專利名稱：可調整高度的公交、地鐵車用拉手的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及公交、地鐵車用拉手，是對現有的拉手結構的改進。
背景技術：
在公交、地鐵車中配有拉手，以使乘車握持，避免摔傷。現有拉手的拉帶
是固定的，存在著以下不足1.高低位置是不可調的。當幼童和身高矮小的人 可能就觸摸不到，或即使勉強握持到，身體很不舒服，乘車過程較勞累，也不 利于安全。2.拉手不可旋轉，當乘客需要調整身體位置時，只能扭曲拉帶，乘 客感到吃力不方便，拉帶反復扭曲，也會使拉帶產生疲勞損傷，造成使用壽命 降低。
實用新型內容
本實用新型提供了一種可調整高度的公交、地鐵車用拉手，它可以解決現 有技術存在的拉手高度不可調所帶來的問題。
為了達到解決上述技術問題的目的，本實用新型的技術方案是， 一種可調 整高度的公交、地鐵車用拉手，包括夾扣、吊環、拉手、拉帶，其特征在于所 述拉手的殼體內具有巻放輪穴，所述巻放輪穴內設置有巻放輪，所述拉帶繞在 所述巻放輪上，所述巻放輪一側面開有巻放輪凹槽；另一側面開有巻放輪盤簧 孔，有一開關通過銷軸裝在所述巻放輪一側面，開關的插入端插裝在所述巻放 輪凹槽內，在靠近開關的巻放輪穴中設有彈簧，所述彈簧一端連接在開關上， 另一端連接在所述拉手的殼體上，在巻放輪另一側設有彈簧，所述彈簧里端插 裝在所述巻放輪盤簧孔內，所述彈簧外端插裝在所述拉手的殼體內。
在本實用新型中，還具有以下技術特征所述吊環的上部為夾扣球頭，所 述夾扣球頭連接在所述夾扣相應的槽內。在本實用新型中，還具有以下技術特征所述彈簧為塔形彈簧，所述彈簧 的大端在里端，小端在外端。
在本實用新型中，還具有以下技術特征所述巻》文輪的4侖體上開有自鎖槽， 所述自鎖槽的槽口一端大，另一端小，所述拉帶從所述自鎖槽中穿過繞在所述 巻放輪的輪體上。
本實用新型與現有技術相比具有以下優點和效果
1. 通過轉動巻放輪，可以收放拉帶調整高度，從而為乘客帶來了方便。
2. 采用球頭連接，拉手可以繞球頭旋轉，為乘客調整站立方向帶來了方便， 并克服了現有技術拉帶扭曲所帶來的弊端。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細地描述。 圖l是本實用新型的車用拉手全剖視圖； 圖2是
圖1中的左視圖3是本實用新型的車用拉手中的巻放輪主視圖4是圖3中的左視圖5是圖3中的A—A剖視圖。
l.拉手；2.巻放輪；3.開關；4.盤簧；5.拉帶；6.吊環；7.夾扣；8.夾扣 球頭；9.彈簧；10.車內縱向管；ll.螺釘；12.巻放輪凹槽；13.巻放輪盤簧孔； 14.盤簧調整孔；15.手孔；16.螺孔；17.夾扣螺孔；18.自鎖槽；19.巻》文輪穴。
具體實施方式
參見
圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，拉手1的殼體內具有巻^:輪穴19,巻 放輪穴19內設置有巻放輪2，拉帶5繞在所述巻放輪2上，巻放輪2 —側面開 有巻放輪凹槽12;另一側面開有巻放輪盤簧孔13，有一開關3通過銷軸裝在所 述巻放輪2 —側面，開關3的插入端插裝在所述巻放輪凹槽12內，在靠近開關3的巻放輪穴19中設有彈簧9,彈簧9 一端連接在開關3上，另一端連接在所 述拉手1的殼體上，在巻放輪2另一側設有塔形彈簧4,塔形彈簧4的大端插 裝在巻放輪盤簧孔13內，塔形彈簧4小端插裝在所述拉手1的殼體內。
吊環6的上部為夾扣球頭8 ，所述夾扣球頭8連接在所述夾扣7相應的槽內。
巻放輪2的輪體上開有自鎖槽18,所述自鎖槽18的槽口 一端大，另 一端小， 所述拉帶5從所述自鎖槽18中穿過繞在所述巻放輪2的輪體上。
當需要調低時，用手按動開關3克服彈簧9力，使開關3脫離巻放輪2 的巻放輪凹槽12，向下拉拉手1克服塔形彈簧4力，使拉帶5延長， 從而將高度調低。松開手，開關3在彈簧9的作用下，其前端的插頭 插入巻放輪2的巻放輪凹槽12內，再次鎖緊。
當需要調高時，按動開關3克服彈簧9力，使開關3脫離巻放輪2的 巻放輪凹槽12，此時，對拉手l無需加力，巻放4侖2在塔形彈簧4的彈 簧力作用下，巻放輪2自動向里回轉，繞巻拉帶5，縮短拉帶5,從 而整個拉手位置調高。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其 它形式的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以 變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術方案內
與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
權利要求1.一種可調整高度的公交、地鐵車用拉手，包括夾扣(7)、吊環(6)、拉手(1)、拉帶(5)，其特征在于所述拉手(1)的殼體內具有卷放輪穴(19)，所述卷放輪穴(19)內設置有卷放輪(2)，所述拉帶(5)繞在所述卷放輪(2)上，所述卷放輪(2)一側面開有卷放輪凹槽(12)；另一側面開有卷放輪盤簧孔(13)，有一開關(3)通過銷軸裝在所述卷放輪(2)一側面，開關(3)的插入端插裝在所述卷放輪凹槽(12)內，在靠近開關(3)的卷放輪穴(19)中設有彈簧(9)，所述彈簧(9)一端連接在開關(3)上，另一端連接在所述拉手(1)的殼體上，在卷放輪(2)另一側設有彈簧(4)，所述彈簧(4)里端插裝在所述卷放輪盤簧孔(13)內，所述彈簧(4)外端插裝在所述拉手(1)的殼體內。
2. 根據權利要求1所述的可調整高度的公交、地鐵車用拉手，其特征在于 所述吊環(6 )的上部為夾扣球頭(8 )，所述夾扣球頭(8 )連接在所述夾扣(7 ) 相應的4曹內。
3. 根據權利要求2所述的可調整高度的公交、地鐵車用拉手，其特征在于 所述彈簧(4)為塔形彈簧，所述彈簧(4)的大端在里端，小端在外端。
4. 根據權利要求3所述的可調整高度的公交、地鐵車用拉手，其特征在于 所述巻放4侖(2 )的輪體上開有自鎖槽(18),所述自鎖槽(18 )的槽口 一端大， 另一端小，所述拉帶(5)從所述自鎖槽(18)中穿過繞在所述巻放輪(2)的 輪體上。
專利摘要本實用新型提供了一種可調整高度的公交、地鐵車用拉手，它可以解決現有技術存在的拉手高度不可調節所帶來的問題。本實用新型的技術方案是，拉手的殼體內具有卷放輪穴，卷放輪穴內設置有卷放輪，拉帶繞在所述卷放輪上，卷放輪一側面開有卷放輪凹槽；另一側面開有卷放輪盤簧孔，有一開關通過銷軸裝在所述卷放輪一側面，開關的插入端插裝在所述卷放輪凹槽內，在靠近開關的卷放輪穴中設有彈簧，彈簧一端連接在開關上，另一端連接在拉手的殼體上，在卷放輪另一側設有彈簧，彈簧里端插裝在卷放輪盤簧孔內，彈簧外端插裝在拉手的殼體內。通過轉動卷放輪，可以收放拉帶調整高度，從而為乘客帶來了方便。
文檔編號B60N3/02GK201217403SQ20082001995
公開日2009年4月8日 申請日期2008年4月3日 優先權日2008年4月3日
發明者袁有強 申請人:袁有強