專利名稱：小型客車折疊式車傘及移動式車庫的制作方法
技術領域：
本實用新型為一種小型客車在停車后用以免受強烈陽光照射、雨水侵蝕、 灰塵覆蓋的傘具。賴絲目前全球汽車猛增，但對汽車的保護卻沒有重視起來，而與其相反，對汽 車的保護隨著自然環境和人為環境，汽車的保護尤其的重要，人們最容易想到 最有效的保護措施一車傘。可它們都不能得到廣泛應用，是現在汽車不需要嗎？ 事實上并非如此。在汽車制造行業內部環境的影響各個汽車制造廠家為了降 低成本，車箱內部除玻璃外都普遍采用塑料制品。但塑料老化過程會釋放有毒氣體，還會使原有顏色變淺失去光澤，而高溫是加速老化的催化劑。汽車外部 環境全球溫度逐步上升，臭氧層破壞導致紫外線有增高破壞力。由于工業發 展，許多企業排放的氣體污染了天空的云層，降雨形成了酸性雨或堿性雨，會 腐蝕汽車表面的油漆，只能通過打蠟來保護。而現有諸多種類的車傘都是屬于改進型，沒有獨立自主的構思，因此目前 車傘沒有得到真正的革命。傘的傳統概念所要具備以下條件①骨架和傘布為 整體互動。②利用骨架的彈性來擴張傘布。(D傘高懸于物體之上。④遮蓋面積 大于物體面積。⑤重疊后體積小、重量輕、便于攜帶。⑥以被遮對象為支撐點。 ⑦中間高邊緣低。⑧操作時間短。⑨為一個人操作使用。現有的車傘都不能同 時具備上述的所有條件，所以從傘這個名詞的概念上理解，它們都不能稱之為 車傘。而本實用新型的車傘不僅滿足傘的各項條件，而且還有車庫作用。本實 用新型的車傘從總體的構思和力學上運用，都跳出了現有車傘的思維范疇，本 車傘無論從結構上還是外觀上都有本質上的區別。小型客車折疊式車傘及移動式車庫目的保護汽車免受強烈陽光照射、雨 水侵蝕、灰塵覆蓋等，充分起了隔絕作用，其效果如同駛入車庫停放一般，有 具備傘的所有性能，有很高收縮性，便于隨車攜帶，有較強抗拒外力的能力，有與汽車使用壽命相同。 發明內容一.本實用新型所要解決的構思問題依照現有技術制造車傘的構思，是 不具備日常使用傘的各項條件(背景技術中所闡述)，也不適合特有外形結構的 汽車使用。本實用新型解決上述構思問題而采取的全新構思方案是本實用新型重新 對車傘的結構進行設計，設計是圍繞著構思的擴展傘面方法、折疊傘體方法、穩固傘體方法、車傘轉成車庫方法來進行的。1. 上述的全新構思方案中車傘擴展傘面的方法(如附圖1、 3、 4所示)在 傘布43兩邊內穿入兩根邊長桿，每根邊長桿由兩根圓錐套管組2構成，(兩邊 長桿的結構是相同的)。它們之間(即寬度)無支撐支桿連接，且在兩邊長桿內 側的中部位置各設有一個推動點，(它也是兩根圓錐套管組2和一根橢圓套管組l的連接點)，在一側構成"Y"字形狀支架，另一側也相同，兩側構成了傘骨。 兩根圓錐套管組2位置方向連接是平行車頂30面并向車身外側傾斜，形成小于 160。的夾角， 一側圓錐套管組2和另一側對應圓錐套管組2形成一個外"八" 字形狀。當擴展傘布時，用手拉長每個橢圓套管組1，也就是分別推動兩個推 動點迫使兩邊長桿向車身外側移動，使它們之間的距離逐步增大，在傘布43寬 度的限制下使每根套管組變形為圓弧，以均勻提供展開傘布43所需的擴張力， 同時對圓錐套管組2伸長的套管進行位置鎖定，最后通過單向雙臂杠桿推動器 4來完成傘面張開。兩根推力橢圓套管組1與車頂30邊緣連接懸空車外，并向 上翹起把整個傘面向上拖起，與車頂30面成夾角，形成外"八"字形狀，同傘 面構成倒立等腰梯形平面。在對傘面四角進行邊緣穩固時，把向下壓力轉變成 傘布43第二次擴張力，還能加強車傘對外力抗拒能力。2. 上述的全新構思方案中車傘折疊傘體的方法(如附圖5、 6、 8所示)車 傘所有受力桿都以套管組來代替。傘布43寬折疊時，首先將一側脫離底座11 連接的傘骨，然后通過翻滾器9翻滾與另一側傘骨重疊，同時帶動傘布43向車頂另一側移動，直至使傘布43的寬度一分為二且重疊懸空垂直于地面，同時利 用在橢圓套管組1內套管鎖鏈器3解除各套管伸長鎖定，以達到收縮兩根橢圓 套管組1。而且在設計上考慮到用手折疊傘布43，大大提高了方便性，方法如 下首先要在傘布43中退出套管，然后在重疊的傘布43邊長外同時拉動兩根 拉線繩12，使兩圓錐套管組2分別收縮在一節管內，在傘布43邊長沒有套管 情況下，就可進行折疊傘布43。上述只是完成傘布折疊43工作一半，剩余工 作以上述相同。3. 上述的全新構思方案中車傘穩固的傘體的方法(如附圖1、 4所示)車 傘在未使用邊緣穩固裝置時，傘面為直線平面，車傘安裝在車頂30中部兩側邊 緣的位置，所以在傘布43的前、后端無法得到固定。這時的車傘是不能在強風、 暴雨中使用，只能在無風的烈日下作遮陽傘使用。而且車傘的傘面大于汽車， 受外力作用面積也就大，只靠兩個底座ll來穩固車傘是不夠的。因為避免外力 對車傘破壞，對車表面損傷，所以在車傘的四個角加裝四個固定點。利用每根 圓錐套管組2內的拉線繩12，分別作為車傘每個角向下固定的拉緊繩。因為傘 面大于汽車，拉緊繩不能直接與汽車兩側邊緣固定連接，如果按此連接將抵消 傘布43擴張力，在強大拉力作用下會使兩圓錐套管組2向內自靠，車傘就失去 意義，所以在汽車兩側四個角安裝收縮性套管組，套管長度大于或等于車傘邊 緣的寬度。車傘、邊緣穩固措施實施完畢后，車傘形狀和汽車上表面曲線一致， 是中間高兩頭低的圓弧線。邊緣穩固裝置對車傘的好處如下①以面積代替線 為穩固單位。②加強抗拒從正面和背面來的強風能力。③減少外力對傘面產生 的擺動，并限制其擺動的范圍。④給傘布43提供第二次擴張力。⑤給車傘提供 抗拒被風向上吹起的抬舉力。(D給車傘轉變為車庫提供連接點。⑦汽車可以緩 慢行駛。4. 上述的全新構思方案中車傘轉成車庫的方法(如附圖1、 2所示)當車 傘完全展開時實施穩固傘體后，就可進行布簾48的安裝步驟， 一端于傘面邊緣 掛鉤連接，另一端于汽車兩側的四個寬度套管組連接，布簾48與汽車表面保持一定間隔。這樣在汽車的四周完全被布簾43遮蓋時，車庫就組裝完畢。二.本實用新型所要解決的技術問題本實用新型的外形特征如何與汽車 外形特征相融合。以全新結構構造才能體現本發明制造的構思。本實用新型解決上述技術問題而采取的技術方案是本實用新型是根據傘 的外形特征來設計與汽車相符合的外形。本實用新型之所以能形成全新的構思， 關鍵在于對圓錐套管組2、橢圓套管組l、定位系統套管鎖鏈器3、單向雙臂杠桿推動器4結構的設計。1. 上述的技術方案車傘展開時的外形特征(如圖l、 2所示)。 從小汽車的側面觀看車傘車傘的傘面高于汽車表面，傘面和汽車表面之間有一定間隙。因為車傘四角的拉線繩12同汽車穩固連接時，傘面出現標準圓 弧線，所以汽車上表面就和傘車的傘面具有相同特征，(中間高，前后端低)。 沒有被穩固連接時，傘面本為直線。俯視車傘因設計傘面的每條邊都比汽車對應邊要寬30-50厘米，所以小 汽車完全被車傘覆蓋。傘布43的兩邊長各為兩條圓弧線相交于傘布43邊長中 部，兩邊長相互對稱構成的平面。2. 上述的技術方案車傘中橢圓套管組l的說明(如圖4、 5、 7、 8所示)。 車傘中有兩根橢圓套管組1，它是傘布43擴張力的源泉和維持擴張力的唯一支架，也是車傘技術的核心。它由幾根橢圓套管組成，每個橢圓套管前端邊 緣外徑設有滑動圈26，在其后面的兩個小圓弧中心線上各有一個定位孔25，于 孔對應的內徑安裝套管鎖鏈器3，后端內徑安裝運動極限圈27，是保證橢圓套 管伸長時不會脫出上根套管，也有滑動圈的作用，并在其開兩個定位孔25與上 端套管的兩個定位孔25相對應。滑動圈26和運動極限圈27除了自身功能外， 還會加強橢圓套管組1負重能力，使套管不容易變形受損。正視車頂有兩個橢 圓套管組1 一頭分別與兩個底座11固定連接，另一頭向上成外"八"字與車傘 兩邊長固定連接，作用是把整個傘面向上拖起。目前現有多種解除定位鎖的方 法，只是從節管的外表面著手，車傘的解除定位柱19是通過管的中心線為路徑，橢圓套管組1內徑的中心線有一根解鎖劍6，它的長度和橢圓套管組1收縮后 的長度相同。最大直徑的橢圓套管前端外有一連接支架35，它的一端固定插孔 40與底座的固定管18連接，另一端與另一個橢圓套管組1的連接支架35重疊 的活性連接，在連接支架35的外側有一個翻滾器9。每個橢圓套管組1的中心 線都有一個解鎖劍6，末端都有拉手柄29、解鎖劍6固定連接的搖手柄28，且 在末端其與兩根圓錐套管組2固定連接。 一根橢圓套管組1中最小內徑的套管 為圓形且前端無套管鎖鏈器3，在其上一節橢圓套管末端兩側有一個單向雙臂 杠桿推動器4。而另一根橢圓套管組1中最小內徑的套管為橢圓且前端有套管 鎖鏈器3。3.上述的技術方案圓錐套管組2的結構設計(如圖3、 6、 8、 9所示)。 車傘結構中的圓錐套管組2借鑒魚桿的結構原理。傘布43擴張是依靠穿入 傘布43的兩邊長內的四根拉長的圓錐套管組2，分別推動兩邊長使距離逐步增 大并帶動傘布移動實現。圓錐套管組2各套管之間沒有安裝定位系統，其原因 是①因為它是受力桿又是變形桿，所以用圓形最適合作為套管。因此伸縮無 法定向定位。②它的用途就是要具有較高彈性，任意改變其結構如鉆孔、開槽， 受力時容易折斷。圓錐套管組2本屬于直線桿，每根套管組中心線上都有一根 比拉長的圓錐套管組2長的循環拉線繩12，是通過拉線繩12將圓錐套管組2 拉長和收縮，但要在左右側的四個圓錐套管組2完全相互重疊緊靠為前提。首 先傘布43展開是用手，然后再使傘布43邊長內有桿。操作如下 一只手拿住 傘布43的兩個角，另一只手在同一點拉動兩根拉線繩12使兩圓錐套管組2伸 長，兩圓錐套管組2才會保持直線形態，拉動時不會受阻力的影響；利用翻滾 器9將另一側圓錐套管組2并解除重疊，同時帶動傘布43逐步橫向展開；由于 傘布43的兩邊長各為兩條圓弧線相交于傘布43邊長中部，兩邊長相互對稱構 成的平面，所以要利用傘布43寬度的限制，使每個圓錐套管組2逐漸變形為圓 弧，因為變形圓錐套管組2內各套管無法移動，就起到定位作用。圓錐套管組 2的變形值大小所要具備兩種關系①傘面兩端寬度與中間寬度比值成反比關系。②一側圓錐套管組2和另一側對應圓錐套管組2形成一個外"八"字形狀， 它們的夾角成正比關系。車傘同時采取這兩種關系，但以外八字為主要，它的 好處加強彈性(擴張力)；傘面前后端面積不必狹窄，加大覆蓋面積。圓錐套 管組2變形為圓弧，給傘布提供均勻擴張力。4. 上述的技術方案套管鎖鏈器3說明(如圖7、 IO所示)。 套管鎖鏈器3采用解鎖方法是通過在各套管中心線上的解鎖劍6旋轉，把轉動力轉化為定位柱19向中心線垂直滑動的拉動力。其工作過程如下首先， 各套管伸長時到一定位置時，套管鎖鏈器3會通過自身彈性將兩個定位柱19推 出起到自行鎖定。其次，在各套管收縮時，通過搖手柄28轉動并帶動解鎖劍6 旋轉，解鎖劍6寬度大于空心喇叭引導管22的兩個突出的鍵21寬度，它轉動 時帶動空心喇叭引導管22,再帶動圓管外徑齒輪20轉動，齒牙就帶動矩形條 齒23能做直線滑動。鋼絲繩5—頭安裝在矩形條齒23前端，另一頭固定在支 架圈45上。鋼絲繩5穿過定位柱19尾部，為了減少摩擦力，安裝一個滾動輪 7。當鋼絲繩5拉緊時，定位柱19同時回縮到圓形導管47內，完成解鎖的目的。 ②解鎖劍6在同一方向不間斷旋轉，不影響定位柱19滑動行距。其工作原理如 下首先，在各個矩形條齒23前后兩端都設有齒牙限制槽24，它們之間以齒 牙連接，圓管外徑齒輪20轉動到齒牙限制槽24時，齒輪處于空轉狀態。其次， 給圓管外徑齒輪20處于在齒牙限制槽24中提供與矩形條齒23嚙合的推力，兩 個齒牙限制槽24就有兩個不同方向推力。 一個推力是利用矩形條齒23收緊鋼 絲繩5帶動定位柱19壓縮彈簧15，彈簧15的反作用力提供。另一個推力是利 用矩形條齒23和支架圈45互動，將鋼絲繩5變成一條彈力圓弧而提供。5. 上述的技術方案對單向雙臂杠桿推動器4原理形成和結構設計(如圖 5、 ll所示)。車傘的單向雙臂杠桿推動器4的結構和原理說明車傘在傘布43完全展開 一瞬間時，需要花費很大的擴張力。因此就要借用杠桿原理的器械，以較小的 力量而輸出較大的力量，所以在車傘的左側橢圓套管組1上設計的一個單向雙臂杠桿推動器4。其功能是幫助橢圓套管組1內最后一節套管向外移動，并橫向推動圓錐套管組2，使傘布43獲得擴張力。現有杠桿式推動的器械的結構 描述，都有兩個杠桿14并作對應兩個相反方向半圓弧運動，這樣運動才能相互 抵消各自的向上抬舉力，使之轉換為推動力。當前車傘必須改造現有杠桿推動 器的結構，在橢圓套管兩側各配一根杠桿14和輔助裝置8，以保證杠桿14在 運動時不會因工作力的影響使橢圓套管組1擺動。輔助裝置8和杠桿14共同連 接在橢圓套管組l兩側，輔助裝置8為固定連接，杠桿14為活動連接。輔助外 殼36—彈簧15—鋼絲繩5—彈簧片16連接，在杠桿外側上安裝滾動輪7，搬動 雙臂杠桿14時，杠桿14上的滾動輪7也隨著運動，鋼絲繩5始終跟隨滾動輪 7作運動。滾動輪7迫使鋼絲繩5從直線演變成三角形。鋼絲繩5形成三角形 時就需要增加長度，迫使鋼絲繩5對輔助外殼36內的圓形彈簧15拉長產生拉 力。這樣就所產生特征在于①用鋼絲繩5來代替現有推動器的一個杠桿功能。 ②利用杠桿14上的滾動輪7迫使鋼絲繩5從直線演變成三角形，依照三角形原 理，鋼絲繩5形成三角形時就需要增加長度，迫使鋼絲繩5對輔助外殼36內的 圓形彈簧15拉長產生拉力。③現有杠桿推動器是在兩根杠桿同時向同一方向運 動，而采用單向雙臂杠桿推動器4，這樣既可以減輕操作力，又可增加操作穩 定性。④杠桿14運動90。時，鋼絲繩5具有最大作用力，避免現有杠桿推動器 的杠桿90°時，推動力為零的現象。6.上述的技術方案底座說明(如圖5、 6所示)。車傘底座ll的結構及安裝說明它是車傘唯一同車體接觸的部件。在車頂 30的左右側各配置一個底座11，它主要分為三部分來設計。①底座11和車體 的連接。連接片10可卸裝， 一端插入底座11的底部并旋轉才能完成安裝，同 時啟用固定管內的鎖將底座ll和連接片IO鎖住，另一端形狀類似鉤，(不是尖 鉤而是連接螺栓)，連接前必須打開汽車前后車門才能實施連接，因在前后車門 框的中間上方有和連接片IO螺栓相對應的孔，孔內設有螺母柄，是與汽車連接 的。②底座11和傘體的連接。每個底座11有兩個固定管和傘骨的連接支架3535對應相孔連接，前端固定管內設有鎖，后端固定管內設有螺栓式鋼絲繩收縮 器39。③底座11之間的連接。在兩底座11兩邊安裝連接片10后，然后掛裝 好鋼絲繩5，最后通過搖手柄28絞動螺栓式鋼絲繩收縮器39，以使兩底座11 緊密連接。車傘底座11的用途①車體和傘體的中間連接環節。②在車頂起穩 固位置作用。本實用新型的優點在于如下車傘總體重量為3-2公斤，使用壽命與汽車壽命一致，折疊后傘體面積(50 厘米X30厘米)厚度(15厘米)，傘骨和傘布43構成統一整體，不能分離單獨 使用，它們在使用時要相互配合才能實現車傘的功能。車傘的傘面每條邊都比 汽車對應邊要寬出30-50厘米，具有較強的遮蓋功能。傘面高于汽車上表面， 除安裝在車頂30上的兩個底座11以外，無一處接觸于車表面，屬于懸空物體， 也不與地面相接觸。在車傘穩固措施實施完畢后，車傘的傘面形狀和汽車上表 面形狀一致，是以中間高兩頭低曲線。車傘的以上功能一個人就可以完成使用， 操作動作都在汽車兩側邊進行。車傘總體的操作時間為3分鐘左右。如果頻繁 使用車傘時，可以保留車頂30上底座11，操作可在l分鐘內完成。現有車傘在抗風能力較差。本實用新型的車傘在傘面上有六個固定點，傘 的橫向沒有一根支桿，這樣的傘就具有較高柔韌性，在外力作用下它會形成一 個緩沖區去消耗外力，最終能更好地保護車傘免受損傷。傘的外觀形狀和汽車 的外觀形狀共同處是中間高兩頭低形狀，這也說明本實用新型的車傘能同汽車 形成一個完美整體。使用車傘能節省拋光打蠟的次數，可在一年內減少三分之一洗車次數。可 見只用節省常規護理汽車表面費用，就可以在三年內收回車傘的成本。使用車 傘還可節省購買汽車庫資金。更好保護汽車表面的油漆，減輕車廂內塑料老化 和空氣污染。小型客車遮陽傘及移動式車庫是環保、省錢、便于攜帶和使用方 便的價值非常高的用具。
圖l是車傘展開時的效果圖。圖2是車傘轉變為車庫的效果圖。圖3是傘布展開過程的原理圖。圖4是穩固傘體時傘體產生變化原理圖。圖5是兩側傘骨相互重疊和底座連接的主視圖。圖6是兩側傘骨相互重疊和底座連接的右視圖。圖7是橢圓套管組拉伸時局部的全剖圖。圖8是Y字形固定連接的全剖圖。圖9是兩個圓錐套管組相互重疊時全剖圖、圓錐套管組處在直線和彎曲狀 態說明圖。圖10是套管鎖鏈器的結構說明圖。 圖11是單向雙臂杠桿推動器結構圖及運動極限示意圖。
具體實施方式
茲配合各附圖及具體實施例對實用新型的實施應用做進一步的詳細說明。 使用車傘實施操作如下l.車傘安裝和展開第一步驟車傘底座ll安裝①將左右底座11分別安放在車頂30上。②打開兩側車門安裝連接片10， 并與底座11和車體固定連接。③在兩底座11之間安裝鋼絲繩5。④用搖手柄 28將左右底座11連接的鋼絲繩5收緊。⑤用固定管18內的鎖將車傘底座11 和連接片10鎖定。第二步驟車傘傘體展開①將收縮的傘體的左側傘骨對應插入左邊底座11，用固定管內的鎖把傘體和底座11鎖定。②用解鎖拉拴33打開左右側傘骨重疊的活性連接。③用手放 下折疊后的傘布43使其向地面自然下垂。④用手展開車傘前端傘布43，找到露出拉線繩12,拉動套管組內的拉線繩12使傘布43內的圓錐套管組2極限增 長。⑤車傘后端操作與上( )相同。 用拉手柄29拉長右邊的橢圓套管組1， 使之自行鎖定。⑦向車頂30右側拋出拉繩，同時退出左右側傘骨的連接支架 35連接，使右邊橢圓套管組1進入翻滾器9。⑧拉動拉繩使右邊橢圓套管組1 以180。翻滾時，立即退出翻滾器9。⑨將右邊橢圓套管組1的連接支架35插入 相對應的右邊底座11的固定管18，接下來用鑰匙將右邊橢圓套管組1和底座 11鎖住。⑩用拉手柄29拉長左邊橢圓套管組1，使左邊橢圓套管組1極限增長， 同時各套管也自動鎖定。 左手按住傘的左邊橢圓套管組1拉手柄29，右手握 住杠桿14的拉手柄29向下以180°旋轉，使傘的左邊橢圓套管組1內的圓管伸 長，這是車傘的傘布43完全展開。第三步驟安裝車傘穩定裝置從汽車四個角位置拉出固定套管，利用露出 圓錐套管組2的拉線繩12作為固定傘體的拉緊繩，將拉緊繩與向下的固定套管 連接。車傘四個角穩定到位時，傘布43的形狀為一條弧線，兩端低中間高。 2.車傘折疊和收縮第一步驟解除車傘穩定裝置同安裝車傘穩定裝置的步驟相反。第二步驟車傘的傘體收縮①右手握住杠桿14的拉手柄29用力向下做180°旋轉，使單向雙臂杠桿推 動器4的支撐圓管收縮到左邊橢圓套管組1內。②用手抓住左邊橢圓套管組1 末端的拉手柄29上的搖手柄28，作順時針180°轉動，使這一個套管和上節套 管鎖定裝置的解除。③又推動左邊橢圓套管組1末端拉手柄29，使被解除鎖定 的套管進入上節套管內。通過(②、◎)反復操作一直到左邊橢圓套管組1完 全收縮到一節套管內。④用鑰匙轉動解除車傘右邊橢圓套管組1和底座11之間 的連接，把右邊橢圓套管組1從底座11脫離開，使右邊橢圓套管組1進入翻滾 器9。⑤向車頂30右側拋出拉繩，拉動拉繩使右邊橢圓套管組1在翻滾器9做 180°旋轉，同時退出翻滾器9。⑥通過(②、③)，反復操作一直到右邊橢圓套管組l的所有套管完全收縮到一個套管內。⑦尋找傘前端有方向記號的拉線繩12， 一只手拉住前端傘布43，另一只手拿住兩根拉線繩12，拉扯拉線繩12迫 使傘布43內的圓錐套管組2收縮到一個套管內，下一步開始縱向折疊傘布43。 傘布43折疊是從車前到車頂位置。⑧折疊后傘布43同(⑦)操作方法一致。⑨ 前、后傘布43縱向折疊后都自然垂直于地面，從地面朝傘體折疊傘布43。⑩ 折疊好的傘布43用露出的拉線繩12捆扎好。 拉鑰匙打開左邊橢圓套管組 1與底座11連鎖裝置，用手取下脫離底座11后的傘體。第三步驟撤卸底座ll:參照安裝底座11操作步驟，并反其道而行之為撤卸底座操作步驟。
權利要求1.一種小型客車折疊式車傘及移動式車庫，其特征在于本發明由傘體和底座(11)組成，傘體分為傘骨和傘布(43)兩部分，彼此間不能單獨使用，相互配合才能體現車傘的功能，傘骨由橢圓套管組(1)、圓錐套管組(2)、橢圓套管組(1)內有套管鎖鏈器(3)、橢圓套管組(1)外有單向雙臂杠桿推動器(4)、翻滾器(9)、連接支架(35)組成，分為左右兩部分，底座(11)分為左右兩部分，它們之間由鋼絲繩(5)連接，分別安裝在車頂邊緣上，傘體安裝在底座(11)上方。
2. 根據權利要求1所述的車傘及移動式車庫，其特征在于,構成傘骨的 兩根圓錐套管組(2)和一根橢圓套管組(1)呈對稱分布且在車傘中部交匯 固定連接，構成"Y"字形狀骨架， 一側圓錐套管組(2)和另一側對應圓 錐套管組(2)形成一個外"八"字形狀，傘骨兩惻各一根橢圓套管組(1) 與車頂邊緣連接且懸空車外，并向上翹起把整個傘布(43)向上拖起，形成 外"八"字形狀。
3. 根據權利要求1或2所述的車傘及移動式車庫，其特征在于,橢圓套 管組(1)為收縮性寬度桿，它是由幾根橢圓套管組成，每根橢圓套管上有 滑動圉(26)、運動極限圑(27)、套管鎖鏈器(3),最大直徑的橢圓套管前 端外有一連接支架(35)，它的一端固定插孔(40)與底座的固定管(18) 連接，另一端與另一個橢圓套管組(1)的連接支架(35)重疊的活性連接, 在連接支架的外側有一個翻滾器(9)，每個橢圓套管組(1)的中心線都有 一個解鎖劍(6),末端都有拉手柄(29)、解鎖劍(6)固定連接的搖手柄(28)， 且在末端其與兩根圓錐套管組(2)固定連接， 一根橢圓套管組(1)中最小 內徑的套管為圓形且前端無套管鎖鏈器(3),在其上一節橢圓套管末端兩側 有一個單向雙臂杠桿推動器(4)，而另一根橢圓套管組(1)中最小內徑的 套管為橢圓且前端有套管鎖鏈器(3)。
4. 根據權利要求1或2所述的車傘及移動式車庫，其特征在于，圓錐套管組(2)是收縮性長度桿，它是由幾根圓錐套管組成，每根套管組中心線 上都有一根比圓錐套管組(2)長的循環拉線繩(12),此拉線繩(12)與最 小直徑的圓錐套管末端的滾動輪支架(42)固定連接，最大直徑的圓錐套管 前端與橢圓套管組(1)末端固定連接，且在前端內部有一個滾動輪(7), 圓錐套管組(2)是通過受力從直線變成曲線來鎖定各伸長的圓錐套管位置。
5. 根據權利要求3所述的車傘及移動式車庫，其特征在于,套管鎖鏈器 (3)是由兩個突出的鍵(21)、兩個矩形條齒(23)、兩根鋼絲繩(5)、兩個定位柱彈簧(15)、兩個定位柱(19)和兩個定位柱圓形導管(47)組成， 兩個突出的鍵(21)用來固定空心喇叭引導管(22)的圓管外徑齒輪(20) 以及起到傳導力的作用，每根鋼絲繩(5)穿過相應的定位柱(19)尾部， 一頭安裝在矩形條齒(23)前端，另一頭固定在支架(45)上。
6. 根據權利要求3所述的車傘及移動式車庫，其特征在于,單向雙臂杠 桿推動器(4)是由兩根杠桿(14)、兩個推力桿(13)、兩個輔助裝置(8), 一個拉手柄(29)組成，拉手柄(29)固定連接兩個杠桿(14)端頭，形成 雙臂，杠桿(14)另一端為活性連接點，與輔助裝置(8)固定連接點為同一 點，都分別在橢圓套管組(l)中最后第二節套管尾端兩倒連接，輔助裝置(8) 是由彈簧(15) —頭連接輔助外殼(36)，另一頭連接鋼絲繩(5),鋼絲繩(5)通過安裝在輔助外殼(36)兩端和安裝在杠桿(14)上的滾動輪(7)， 連接彈簧片(16)所構成。
7. 根據權利要求1所述的車傘及移動式車庫，其特征在于,傘布(43) 面積比汽車面積要大，傘布(43)展開后，可完全覆蓋車身，傘布(43)的 兩邊長各為兩條圓弧線相交于傘布(43)邊長中部，兩邊長相互對稱構成的 平面，兩個邊長邊緣為夾層供圓錐套管組(2)在里面伸縮，四邊的邊緣有 掛裝布簾(48)的掛鉤。
專利摘要一種小型客車折疊式車傘及移動式車庫，在停車后用以免受強烈陽光照射、雨水侵蝕、灰塵覆蓋的傘具。由傘體和底座(11)組成，傘體分為傘骨和傘布(43)兩部分，彼此間不能單獨使用，相互配合才能體現車傘的功能，傘骨由橢圓套管組(1)、圓錐套管組(2)、橢圓套管組(1)內有套管鎖鏈器(3)、橢圓套管組(1)外有單向雙臂杠桿推動器(4)、翻滾器(9)、連接支架(35)組成，分為左右兩部分，底座(11)分為左右兩部分，它們之間由鋼絲繩(5)連接，分別安裝在車頂邊緣上，傘體安裝在底座(11)上方。本實用新型的優點在于具備傘的所有性能，很高收縮性，便于隨車攜帶，較強抗拒外力的能力，與汽車使用壽命相同。
文檔編號B60J11/00GK201172366SQ20082000241
公開日2008年12月31日 申請日期2008年1月7日 優先權日2007年11月8日
發明者旭 唐 申請人:旭 唐