專利名稱：汽車離合器回位緩沖器的制作方法
技術領域：
本實用新型汽車離合器回位緩沖器，涉及汽車技術領域； 特別涉及汽車離合器技術領域；尤其涉及對汽車離合器實施緩沖 功能的汽車配件技術領域；具體涉及汽車離合器回位緩沖器技 術領域。
背景技術：
目前，無論哪種汽車，其離合器操縱機構均由眾所周知的離 合器踏板、拉桿、分離叉構成。當司駕人員在發動汽車及駕駛汽 車過程中進行變擋/換檔時，必須掌握的要領是"緩慢勻速"的 回松離合器；這種"緩慢勻速"回松離合器的操作，給司駕人員 帶來了不可逾越而必須掌握的麻煩，否則，會造成發動機熄火、 影響正常駕駛、增加駕車操作的負擔、傳動系統損壞、燃油經濟 性變差、汽車使用壽命低等諸多方面的缺陷與弊端。筌于申請人 的專業知識與從事本行業工作的多年經驗及對事業精益求精的
不懈追求，特采用"液壓/或氣壓"的關鍵技術、提供了 "汽車 離合器回位緩沖器，，新產品、獲得了對離合器實施"自動、 自然、緩慢、勻速，，的回松/回位操作的特定功能；所以說，本 實用新型就是在認真而充分地調查、了解、分析、總結上述已有公知技術及現狀的基礎上，為解決上述已有公知技術的不足、缺 陷與弊端而研制成功的。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種汽車離合器回位緩沖器，采用 "液壓/或氣壓"的關鍵技術、提供了 "汽車離合器回位緩沖器，， 新產品、獲得了對離合器實施"自動、自然、緩慢、勻速" 的回松/回位操作的特定功能，其離合器踏板與拉桿、拉桿與分
離叉及緩沖桿的一端均轉動活連接，其緩沖桿的另 一端與活塞由 緊固件緊固連接，其活塞與節流閥鑲嵌連接，其活塞與液壓缸滑 動活連接，其液壓缸的前端與回油單向閥的一端、回油單向閥另 一端與油箱的一端、油箱的另一端與進油單向閥的一端、進油單 向閥的另 一 端與液壓缸的后端均通過管道以螺紋連接。
本實用新型達到的目的是采用"液壓/或氣壓"的關鍵技 術、提供"汽車離合器回位緩沖器"新產品、獲得對離合器 實施"自動、自然、緩慢、勻速，，的回松/回位操作；杜絕發動 機熄火、駕駛正常而順暢、減輕駕車操作負擔、保證傳動系統良 好、提高燃油經濟性及汽車使用壽命；解決已有公知技術及現狀 的不足、缺陷與弊端。
本實用新型可達到預期目的。
為實現上述目的，本實用新型提供的技術方案為 一種汽車離合器回位緩沖器，包括拉桿、離合器踏板、分離 叉，主要還設置有液壓缸、活塞、回油單向閥、油箱、進油單向閥、節流閥、緩沖桿；
所述汽車離合器回位緩沖器，其離合器踏板與拉桿、拉桿與 分離叉及緩沖桿的一端均轉動活連接，其緩沖桿的另一端與活塞 由緊固件緊固連接，其活塞與節流閥鑲嵌連接，其活塞與液壓缸 滑動活連才妻，其液壓缸的前端與回油單向閥的一端、回油單向閥 另一端與油箱的一端、油箱的另一端與進油單向閥的一端、進油 單向閥的另一端與液壓缸的后端均通過管道以螺紋連接。
所述的汽車離合器回位緩沖器，所述液壓缸為市場購置而通 用的液壓缸狀結構，所述活塞為市場購置而通用的活塞狀結構， 所述回油單向閥、進油單向閥均為市場購置而通用的單向閥狀結 構，所述油箱為箱體狀結構，所述節流閥為市場購置而通用的節 流閥狀結構，所述緩沖桿為桿狀結構，所述拉桿為汽車離合器的 拉桿狀結構，所述離合器踏板為汽車離合器踏板狀結構，所述分 離叉為汽車離合器的分離叉狀結構。
所述的汽車離合器回位緩沖器，所述液壓缸為選擇市場購置 而通用的液壓缸狀結構、市場購置而通用的氣壓缸狀結構中的一
種結構，所述活塞為選^^市場購置而通用的活塞狀結構、^:置有 中心孔的活塞狀結構中的 一種結構，所述緩沖桿為選擇桿狀結 構、設置有中心排氣孔且端頭位置連接有市場購置而通用的可調 式節流閥及靠近端頭段:沒置有通氣孔狀結構中的一種結構，所述 進油單向閥為選擇市場購置而通用的單向閥狀結構、設置連接有 空氣過濾器的市場購置而通用的進氣單向閥狀結構中的一種結構。
本實用新型的工作原理及工作過程是在離合器緩沖器的液 壓缸內有活塞、緩沖桿、節流閥，活塞將液壓缸分成左腔與右腔 兩部分，進油單向閥、回油單向閥均起到了單向流通而反向關閉 的作用，緩沖桿起到了帶動活塞在液壓缸中滑動而對液壓缸左腔 與右腔大小的變換進行不間斷、無級、連續"分割"的作用，在
這個"分割，，的過程中左腔的油只能通過進油單向閥來供應、 左腔的油只能通過節流閥流到右腔中、而右腔的油只能通過回油 單向閥流回到油箱中，從而構成了 "油^各流動過程"；當踩下離 合器踏板時緩沖桿向右移、并帶動活塞在液壓缸中滑動、液壓 缸的左腔漸漸變大而右腔漸漸變小、以此經過所述的"油路流動 過程"；當松開離合器踏板時緩沖桿向左移、并帶動活塞在液 壓缸中滑動、液壓缸的左腔漸漸變小而右腔漸漸變大；就在所述 "液壓缸的左腔漸漸變小而右腔漸漸變大"的過程中正如以上 所述的那樣，左腔的油只能通過節流閥流到右腔中，正由于節流 閥的作用--油的流速不可能快而只能是不間斷、無級、連續、 更主要的是"緩慢"過程；正是這個所述的"緩慢"過程才達 到了如背景技術中所述"緩慢勻速"回松離合器操作要領的目的 與要求，這也正是本專利申請的技術真諦--對離合器實施"回 位緩沖"的技術關鍵。本實用新型的原理科學合理、思路明確清 晰、設計簡單巧妙、效果穩定可靠。
由于采用了本實用新型提供的技術方案，由于本實用新型的工作原理及工作過程所述，使得本實用新型與已有的公知技術相
比，具有如下有益效果
1、 由于本實用新型的離合器踏板與拉桿、拉桿與分離叉及 緩沖桿的一端均轉動活連接，緩沖桿的另一端與活塞緊固連接， 活塞與節流閥鑲嵌連接，活塞與液壓缸滑動活連接，液壓缸的前 端與回油單向閥的一端、回油單向閥另一端與油箱的一端、油箱
的另 一端與進油單向閥的 一端、進油單向閥的另 一端與液壓缸的
后端均通過管道以螺紋連接；從而獲得了 "汽車離合器回位緩沖 器"新產品的有益效果。
2、 由于本實用新型可選擇液壓缸/或選擇氣壓缸，從而獲得 了液壓式"汽車離合器回位緩沖器"新產品/或氣壓式"汽車離 合器回位緩沖器，，新產品的有益效果。
3、 由于本實用新型的研制成功，從而獲得了解決上述已有 公知技術的不足、缺陷與弊端與改變欠合理現狀及促進行業技術 進步的有益效果。
4、 由于本實用新型的以上各條所述，從而獲得了可對汽車 離合器以機械方式科學合理的實施"自動、自然、緩慢、勻速，， 回松/回位操作的有益效果。同時也還獲得了從根本上改變了駕 車"熟練工種"陳舊習慣與現狀的有益效果。
5、 由于本實用新型的以上各條所述，從而獲得了在對汽車 離合器實施回松/回位操作時杜絕發動機熄火、駕駛正常而順暢、 減輕駕車操作負擔、保證傳動系統良好、提高燃油經濟性及汽車使用壽命的有益效果。
6、由于本使用新型設計科學合理、結構簡單巧妙、使用簡 易方便、效果平穩可靠，從而獲得了易于制作而成本低、使用方 便而利于推廣應用的有益效果。
圖1為本實用新型具體實施方式
中液壓式汽車離合器回位 緩沖器的結構示意圖。
圖2為本實用新型具體實施方式
中氣壓式汽車離合器回位 緩沖器的結構示意圖。
圖中的標號1、液壓缸，2、活塞，3、回油單向閥，4、油 箱，5、進油單向閥，6、節流閥，7、緩沖桿，8、拉桿，9、離 合器踏板，10、分離叉；
101、氣壓缸，201、中心孔的活塞，501、進氣單向閥，5011、 空氣過濾器，701、通氣緩沖桿，7011、中心排氣孔，7012、可
調式節流閥，7013、通氣孔。
具體實施方式具體實施方式
一
下面結合說明書附圖，對本實用新型作詳細描述。正如說明 書附圖1所示
一種汽車離合器回位緩沖器，包括拉桿8、離合器踏板9、 分離叉IO,主要還i殳置有液壓缸l、活塞2、回油單向閥3、油 箱4、進油單向閥5、節流閥6、緩沖桿7;
所述汽車離合器回位緩沖器，其離合器踏板9與拉桿8、拉桿8與分離叉10及緩沖桿7的一端均轉動活連接，其緩沖桿7 的另一端與活塞2由緊固件緊固連接，其活塞2與節流閥6鑲嵌 連接，其活塞2與液壓缸1滑動活連接，其液壓缸1的前端與回 油單向閥3的一端、回油單向閥3另一端與油箱4的一端、油箱 4的另一端與進油單向閥5的一端、進油單向閥5的另一端與液 壓缸1的后端均通過管道以螺紋連接。
所述的汽車離合器回位緩沖器，所述液壓缸1為市場購置而 通用的液壓缸狀結構，所述活塞2為市場購置而通用的活塞狀結 構，所述回油單向閥3、進油單向閥5均為市場購置而通用的單 向閥狀結構，所述油箱4為箱體狀結構，所述節流閥6為市場購 置而通用的節流閥狀結構，所述緩沖桿7為桿狀結構，所述拉桿 8為汽車離合器的拉桿狀結構，所述離合器踏板9為汽車離合器 踏板狀結構，所述分離叉10為汽車離合器的分離叉狀結構。
所述的汽車離合器回位緩沖器，所述液壓缸1為選擇市場購 置而通用的液壓缸狀結構、市場購置而通用的氣壓缸狀結構中的 一種結構，所述活塞2為選擇市場購置而通用的活塞狀結構、設 置有中心孔的活塞狀結構中的一種結構，所述緩沖桿7為選擇桿 狀結構、設置有中心排氣孔且端頭位置連接有市場購置而通用的 可調式節流閥及靠近端頭段設置有通氣孔狀結構中的 一種結構， 所述進油單向閥5為選擇市場購置而通用的單向閥狀結構、設置 連接有空氣過濾器的市場購置而通用的進氣單向閥狀結構中的 一種結構。在上述的具體實施過程中對所述的液壓缸1分別以市場購 置而通用的液壓缸狀結構、市場購置而通用的氣壓缸狀結構進行 了實施；對所述的活塞2分別以市場購置而通用的活塞狀結構、 設置有中心孔的活塞狀結構進行了實施；對所述的進油單向閥5 分別以市場購置而通用的單向閥狀結構、設置連接有空氣過濾器 的市場購置而通用的進氣單向閥狀結構進行了實施；對所述的緩 沖桿7分別以桿狀結構、設置有中心排氣孔且端頭位置連接有市 場購置而通用的可調式節流閥及靠近端頭段設置有通氣孔狀結 構進行了實施；均獲得了預期的良好效果。
具體實施方式
二
按具體實施方式
一進行實施的基礎上，正如說明書附圖2所 示，只是在實施過程中
其工作的工質不是"油"而是"氣"；不設置回油單向閥3、 油箱4、節流閥6;不是液壓缸1而是氣壓缸101、不是活塞2 而是中心孔的活塞201、不是進油單向閥5而是進氣單向閥501、 不是緩沖桿7而是通氣緩沖桿701、通氣緩沖桿701上設置有中 心排氣孔7011及通氣孔7013、通氣緩沖桿701上連接有可調式 節流閥7012、還設置有空氣過濾器5011與所述的進氣單向閥501 相連接。
本實用新型制作完畢后進行了試用性考核，經試用考核，獲 得了預期的良好效果。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實
用新型作任何形式上的限制；凡本行業的普通技術人員，均可按 說明書附圖所示和以上所述，而順暢地實施本實用新型；但是， 凡熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍 內，當可利用以上所揭示的技術內容，而作出的些許更動、修飾 與演變的等同變化，均為本實用新型的等效實施例；同時，凡依
更動、修飾與演變等，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內
權利要求1、一種汽車離合器回位緩沖器，包括拉桿(8)、離合器踏板(9)、分離叉(10)，其特征在于主要還設置有液壓缸(1)、活塞(2)、回油單向閥(3)、油箱(4)、進油單向閥(5)、節流閥(6)、緩沖桿(7)；所述汽車離合器回位緩沖器，其離合器踏板(9)與拉桿(8)、拉桿(8)與分離叉(10)及緩沖桿(7)的一端均轉動活連接，其緩沖桿(7)的另一端與活塞(2)由緊固件緊固連接，其活塞(2)與節流閥(6)鑲嵌連接，其活塞(2)與液壓缸(1)滑動活連接，其液壓缸(1)的前端與回油單向閥(3)的一端、回油單向閥(3)另一端與油箱(4)的一端、油箱(4)的另一端與進油單向閥(5)的一端、進油單向閥(5)的另一端與液壓缸(1)的后端均通過管道以螺紋連接。
2、 根據權利要求1所述的汽車離合器回位緩沖器，其特征 在于所述液壓缸(1)為市場購置而通用的液壓缸狀結構，所 述活塞(2)為市場購置而通用的活塞狀結構，所述回油單向閥(3)、進油單向閥(5)均為市場購置而通用的單向閥狀結構， 所述油箱(4)為箱體狀結構，所迷節流閥(6)為市場購置而通 用的節流閥狀結構，所述緩沖桿(7 )為桿狀結構，所述拉桿(8 ) 為汽車離合器的拉桿狀結構，所述離合器踏板(9)為汽車離合 器踏^1狀結構，所述分離叉(10 )為汽車離合器的分離叉狀結構。
3、根據權利要求1或2所述的汽車離合器回位緩沖器，其 特征在于所述液壓缸(1)為選纟奪市場購置而通用的液壓缸狀 結構、市場購置而通用的氣壓缸狀結構中的一種結構，所述活塞 (2)為選擇市場購置而通用的活塞狀結構、設置有中心孔的活塞狀結構中的一種結構，所述緩沖桿(7)為選擇桿狀結構、設 置有中心排氣孔且端頭位置連接有市場購置而通用的可調式節流閥及靠近端頭段設置有通氣孔狀結構中的一種結構，所述進油 單向閥(5)為選擇市場購置而通用的單向閥狀結構、設置連接 有空氣過濾器的市場購置而通用的進氣單向閥狀結構中的 一種 結構。
專利摘要本實用新型汽車離合器回位緩沖器涉及汽車技術領域。采用“液壓/或氣壓”關鍵技術、提供“汽車離合器回位緩沖器”新產品、獲得對離合器實施“自動、自然、緩慢、勻速”回松/回位操作的特定功能，其離合器踏板與拉桿、拉桿與分離叉及緩沖桿的一端均轉動活連接，緩沖桿的另一端與活塞緊固，活塞與節流閥鑲嵌，活塞與液壓缸滑動活連接，液壓缸前端與回油單向閥的一端、回油單向閥另一端與油箱的一端、油箱的另一端與進油單向閥的一端、進油單向閥的另一端與液壓缸后端均通過管道以螺紋連接。用于離合器回位緩沖。杜絕發動機熄火、駕駛正常而順暢、減輕駕車操作負擔、保證傳動系統良好、提高燃油經濟性及汽車使用壽命。
文檔編號B60K23/02GK201161552SQ20082000476
公開日2008年12月10日 申請日期2008年1月29日 優先權日2008年1月29日
發明者波 馮 申請人:波 馮