專利名稱：一種自卸車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自卸車，尤其涉及自卸車后門的開啟閉合機構。
背景技術：
自卸車作為一種重要的專用車，其應用越來越廣泛，在應用增加的狀態 下，由于后門開啟閉合機構引發的問題也時有發生。現有自卸車后門開啟閉 合機構通常采用重力的作用。圖1為現有技術的自卸車的車廂局部結構示意 圖，后門11通過其上設置的分段式翻轉連接板111與車廂1鉸接，在車廂裝 載及運輸貨物過程中，后門11和車廂1通過鎖緊裝置連接，鎖緊裝置由設置
于車廂后端部的鎖扣101和設置于后門11上的鎖軸102組成，鎖扣101為"L" 形結構，其可以搭扣在柱形鎖軸102上以鎖緊后門11。實際應用中，在車廂 l被舉升之前，打開鎖扣IOI，在舉升過程中，由于重力作用，后門ll將繞 其與車廂1的鉸接軸旋轉并下垂；卸載完畢，車廂下降過程中，同樣由于重 力作用，后門11將繞鉸接軸旋轉直到和車廂1結合。除此常見結構之外，還 有一種桿式開啟機構，其原理為采用鏈條、鋼絲繩、鋼管等連接鎖鉤，鎖鉤 隨著車廂的舉升角度的變化利用重力繞軸轉動，從而達到開啟閉合后門的目 的。
通過對上述技術的分析以及總結生產實踐，發現現有技術存在著自卸車 后門開啟閉合機構不可靠的問題，大多由后門的重力不能克服其旋轉阻力引 起。這將引起重大安全隱患，即車廂被舉升時后門無法打開，嚴重的時候甚 至可能導致翻車、人員傷亡等事故。
綜上所述，現有的自卸車技術存在著有待改進的地方，需要進一步改進。
實用新型內容
本實用新型的目的在于提供一種自卸車，其能夠實現可靠開啟關閉后門， 避免后門無法打開而可能引發的翻車、人員傷亡等事故。為了實現上述目的，本實用新型提供的自卸車的技術方案為包括車廂 和驅動該車廂動作的液壓系統，該車廂包括廂體和與該廂體相連的后門，所 述車廂包括兩側板和固定架設于該兩側板后端上部的橫梁及與該橫梁鉸接的 后門，其特征在于，
還包括驅動所述后門的后門油缸，該油缸的可相對油缸伸縮的活塞桿的 伸出端與所述車廂的后門鉸接，所述油缸的一端鉸接于所述車廂的廂體上；
所述后門油缸通過受控閥與所述液壓系統連接。
根據上述自卸車，其中，所述橫梁兩端上對稱設置有開口，該開口處設
置后門支座和后門油缸支座；
所述后門包括翻轉連接板和后門本體，該翻轉連接板的一端與后門本體 連接，另一端與所述后門支座鉸接；
所述后門油缸的 一端鉸接于所述后門油缸支座。
根據上述自卸車，其中，所述后門油缸的可相對油缸伸縮的活塞桿的伸 出端與所述后門的鉸接點設置于所述翻轉連接板上。
根據上述自卸車，其中，所述后門油缸為兩個，且對稱設置在所述橫梁 兩端的開口處。
根據上述自卸車，其中，還包括鎖緊裝置，該鎖緊裝置包括至少兩個鎖 扣和與這些鎖扣連接以鎖緊所述后門的至少兩個鎖芯；這些鎖扣設置于在所 述廂體的兩側板，這些鎖芯對應設置于所述后門上。
根據上述自卸車，其中，所述后門油缸和所述液壓系統的舉升油缸由順 序動作控制裝置連接。
根據權利要求6所述的自卸車，其中，所述受控閥為氣控換向閥，該氣 控換向閥通過一后門控制閥與所述液壓系統的儲氣筒連接；
所述順序動作控制裝置為連接所述氣控換向閥的出氣口和所述液壓系統 的舉升控制閥的進氣口的氣動膠管。
根據上述自卸車，其中，所述受控閥與一安全閥并聯。
本實用新型提供的自卸車的后門和車廂的側面板處增加了控制后門開啟 閉合的后門油缸，該油缸可以有效克服外界阻力使得后門的開啟閉合能人為 控制。當然該液壓油缸應該接入自卸車原來的液壓系統，既減低生產成本， 又應用方便。優選的是，后門油缸和液壓系統的舉升油缸的伸縮順序由順序動作裝置控制，后門油缸直接由其作為受控閥的氣控換向閥控制，舉升油缸 由舉升控制閥控制，通過控制氣控換向閥和舉升控制閥的動作順序，則可以 控制后門油缸和舉升油缸的動作順序，將氣控換向閥的出氣口和舉升控制閥 的進氣口用氣動膠管連接則可以實現兩油缸的順序動作，連接的氣動膠管則 為順序動作控制裝置，其使得兩油缸具有聯動作用，該實現順序控制的方式 既簡單又可靠。通過對本實用新型提供的技術方案的分析，可以得知本實用 新型大大增加了克服后門開啟閉合阻力的能力，增加了車廂升起后門開啟的 安全性。優選的方案使后門油缸和舉升油缸具有關聯作用，不但使得操作方 便，并且進一步增加了安全性能。
圖1為現有技術的自卸車車廂局部結構示意圖2為本實用新型較優實施例的車廂局部結構示意圖3為本實用新型較優實施例的后門油缸的俯視示意圖4為圖3的A-A剖面示意圖5為圖3的左視示意圖6為本實用新型較優實施例的液壓原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細說明。 圖2為本實用新型較優實施例的車廂局部結構示意圖，該圖為車廂1處 于舉升狀態時的結構示意圖，后門11處于開啟狀態，車廂1的側面板2的上 邊緣為橫梁21，橫梁21的端部設置有開口 12，其中設置有后門支座121和 后門油缸支座122，后門11包括翻轉連接板111和后門本體，后門11通過 翻轉連接板111鉸接于后門支座121，在該實施例中，翻轉連接板111為類 似于"L"形的結構，其能夠使得后門的翻轉角度和翻轉空間增大，即增加 其靈活性。
后門油缸13的一端鉸接于后門油缸支座122，另一端鉸接于翻轉連接板 111上，將后門油缸13與后門11的鉸接點通過鉸接軸123設置在翻轉連接 板111上，并且靠近后門本體的位置，使得后門油缸13處于與橫梁21接近平行的狀態，這樣可以充分利用開口 12的空間，在保證力矩的前提下，可以 使后門油缸13的直徑設計的更小，因為后門油缸13的軸線和翻轉連接板111 的作用線的夾角可能很小，為了能夠克服阻力，因此需要保證后門油缸13 作用于翻轉連接板111的力矩。在車廂1的兩側分別設置一后門油缸13，這 可以更好的控制后門11的開啟閉合。在其他實施例中，可以不通過翻轉連接 板111連接側面板2和后門11，可以通過其他方式使二者鉸接，在橫梁21 的端部不必設置開頭12，在后門11的上邊緣設置孔或旋轉軸和在車廂1兩 側的側板2的對應位置設置相應的旋轉軸或 L，在后門11的外側引出連接桿 等與后門油缸13的一端實現鉸接，而后門油缸13的另一端則鉸接于側板2 上。
在自卸車裝載貨物之后，可以使用鎖緊裝置保證后門11緊閉，在本較優 實施例中，鎖緊裝置包括鎖扣101和與該鎖扣101連接以鎖緊后門11的鎖芯 102，鎖扣10設置于側面板2上，鎖芯102設置于后門11上，鎖緊裝置的作 用代替或更好的保證后門油缸13使后門11緊密閉合，鎖扣101可以為其他 結構，如倒"U"形， 一邊旋轉連接于側板2上，且可以上下運動，鎖芯102 則可以為設置在后門11上與鎖扣101配合的一個套筒，將倒"U"形鎖扣的 另一邊插入套筒中便可以實現鎖緊后門11的目的。
圖3、圖4及圖5顯示了后門油缸13與車廂1的其他部分的連接關系， 后門支座121設置于橫梁21上，為了使得翻轉連接板111受力平衡，在其與 后門支座121和后門油缸13連接部分設置為對稱的夾板式結構，中間為容納 后門油缸13的空腔。后門油缸13與后門油缸支座122的鉸接點、后門油缸 13與翻轉連接板111的鉸接點及翻轉連接板111與后門支座121的鉸接點都 采用鉸接軸123連接。后門油缸13通過進油口 131和出油口 132接入原來的 液壓系統，通過控制進油口 131和出油口 132的液壓油流動方向可以控制后 門油缸13的伸縮，進而控制翻轉連接板111的旋轉，即后門的開啟閉合，其 表現為當進油口 131進油時，后門油缸13的活塞桿133伸出，推動翻轉連接 板111繞后門支座121處的鉸接軸123旋轉，翻轉連接板111帶動后門本體 開啟，過程反之，后門本體則閉合，134為后門油缸13的活塞。
圖6為本實用新型較優實施例的液壓原理圖，兩個后門油缸13分別設置 于車廂1的兩側，二者通過作為受控閥的后門換向閥組件F1及液壓膠管Y30、Y31接入液壓系統，其中的后門換向閥組件Fl包括后門換向闊Fll和安全 閥F12，該安全閥F12設置于與后門換向閥F11的進油口和出油口連接的液 壓膠管之間。油箱Y3儲存液壓油，液壓泵Yl為液壓系統中的后門油缸13 和舉升油缸Y2提供動力，舉升油缸Y2用于舉升車廂1，其控制機構包括舉 升控制閥組件F2、限位閥F3、舉升油缸換向閥組件F4，舉升油缸換向閥組 件F4中的舉升油缸換向閥F41的進油口通過液壓膠管Y31及一個單向閥與 后門油缸13的后門換向閥Fll連接。
儲氣筒Q1為該液壓系統中氣動元件的氣源，后門換向閥Fll的進氣口 通過用于進氣的氣動膠管Q3和后門控制閥Q2與儲氣桶Ql連接。為了使得 本較優實施例更方便操作，可以順序控制控制裝置在駕駛室以控制閥門來控 制后門油缸13的伸長和縮短，并且控制舉升油缸只有在后門11開啟后才能 舉升車廂l。在本實施例中，由于后門換向閥Fll為氣控換向閥，舉升換向 閥組件F4中的舉升換向閥F41也是氣控式的，且控制該閥的氣體的流動方 向由舉升控制閥組件F2及限位閥F3控制。因此將后門換向閥Fll的出氣口 通過氣動膠管Q4和舉升控制閥組件F2的舉升控制閥F21的進氣口 Q5連接， 就可以實現后門油缸13和Y2的順序動作，該順序動作控制裝置為氣動膠管 Q4。對于順序動作控制裝置還可以有多種形式，若后門油缸13的后門換向 閥F11為液控閥，且舉升油缸換向閥也為液控閥，則控制二者的動作順序也 可以實現后門油缸13和舉升油缸Y2的順序動作。如果該兩個閥為電磁閥， 則可以在后門油缸13上安裝行程傳感器，在后門油缸13伸縮到一定位置時 發出觸發信號，控制舉升油缸換向閥組件F4，進而控制舉升油缸的伸縮，在 此方式下，順序動作控制裝置則包括行程傳感器、信號收發裝置等。
在本較優實施例中，需要舉升舉升車廂時，打開后門控制閥Q2，后門換 向閥F11換至左位，后門油缸13伸長，后門ll打開；然后高壓氣體沿氣動 膠管Q4至舉升控制閥組件F2，操縱其中的舉升控制閥F21和限位閥F3使 得舉升換向閥組件F4中的舉升換向閥F41換至右位，根據安全閥設定的壓 力值，在一定壓力狀態下，液壓油將沿液壓膠管Y31至舉升換向閥組件F4， 然后進入舉升油缸Y2，車廂1到達需要位置時操作限位閥F3，使舉升換向 閥換F41至中位。
需要下降車廂1時，則是控制限位閥F3和舉升控制閥組件F2使得舉升換向閥F21換至左位，舉升油缸Y2下降完畢，操作舉升控制閥組件F2，將 其中的舉升控制閥F21換至中位，然后高壓氣體使得后門換向閥Fll換至右 位，這時后門油缸13開始縮回。最后關閉液壓泵Y1和后門控制閥Q2，整 個順序動作周期完成。
在該較優實施例中，在車廂的兩橫梁的開頭處分別設置一后門油缸，大 大提高了后門開啟閉合的可靠性，降低了發生翻車等事故可能性，通過順序 動作控制裝置，又使得后門油缸和舉升具有了關聯作用，在一個升降周期內， 二者的動作過程為后門油缸伸一舉升油缸伸一舉升油缸縮一后門油缸縮，該 操作方式不但使得安全性更高，而且方便操作。
然而，以上所述僅為本實用新型的較優實施例，并非限制本實用新型的 保護范圍，故凡運用實用新型說明書及附圖內容所作出的等效結構變化，均 包含在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1、一種自卸車，包括車廂和驅動該車廂動作的液壓系統，該車廂包括廂體和與該廂體相連的后門，所述車廂包括兩側板和固定架設于該兩側板后端上部的橫梁及與該橫梁鉸接的后門，其特征在于，還包括驅動所述后門的后門油缸，該油缸的可相對油缸伸縮的活塞桿的伸出端與所述車廂的后門鉸接，所述油缸的一端鉸接于所述車廂的廂體上；所述后門油缸通過受控閥與所述液壓系統連接。
2、 根據權利要求l所述的自卸車，其特征在于，所述橫梁兩端上對稱設 置有開口，該開口處設置后門支座和后門油缸支座；所述后門包括翻轉連接板和后門本體，該翻轉連接板的一端與后門本體 連接，另一端與所述后門支座鉸接；所述后門油缸的一端鉸接于所述后門油缸支座。
3、 根據權利要求2所述的自卸車，其特征在于，所述后門油缸的可相對 油缸伸縮的活塞桿的伸出端與所述后門的鉸接點設置于所述翻轉連接板上。
4、 根據權利要求2所述的自卸車，其特征在于，所述后門油缸為兩個， 且對稱設置在所述橫梁兩端的開口處。
5、 根據權利要求l所述的自卸車，其特征在于，還包括鎖緊裝置，該鎖 緊裝置包括至少兩個鎖扣和與這些鎖扣連接以鎖緊所述后門的至少兩個鎖 芯；這些鎖扣設置于在所述廂體的兩側板，這些鎖芯對應設置于所述后門上。
6、 根據權利要求l所述的自卸車，其特征在于， 所述后門油缸和所述液壓系統的舉升油缸由順序動作控制裝置連接。
7、 根據權利要求6所述的自卸車，其特征在于，所述受控閥為氣控換向閥，該氣控換向閥通過一后門控制閥與所述液壓 系統的儲氣筒連接；所述順序動作控制裝置為連接所述氣控換向閥的出氣口和所述液壓系統 的舉升控制閥的進氣口的氣動膠管。
8、 根據權利要求l所述的自卸車，其特征在于， 所述受控閥與一安全閥并聯。
專利摘要本實用新型公開了一種自卸車，包括車廂和驅動該車廂動作的液壓系統，該車廂包括廂體和與該廂體相連的后門，所述廂體包括兩側板和架設于該兩側板后端上部的橫梁，還包括驅動所述后門的后門油缸，該油缸的一端與所述車廂的后門鉸接，另一端鉸接于所述車廂的廂體上；所述后門油缸通過受控閥與所述液壓系統連接。通過對后門設置后門油缸控制其開啟閉合，并且該油缸接入原來的液壓系統，則該實用新型能夠有效控制后門開啟閉合，減少了安全事故隱患，并且結構簡單，操作方便。
文檔編號B60P1/04GK201280089SQ20082011941
公開日2009年7月29日 申請日期2008年7月30日 優先權日2008年7月30日
發明者唐俊生, 孫加龍, 張偉中, 楊柯毅, 王柱江, 邢昌年 申請人:蕪湖中集瑞江汽車有限公司;中集車輛(集團)有限公司