專利名稱：車用散熱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種車用散熱裝置，尤指在車體內設置具風扇的導氣 管的散熱裝置，且導氣管穿出排壓閥并將熱空氣導引向外排出，使車內形成負 壓狀態，便可利用車體既有的空調通風口將車外冷空氣吸入車內，進而達到提 升車內降溫效果的目的。
背景技術：
隨著生活型態的改變與車輛的大量普及，車輛已成為人們生活中不可或缺
的交通工具之一，然而車輛停;改在戶外時，通常需長時間曝曬在陽光下，此時， 因車內為密閉狀態，便會導致車內溫度上升，當車輛曝曬在陽光下一小時，則 車輛前、后擋風玻璃溫度可達80°C，而車輛前擋與后擋處可達到72°C ~75°C, 座椅下方溫度則可達60。C,車內溫度過高除了導致乘客需先開啟門、窗，并等 待車內熱空氣對流排出，才能進入車內乘坐外，當乘客進入車內時也會因高溫 產生不舒適的感覺。
再者，如在車內放置有易燃物品(如打火機、松香油等)、瓶罐或飲料時， 將容易產生爆裂、變形或變質等情形，除可能造成音響、儀表板、座椅或椅墊 等車內裝潢損壞外，如人們飲用變質的飲料，則會對人體造成傷害，且儀表板、 芳香劑、塑料與木質裝潢等內裝結構在高溫時，也會產生揮發性有機化合物(如 曱苯、乙苯、癸醛、十二烷等)與甲醛，當人體吸入此超出安全濃度的有機化 合物時，便會對人體產生傷害，若車輛長期處在高溫環境，其車內所裝設的裝 置或組件將會降低使用壽命。
此外，當人們上車欲駛離停車地點時，因車內溫度高在室外溫度，導致車 內空調裝置開啟時會增加空調系統的負荷，且需花費長時間才可將車內溫度降 低，不僅導致車輛油耗增加且會損耗空調裝置，倘若在停放車輛時將車窗開啟 有縫隙，雖可使車內空氣流通、溫度降低，然而車輛卻有失竊的可能，若遭遇 天氣快速變化并出現降雨時，車窗縫隙又會出現有漏雨的缺陷，導致此一方法
勢必無法實際使用。
故，本案申請人曾以汽車降溫方法與裝置提出中國臺灣省專利申請，申請
案號第96126419號，所述的發明專利是利用汽車降溫裝置，將車內空間的熱空 氣進行排出的車體外，而使車內空間形成負壓狀態，再利用負壓使車外較大壓 力的冷空氣，通過車體通風口吸入車內空間，達到車體內、外壓力平衡且可降 低車內溫度，并將汽車降溫裝置的第一風扇，裝設在車體的通風部內側，為可 將車內空間的熱空氣經過通風部排出車外，但因第 一風扇另側連設有導氣管， 經由行李廂穿過座以后方空隙，再延伸入車內空間，會因導氣管的長度或路徑 而影響第一風扇抽風效率，略有美中不足，即為本實用新型申請人所亟欲改善 的方向所在。
因此如何解決現有太陽能降溫裝置的問題與缺陷，即為從事此行業的相關 廠商所亟欲研究改善的方向所在，并針對本案實用新型設計人先前提出的發明 專利案，做還進一步的研發、創設與改進。
本實用新型設計人有鑒于上述的問題與缺陷，搜集相關資料，經由多方評 估與考慮，并以從事在此行業累積的多年經驗，經由不斷試作與修改，才設計 出此種具良好降溫效果的車用散熱裝置的新型專利誕生。
發明內容
本實用新型的主要目的在于，提供一種車用散熱裝置，用以克服上述缺陷。 為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案在于，提供一種車用散熱裝 置，所述的車內具有供車內、車外空氣流通的排壓閥，與設定外循環狀態使車 內、車外空氣流通的空調通風口 ，其特征在于所述的散熱裝置包括在所述 的壓閥內側設有將車內空間熱空氣排出到車外而形成負壓狀態的導氣管，并在 所述的導氣管內設有將一側空氣抽入并往另側排出的風扇。
其次本實用新型采用的另一種方案在于，提供一種車用散熱裝置，所述的 車內是設有分隔車內空間與行李廂的座椅，且行李廂內設有貫通至車體外的排 壓閥，并在車體前側設有設定為外循環狀態并吸入車外冷空氣的空調通風口 ； 其特征在于
所述的散熱裝置設置在車內空間與行李廂之間，其包括導引車內空間的 熱空氣至行李廂內的導氣管，而所述的導氣管一側為由行李廂通過座椅后方間 隙穿入至車內空間內，且導氣管另側為穿出行李廂側壁的排壓閥外，并在所述
的導氣管內設有抽取熱空氣以供車內空間形成負壓狀態的風扇。
與現有技術比較本實用新型的有益效果在于，首先車體內部的散熱裝置為 設有導氣管，并在導氣管內部裝設有風扇，則可利用風扇將車內熱空氣通過導 氣管導引，并以導氣管穿出排壓閥外而將熱空氣予以排出車外，使車內形成負 壓狀態，再利用負壓狀態使設定為外循環的空調通風口將車外冷空氣吸入車內， 因車外冷空氣吸入后，需經一段時間循環才可混合產生降溫，使得導氣管內的
風扇所抽取的車內空氣，可攜帶較多熱能進而達到提升降溫效果的目的；
其次，所述的散熱裝置設有可提供風扇運作所需電源的蓄電池，且蓄電池 為裝設在車內空間內座椅后側的置物空間或裝設在行李廂內，而蓄電池僅需在 車內空間或行李廂內進行與風扇的接線，因蓄電池價格便宜，可使本實用新型 的成本大為降低，且蓄電池不占用車輛內部機構所需裝設的空間，不僅方便裝 設、接線且可適用在各型式的車輛；
再次，所述的散熱裝置所設的蓄電池為電連接在電氣設備的點煙器，當車 輛啟動、發動機開始運轉后，車輛使用剩余的電力便會由電氣設備通過點煙器 傳至蓄電池，而蓄電池便可利用此電力進行充電，不僅使發動機所產生的電力 可得到充分的利用，且蓄電池可在車輛啟動時補充電力，進而達到防止蓄電池
電力耗盡的目的；
最后，所述的導氣管內的風扇設置有設定部，可以進行設定風扇預定啟動 或關閉的時間，而能使導氣管在風扇啟動時將車內空氣導引至排壓閥，且設定 部并可通過外部的遙控器進行操控、設定，可達到遙控設定部以開啟或關閉風 扇，也可由遙控器遙控設定風扇的啟動或關閉時間，以供風扇在預定時間開啟 或關閉。
圖1為本實用新型的立體分解圖2為本實用新型較佳實施例的立體外觀圖3為本實用新型較佳實施例的平面圖4為本實用新型較佳實施例的側視剖面圖5為本實用新型的方塊圖6為本實用新型另一實施例的方塊圖7為本實用新型再一 實施例的側視剖面圖8為現有的立體外觀圖9為另一現有的立體外觀圖。
附圖標記說明1-車體；11-車內空間；15-空調通風口； 12-行李廂； 16-電氣設備；13-排壓閥；161-點煙器；14-座椅；2-散熱裝置；21 -導 氣管；23-抽風風扇；211-夾持件；24-設定部；212-螺釘；25-蓄電池； 22-風扇；251-太陽能板；3、遙控器；31、操控按鈕；A-車輛；A1-天窗； A3-通風裝置；All-太陽能板；A31-通風口； A2-鼓風機。
具體實施方式
以下結合附圖，對本新型上述的和另外的技術特征和優點作更詳細的說明。 本實用新型可適用于轎車、掀背車或其它具有行李廂型式的車輛，與休旅 車、貨車、廂型車或其它不具有行李廂型式的車輛，請參閱圖1 -圖3所示，為 本實用新型的立體分解圖、較佳實施例的立體外觀圖、較佳實施例的平面圖， 由圖中所示可清楚看出，所述的車用散熱裝置為在車體1內裝設有散熱裝置2， 其中
所述的車體1在行李廂12后方一側或兩側具有排壓閥13，其排壓閥13為 位于車體1后方保險桿的相對內側，且所述的排壓閥13可裝設有百葉型式的塑 料或橡膠材質片體，當車內空氣壓力大于車外壓力時，本發明是在車體l內部 設有散熱裝置2，而散熱裝置2為以導氣管21延伸至車體1后方且穿出排壓閥 13外部，并在導氣管21內裝設有風扇22,為呈相對式導氣管21的兩夾持件211 之間，通過螺釘212鎖接風扇22，并使導氣管21的排風側面向排壓閥13,而 導氣管21的吸風側為朝行李廂12內，則導氣管21可以利用風扇22抽取車內 空間11的熱空氣，并利用導氣管21另側延伸至車體1后方且穿出排壓閥13夕卜， 而將熱空氣向外排出，且導氣管21外部在穿出排壓閥13的位置，可利用鎖固、 卡勾、膠l占或其它方式固定在排壓閥13處。
然而，因車體1的車內空間11、行李廂12為利用座椅14形成分隔，導致 車內空間11與行李廂12內部的空氣無法進行流通，故本發明利用散熱裝置2 設有導氣管21,其導氣管21可沿行李廂12裝設，且可將導氣管21放置在行李 廂12內裝設的地毯下方，使行李廂12較為美觀，并將導氣管21延座椅14后 側裝設，因座椅14為五五、六四或其它種類的分離式座椅14,導致座椅14與 車內空間11后擋之間產生有間隙，則導氣管21便可通過間隙穿入至車內空間
11內，再通過風扇22可吸取車內空間ll的熱空氣，再將熱空氣通過導氣管21
另側延伸至車體l后方，且穿出排壓閥13外，即可將導氣管21內部的熱空氣
向車體1外部排出。
上述的導氣管21可為復數軟管連接成排、至少一個扁平管所組成等不同型 式，且導氣管21為可由車內空間11穿入座椅14與后擋之間的間隙至行李廂12 內，并可延車體1裝設至行李廂12—側或左、右兩側的排壓閥13處，并使導 氣管21穿出排壓閥13外即可，其僅具通過風扇22抽取車內空間11內部的空 氣，而供導氣管21傳輸至行李廂12的功能即可，非因此即局限本發明的專利 范圍，如利用其它修飾與等效結構變化，均應同理包含在本發明的專利范圍內， 合予陳明。
請繼續參閱圖3 -圖5所示，為本實用新型較佳實施例的平面圖、較佳實施 例的側視剖面圖、方塊圖，由圖中所示可清楚看出，所述的散熱裝置2在導氣 管21內所設的風扇22啟動時，可通過導氣管21的風扇22抽取車內空間11的 熱空氣，且可利用導氣管21另側穿出排壓閥13外，以將導氣管21內的熱空氣 快速排出車體1夕卜，導致車內空間11的壓力小于車外壓力而使其形成負壓狀態， 再將車體l前側既有的空調裝置設定為外循環狀態，則既有空調裝置的空調通 風口 15便可利用勒沙特列原理將車外冷空氣吸入車體1內，使車內、外的壓力 達到平衡。
然本實用新型運作時，是先利用導氣管21內的風扇22抽取車內熱空氣， 并通過導氣管21另側穿出排壓閥13外，而將導氣管21內導引的熱空氣向車體 l外排出，其所排出的空氣因溫度高而攜帶有較多的熱能，便可使排壓閥13具
有較良好的散熱效果，且在空調通風口 15將車外冷空氣吸入車內時，車外冷空 氣會與車內熱空氣形成對流混合以使車內溫度快速下降，但冷、熱空氣間的相
互對流為需一段時間才可達到混合降溫的效果，依據此一情形，排壓閥13所排 出的車內空氣便會攜帶有較多的熱能，進而提升本發明的降溫效果。
請再參閱圖3 -圖6所示，為本實用新型的較佳實施例的平面圖、較佳實施 例的側視剖面圖、方塊圖、另一實施例的方塊圖，由圖中所示可清楚看出，所 述的散熱裝置2的導氣管21，為裝設在行李廂12內并延伸至車內空間11,而 導氣管21內部的風扇21所產生的抽風力通過導氣管21后，將會減弱使熱空氣 的抽取速度大為降低，此時，便可將導氣管21位于車內空間11的一側進一步 設有抽風風扇23,且可將抽風風扇23放置在車內空間11的后擋上，便不會產
生阻擋駕駛人視線的缺陷，利用抽風風扇23抽取車內空間11的熱空氣并排進
導氣管21內，再以導氣管21內部的風扇22將熱空氣排出車外，因增加了抽取 車內熱空氣的速度，與熱空氣在導氣管21內流通的動力，便可使車內空間ll 的熱空氣確實排出至車外。
而所述的風扇22、抽風風扇23內可設有設定部24，當車輛停放處在靜止 狀態時，可以通過手動設定部24預先設定所述的風扇22、抽風風扇23的開啟 或關閉時間，或利用外部的遙控器3通過搡控按鈕31的操作，進而利用遙控方 式設定所述的設定部24的開啟或關閉時間，以在到達預設時間的時候，即會開 啟風扇22、抽風風扇23進行抽風、排風，來將車內空間11的熱空氣通過導氣 管21導引，而經由導氣管21另側穿出排壓閥13外，即可將導氣管21內的熱 空氣排出至車外，且散熱裝置2的風扇22、抽風風扇23運作時，可以手動或遙 控方式設定所述的設定部24的開啟(或關閉)時間，且由設定部24控制風扇 22、抽風風扇23開啟運作(或關閉停止運作)，而抽風風扇23則將車內空間 11的熱空氣抽取，并送入導氣管21內，且由導氣管21內的風扇22將熱空氣往 導氣管21另側導引，以利用導氣管21另側為穿出排壓閥13外，則可直接將內 部的熱空氣排出車外，并通過設定部24的設定，可有效控制風扇22、抽風風扇 23的運作，以防止風扇22、抽風風扇23長時間運作而耗電。
若上述導氣管21內的風扇22、導氣管21 —側的抽風風扇23，可以利用手 動或遙控器3對設定部24的操控、設定，即可定時啟動或關閉風扇22、抽風風 扇23，使風扇22、抽風風扇23可避免持續運作而大量耗費電源，進而達到節 省蓄電池25電力的目的。
再者，請參閱圖2、圖4-圖7所示，為本實用新型較佳實施例的立體外觀 圖、較佳實施例的側視剖面圖、方塊圖、另一實施例的方塊圖、再一實施例的 側視剖面圖，由圖中所示可清楚看出，所述的散熱裝置2可設有提供風扇22、 抽風風扇23運作所需電源的蓄電池25,其蓄電池25可設置在車體1的行李廂 12內，也可將蓄電池25裝設在車內空間11的座椅14下方的空間內；且蓄電池 25是可為充電電池、干電池等可提供電力的電源，或以蓄電池25連接太陽能板 251,并可將太陽能板251設置在車體1頂部，進而可接收太陽光照射的光能， 再轉換成電能后儲存在蓄電池25，以提供蓄電池25所需的電力。
上述可供蓄電池25裝設的空間，都可供駕駛人自行放置物品，故不會占據 車內機構所能裝設的有限空間，且蓄電池25為電連接在電氣設備16的點煙器
161，當車輛啟動時，電氣設備16會形成一強力電流以供引擎順利發動，然強
力電流發動引擎后所剩余的電流便可通過點煙器161供蓄電池25補充電力，而
車輛啟動后，其內部的發動機便會持續運轉來供應車輛所需的電力，而車輛使
用后所剩余的電力便會傳輸至點煙器161，利用點煙器161將剩余電力消耗掉， 本實用新型利用蓄電池25電連接在點煙器161,便可將點煙器161的剩余電力 傳輸至蓄電池25進行充電，進而達到補充蓄電池25電力、防止蓄電池25電力 耗盡的目的。
因制造車輛廠商的不同，車輛電氣設備16的點煙器161在車輛熄火停止時， 點煙器161可為停止電力或持續導通傳輸電力的型式，若蓄電池25電連接在持 續導通電力型式的點煙器161，便會耗費車輛內電瓶的電量，如將電瓶的電力耗 盡則會導致車輛無法順利發動，本實用新型在蓄電池25或點煙器161設置有導 通開關，則駕駛人便可利用導通開關將點煙器161的電源予以切斷，而可防止 車輛電瓶產生耗盡電力的情形。
上述本實用新型的汽車降溫方法與裝置在實際使用時，為可具有下列各項 優點，如
( 一)所述的導氣管21內部設有風扇22,以通過風扇22將導氣管21為在 車內空間的抽風側，進行抽取車內空間11的熱空氣，且以導氣管21穿出排壓 閥13外，而將導氣管21內的熱空氣排出車體1夕卜，使車內形成負壓狀態，再 利用設定為外循環的空調通風口 15將車外冷空氣吸入車內，因車外冷空氣吸入 后，需經一段時間循環才可混合產生降溫，使得導氣管21的風扇22所排出的 車內空氣可攜帶較多熱能，進而達到提升降溫效果的目的。
(二) 所述的風扇22、抽風風扇23運作所需的電源，是由蓄電池25所提 供，其蓄電池25價格便宜，可使本實用新型的成本大為降低。
(三) 蓄電池25為裝設在車體1的行李廂12內，因不占用車輛內部機構 所需裝設的空間，不僅裝設方便且可適用在各型式的車輛。
(四) 蓄電池25裝設在行李廂12時，僅需在行李廂12內進行蓄電池25 與風扇22或抽風風扇23的接線，不僅具有較大空間并可方便進行接線。
(五) 蓄電池25電連接在電氣設備16的點煙器161，當車輛啟動、發動機 開始運轉后，車輛本身使用剩余的電力便會由電氣設備16傳至點煙器161,蓄 電池25便可利用此電力進行充電，不僅可充分利用發動機所產生的電力，且可 在車輛啟動時補充蓄電池25的電力，進而達到防止蓄電池25電力耗盡的目的。
(六)所述的風扇22與抽風風扇23上，可分別裝設有控制部24,其控制 部24可供預先設定開啟或關閉的時間，以當到達預定的時間，即可啟動風扇22 與抽風風扇23進行運作(或關閉，停止運作)，避免因長時間運作而耗用大量 電源，也避免長時間使用造成縮短使用的壽命。
故，本實用新型為主要針對車用散熱裝置，而可在車體1的散熱裝置2在 導氣管21內裝設有風扇22，利用啟動風扇22抽取車內熱空氣進入導氣管21， 并通過導氣管21另側穿出排壓閥13外，且可將車內通過導氣管21熱空氣快速 排出車外，使車內形成負壓狀態，以利用空調通風口 15將車外冷空氣吸入車內 以達到降溫為主要保護重點。
綜上所述，本實用新型上述車用散熱裝置在使用時，為確實能達到其功效 與目的，故本實用新型誠為一實用性優異的發明，為符合新型專利的申請要件， 依法提出申請。
以上說明對本新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人 員理解，在不脫離以下所附權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許 多修改，變化，或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種車用散熱裝置，所述的車內具有供車內、車外空氣流通的排壓閥，與設定外循環狀態使車內、車外空氣流通的空調通風口，其特征在于:所述的散熱裝置包括:在所述的壓閥內側設有將車內空間熱空氣排出到車外而形成負壓狀態的導氣管，并在所述的導氣管內設有將一側空氣抽入并往另側排出的風扇。
2、 根據權利要求1所述的車用散熱裝置，其特征在于還包括提供電源 的蓄電池，且所述的蓄電池電連接在供其進行充電的點煙器，而所述的點煙器 則電連接在車體的電氣設備。
3、 根據權利要求1所述的車用散熱裝置，其特征在于所述的導氣管一側 為延伸至車體內部，另側延伸至車體后方且穿出排壓閥外。
4、 根據權利要求1所述的車用散熱裝置，其特征在于所述的風扇為軸流 風扇。
5、 一種車用散熱裝置，所述的車內是設有分隔車內空間與行李廂的座椅， 且行李廂內設有貫通至車體外的排壓閥，并在車體前側設有設定為外循環狀態 并吸入車外冷空氣的空調通風口 ；其特征在于所述的散熱裝置設置在車內空間與行李廂之間，其包括導引車內空間的 熱空氣至行李廂內的導氣管，而所述的導氣管一側為由行李廂通過座椅后方間 隙穿入至車內空間內，且導氣管另側為穿出行李廂側壁的排壓閥外，并在所述 的導氣管內設有抽取熱空氣以供車內空間形成負壓狀態的風扇。
6、 根據權利要求5所述的車用散熱裝置，其特征在于還包括提供風扇 運作電源的蓄電池，并通過車體的電氣設備電連接的點煙器供蓄電池進行充電。
7、 根據權利要求6所述的車用散熱裝置，其特征在于所述的蓄電池為充 電電池、干電池或太陽能板其中之一。
8、 根據權利要求6所述的車用散熱裝置，其特征在于所述的風扇設置有 設定部，且所述的設定部進行預定時間的設定、啟動、關閉；或所述的設定部 通過遙控裝置以無線遙控方式進行預定時間的設定、啟動、關閉。
9、 根據權利要求5所述的車用散熱裝置，其特征在于所述的導氣管為復 數軟管連接成排或者為至少一個扁平管所組成。
專利摘要本實用新型為一種車用散熱裝置，其是在車體內部設置有具風扇的導氣管輔助汽車降溫的散熱裝置，利用導氣管內部裝設風扇以抽取車體的車內空間熱空氣，并通過導氣管導引至排壓閥，且使導氣管延伸出排壓閥外，而將熱空氣排出車外，使車內空間形成負壓狀態，且將車體既有的空調通風口設定為可使車內、車外空氣流通的外循環狀態，而使空調通風口可利用負壓狀態，將車外具較大壓力的冷空氣吸入車內空間中，致使導氣管通過風扇所排出的車內空氣可攜帶較多熱能，進而提升車內空間降溫的效果。
文檔編號B60H1/24GK201198275SQ200820004550
公開日2009年2月25日 申請日期2008年1月22日 優先權日2008年1月22日
發明者林健二 申請人:林健二