專利名稱：電動汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，特指一種電動汽車。
技術背景
汽車文化為人類的繁榮和進步作出的巨大的貢獻，但也給人類全 球環境帶來巨大的災難。據統計，42%的環境污染是來源于燃油汽車 的排放，80的城市噪音是交通車輛造成的。況且，當今世界石油儲 量曰趨減少，現探明的石油儲量大概僅夠50年，燃油汽車是消耗石 油的大戶。而電動汽車具有低噪音、零排放、綜合利用能源、結構簡 單、駕駛操作方便，維修容易等突出優點。但是電動汽車也有其缺點 作為電動汽車的關鍵技術電池，價格高， 一次充電續駛里程短，充電 時間較長，電池能量有限和循環壽命短等，使電池汽車的實用性能還 達不到實用要求，綜合性能比燃油車還差很遠。長期以來，人們對電 動汽車的研制投入了巨大的人力和財力。特別是對蓄電池的研制更是 不遺余力，從鉛酸電池到鎘鎳電池、氫鎳電池、鈉硫電池、鋰電池、 飛輪電池、燃料電池、太陽能電池……盡管取得了可喜的成績，但至 今仍未有突破性進展，嚴重制約了電池汽車的普及和發展。
人類至今仍未解決電能和熱能的小體積大規模儲存的難題。目前 蓄電池的重量己經是電動汽車的重量的大戶，所以很難通過大大增加 蓄電池的數量而使電動汽車行使的更遠，希望通過改進蓄電池，縮小 它的體積而又能大大提高它方的電容量，這種設想很可能是研究方向上的一個誤區，應該而且必須另尋別路。 發明內容
本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種即可以像 無軌電車一樣在有高架線網的馬路上隨意行使，又可以在車庫內預先 給蓄電池充電的電動汽車。
為實現上述目的，本實用新型提供的技術方案為包括有裝于車 內的控制器、直流電機以及蓄電池，車身的頂部安裝有伸縮集電桿， 車底接有零線彈簧片，在馬路上設有對應配合該零線彈簧片的條形金 屬導線，于馬路邊設有變壓、整流、路況安全檢測箱，在變壓、整流、 路況安全檢測箱里，220V交流電經過升壓、整流后通過導線輸出 660V直流電到位于伸縮集電桿上方的架空電線。
所述的伸縮集電桿的末端設有環形導電圈。
所述的架空導線的末端向上彎起。
所述的伸縮集電桿升起后高度高于架空電線，且高出部分小于環 形導電圈的半徑。
采用上述技術方案后，本實用新型具有以下優點由于電源主要
靠高架線網提供，所以車內蓄電池的數量大大減少，由于蓄電池是電 動汽車重量的大戶，又是價格的大戶，這就大大降低了車的重量和造 價，同時因對行程要求不高，這就可采用價廉而技術最成熟的鉛酸電 池作電池組，因而能就進一步降低造價。制造這種新型的電動車不會 很困難，它制成后將是一種低噪音、零排放、價格低、行程遠、結構 簡單、重量輕、操縱駕駛方便、維修容易的新型電動汽車，其綜合性 能優于燃油汽車，而經濟效益和環保效益則無法估量。最大的缺點是
需要在馬路上安裝電網。但是安裝電網的費用不高，比安裝路燈的費 用高不了多少，制造這種新型電動汽車和架設線網的技術也不復雜， 因為采用的都是目前較為成熟的技術，所以本技術易于普及。
圖l為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明，見附圖l所示，外 部普通的220V交流電輸入建在馬路邊的變壓、整流、路況安全檢測 箱4，在變壓、整流、路況安全檢測箱4里，220V交流電經過升壓、 整流，輸出600V的直流電通過導線到架空電線3。電動汽車頂部有 一條伸縮集電桿l，駕駛員在車內按下自動升降按鈕，伸縮集電桿l 就可以自動升降或平放于車頂。汽車在沒有電網的馬路上行駛或進入 車庫時，就把伸縮集電桿l收縮并平放車頂；當汽車將要進入或進入 有電網的路段時，就把伸縮集電桿1升起。此時駕駛員把汽車基本對 準設于馬路上的條形金屬導線3行駛(允許有誤差)，這時車底的接 零線彈簧片2就與馬路上的條形金屬導線3接觸，同時車頂伸縮集電 桿1末端的環形導電圈11也與架空電線5相接觸，電路接通，車內 指示燈亮，駕駛員就知道此時汽車已自動轉用高架線的電源行駛并給 車內的蓄電池充電。伸縮集電桿1升起的高度是固定的，比架空電線 5高出約15cm，但高出部分一定要小于環形導電圈11的半徑，否則 環形導電圈11就可能會鉤住架空電線5,伸縮集電桿1的末端之所 以制為環形，目的是使伸縮集電桿1很容易與架空電線5接觸或脫離， 并在接觸后因有彈性而緊貼住架空導線5，甚至在汽車跳動時也不會
脫離接觸，環形導電圈11頂端稍平，接觸導線性能就更好，且不會
迫鈄架空導線5，影響后面的電動汽車行駛。電源接通后，電流通過 車內的控制器再驅動直流電機使汽車前進或后退。當汽車制動時，電 動機就自動轉化成發電機反過來給蓄電池或電網充電以節約能源。電 動汽車內還有充電接口 ，用來給汽車蓄電池在車庫或其他有電源的地 方充電。當汽車在沒有高架線網的路段行駛時，汽車就自動轉為使用 車內的蓄電池供電。高架線網在馬路上可獨立分成多個區，不必像現 流行的烏龜電車，整個系統一個區，架空電線從頭架到尾，轉彎抹角 處、施工難度較大的地方也要架設，而本實用新型的電動汽車則不用 一線到尾，十字路口、斑馬線、轉彎抹角處、施工難度大的地方如橋 梁等就不用架設線網，讓汽車靠車內蓄電池供電行駛，這就大大減低 高架線網的造價和施工難度。各區路段交接口，架空電線5末端要設 計成向上彎起，以保證汽車頂部的環形導電圈能安全、方便地接觸進 入。
以上所述之實施例只為本實用新型的較佳實施例，并非以此限制 本實用新型的實施范圍，故凡依本實用新型之形狀、構造及原理所作 的等效變化，均應涵蓋于本實用新型的保護范圍內。
權利要求1、電動汽車，包括有裝于車內的控制器、直流電機以及蓄電池，其特征在于車身的頂部安裝有伸縮集電桿(1)，車底接有零線彈簧片(2)，在馬路上設有對應配合該零線彈簧片(2)的條形金屬導線(3)，于馬路邊設有變壓、整流、路況安全檢測箱(4)，在變壓、整流、路況安全檢測箱(4)里，220V交流電經過升壓、整流后通過導線輸出660V直流電到位于伸縮集電桿(1)上方的架空電線(5)。
2、 根據權利要求1所述的電動汽車，其特征在于所述的伸縮 集電桿(1)的末端設有環形導電圈(11)。
3、 根據權利要求1所述的電動汽車，其特征在于所述的架空 導線(5)的末端向上彎起。
4、 根據權利要求1或2所述的電動汽車，其特征在于所述的 伸縮集電桿(1)升起后高度高于架空電線(5)，且高出部分小于環 形導電圈(11)的半徑。
專利摘要本實用新型特指一種電動汽車。包括有裝于車內的控制器、直流電機以及蓄電池，車身的頂部安裝有伸縮集電桿，車底接有零線彈簧片，在馬路上設有對應配合該零線彈簧片的條形金屬導線，于馬路邊設有變壓、整流、路況安全檢測箱，在變壓、整流、路況安全檢測箱里，220V交流電經過升壓、整流后通過導線輸出660V直流電到位于伸縮集電桿上方的架空電線。本實用新型采用上述技術方案后，既可以像無軌電車一樣在有高架線網的馬路上隨意行使，又可以在車庫內預先給蓄電池充電的電動汽車。
文檔編號B60L5/42GK201176128SQ20082004419
公開日2009年1月7日 申請日期2008年2月22日 優先權日2008年2月22日
發明者李定忠 申請人:李定忠