31中心線的中心點的上方，因 為在該較優實施例中，下壓總成5的壓塊總成52也為一個左右對稱結構。在 裝配工件時，將板簧B置于同一豎梁32連接的槽口 3a或3b中。圖8、圖9、圖IO和圖11說明了由導向條41、兩內側板43和下頂板44 及作為定位板的三角板42組成的側移腔的結構，為了增加該側移腔的強度， 在其中間設置一加強板46，下壓油缸51的缸體設在該側移腔的一端，優選 的是，缸底設在下頂板44上。三角板42設在與側移油缸51相對的一端的下 頂板44的中間部位，和側移油缸451的活塞桿4511對應，基本處于同一直 線上，這樣保證在運動過程中，導向條41和導向槽100發生的摩擦力很小。 導向條41由導向寬板411和導向窄板412組成，二者通過螺栓413連接，可 以使用焊接，但是三角焊縫將會增加導向條41和導向槽IOO之間的摩擦。
圖12、圖13、圖14和圖15說明了側移總成4的驅動單元組成結構，該 驅動單元由側移油缸451、兩上內側板452、頂板455、定位裝置453和上底 板454組成，側移油缸451為耳軸式油缸，其兩耳軸4514設置于定位裝置 453的套筒4532中，其兩進出油孔4512和4513和側板11上的兩孔110對 應。兩上內側板452、頂板455和上底板454也組成了一腔體，側移油缸451 置于其中。定位裝置453通過螺栓(圖中未顯示)和側板11固定連接，當然 該螺栓穿過上內側板452。定位裝置453有定位板4531和套筒4532組成， 定位板4531上設有通過螺栓的螺栓孔4530。各螺栓孔4530之間的關系與側 板11上的通孔111對應。上內側板452也主要為增加驅動單元的整體強度， 在其他實施例中，可以不設置該板。由頂板455、兩內側板452和上底板454 組成的腔體和支架1的兩側板11之間為不可發生相對位移的固定連接。
圖16、圖17說明了壓塊總成52的結構，該壓塊總成52由連接套521、 中間塊522和壓塊523組成，當然中間塊522不是必須的，連接套521和壓 塊523可以直接連接。連接套521和下壓油缸51的活塞桿511連接，可以為 螺紋連接，可以用緊固件連接。中間塊521和壓塊523通過銷(圖中未顯示) 連接，二者的對應位置設有銷孔5220，三者之間的連接方式的不同能夠取得 良好的工藝性，若為一體化結構，扇形結構的壓塊523體積和重量都比較大， 難以方便的和活塞桿511裝配，分體設計則避免了該問題。
綜上所述，本實用新型的托塊和卡槽的配合應用能夠確保板簧和車橋的 垂直度，側移總成和下壓總成能夠方便的消除板簧片間的間隙，使車輛行駛 時，力矩可以得到更有效的傳遞，并且裝配速度快，比起現有的手工操作， 不但降低了工人的勞動強度，提高了生產效率，更重要的是提高板簧和車橋的裝配質量，也即是提高整車的質量。
然而，以上所述僅為本實用新型的較優實施例，并非限制本實用新型的 保護范圍，故凡運用實用新型說明書及附圖內容所作出的等效結構變化，均 包含在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1、一種用于將板簧裝配在車橋上的裝置，其特征在于，包括底座、設于底座上方的支架、設于支架上方并可相對支架水平移動的側移總成、設于側移總成一端并可相對側移總成垂直移動的下壓總成以及位于側移總成下方并設于底座上表面的卡槽與輪轂定位裝置；所述卡槽用于定位板簧，其呈工字形，包括一橫梁和分別對稱垂直連接在所述橫梁兩端的兩豎梁，每根豎梁的端部設至少一對相對于橫梁呈對稱分布的槽口，且位于同一豎梁兩端的同列的槽口的中心連線與所述橫梁中心線垂直；所述輪轂定位裝置用于定位車橋的輪轂，包括兩個V形托塊和分別設置于所述V形托塊下部以支撐所述V形托塊的兩個彈簧，所述兩V形托塊的中心連線在所述橫梁上的投影與所述卡槽的橫梁中心線重合，且所述V形托塊的中心連線的中心點在所述橫梁上的投影與所述橫梁的中心點在同一位置，且所述兩V形托塊的長度方向相互平行對稱地設置于所述卡槽的外側；所述水平移動的側移總成的移動方向的中心線垂直所述卡槽的橫梁中心線并位于所述橫梁中心線的中心點的上方。
2、 根據權利要求1所述的用于將板簧裝配在車橋上的裝置，其特征在于， 所述卡槽的每根豎梁上對稱分布有兩列且并排設置的槽口 。
3、 根據權利要求1所述的用于將板簧裝配在車橋上的裝置，其特征在于， 所述下壓總成包括下壓油缸和壓塊總成；所述壓塊總成包括一用于壓緊板簧 的壓塊和一連接套，該壓塊和該連接套的一端連接；該下壓油缸的缸體底部 設于所述側移總成的一端，并且該下壓油缸的活塞桿和所述連接套的另一端 連接。
4、 根據權利要求1所述的用于將板簧裝配在車橋上的裝置，其特征在于， 所述側移總成包括側移腔以及驅動該側移腔運動的驅動單元；所述側移腔包 括一定位板，所述驅動單元包括一側移油缸，所述側移油缸的活塞桿與所述 側移腔的定位板連接，所述活塞桿的運動可帶動所述側移腔相對所述支架水 平移動。
5、 根據權利要求4所述的用于將板簧裝配在車橋上的裝置，其特征在于，所述支架為框架結構，所述側移總成設于框架圍成的空腔中，所述空腔內設 有承托所述側移總成的封板，所述封板沿著所述側移總成的移動方向設有導 向槽，所述側移總成的側移腔底部凸設有可在所述導向槽內滑動的導向條。
專利摘要一種用于將板簧裝配在車橋上的裝置，包括底座、設于底座上方的支架、設于支架上方并可相對支架水平移動的側移總成、設于側移總成一端并可相對側移總成垂直移動的下壓總成以及位于側移總成下方并設于底座上表面的卡槽與輪轂定位裝置。本裝置不但降低了工人的勞動強度，提高了生產效率，更重要的是提高板簧和車橋的裝配質量，也即是提高整車的質量。
文檔編號B60G11/02GK201280040SQ200820119479
公開日2009年7月29日 申請日期2008年8月13日 優先權日2008年8月13日
發明者崢 張, 王智勇, 超 郭 申請人:蕪湖中集瑞江汽車有限公司